Ioniq 28 challenge

[Florent13]

je confirme la valeur de 68kw max

[krucial]

Aller j'ai mis à jour.

[krucial]

On a mis en place un nouveau test à la fin de notre protocole :

[Hybridébridé]

@krucial : un test intéressant, si tu en as l'occasion et que ça ne te barbes pas serait de refaire en OFF le parcours routier (et éventuellement urbain), sans strictement rien changer, sauf en mettant le mode confort plutôt que le mode standard, comme dans le Ioniq 28 Challenge.

 

Mon impression, non mesurée, est que ça peut faire gagner quelques Wh/km, si tu as le pied droit fin. En aucun cas 10 Wh/km (plutôt au maximum 5 Wh/km), et rien si tu n'as pas le pied droit fin. L'avantage est que tu as une référence en mode standard sur un circuit assez court, et vues les consommations obtenues en Ioniq et SR+, je n'ai pas l'impression que vous conduisiez brutalement lors de vos tests. Donc ça s'y prête.

 

Quel que soit le résultat, il ne s'agit bien évidemment en aucun cas de remettre le résultat en dur qui est définitivement acquis dans le cadre du Ioniq 28 Challenge. Ca permettrait juste de confirmer ou d'infirmer cette impression à la partie de la communauté TM3 SR+ qui se soucie de sa consommation.

Modifié novembre 8, 2021 par Hybridébridé

[Spif]

Le 08/11/2021 à 17:30, krucial a dit :

Aller j'ai mis à jour.

Coquin <3

 

🤣 le dev que je suis apprécie cet humour 👍

[zeta]

J'imagine que tu connais déjà, mais vu le résultat "décevant" (relatif) de la model 3 en ville, et vu que c'est ta voiture et que tu aimes les chiffres, tu serais sûrement intéressé par voir les détails avec une appli OBD2 comme https://www.scanmytesla.com/

C'est l'appli qu'utilise tout le temps Bjørn Nyland dans ses vidéos. On y voit les consommations des auxiliaires comme pour réchauffer la batterie par les moteurs, les températures et débits des circuits thermiques, etc.

 

La difficulté est que chaque voiture nécessite son appli, mais ce serait intéressant de voir à chaque fois ce qu'indique le BMS par l'OBD2, et ce qu'affiche le tableau de bord. Ce n'est toujours pas une mesure normalisée en sortie de batterie, mais ça peux aider à déterminer si c'est le chargeur qui est excellent/mauvais où l'affichage qui est optimiste/pessimiste sur certains cas avec un doute.

 

Mais ça ne change pas les résultats, c'est toujours la borne qui aura le dernier mot.

 

[krucial]

Le 08/11/2021 à 21:46, zeta a dit :

J'imagine que tu connais déjà, mais vu le résultat "décevant" (relatif) de la model 3 en ville, et vu que c'est ta voiture et que tu aimes les chiffres, tu serais sûrement intéressé par voir les détails avec une appli OBD2 comme https://www.scanmytesla.com/

J'ai vu mais on est pas une chaine dédiée a une marque en particulier, dont tesla, du coup, acheter le hardware et le brancher, pour le moment, j'ai pas très envie. Peut etre un jour.

[krucial]

Le 08/11/2021 à 19:25, Spif a dit :

Coquin <3

 

🤣 le dev que je suis apprécie cet humour 👍

Le dev que je suis admire ta curiosité

[Delbook]

Le 08/11/2021 à 17:31, krucial a dit :

On a mis en place un nouveau test à la fin de notre protocole :

C'est une excellente idée ! Perso, la régénération assez forte est un critère important dans le choix d'un VE...

[Spif]

ya plus qu'a les faire repasser sur le banc !

[krucial]

Le 09/11/2021 à 14:32, Spif a dit :

ya plus qu'a les faire repasser sur le banc !

Carrément ! Ca va être top cette info je trouve.

Par contre, pour les ID4 / 208 / ZOE / SPRING : ca va être compliqué

Pour les TESLA / EV6 RWD : deja fait !

Pour les IONIQ 5 AWD / IONIQ 28 / NIRO : ca va être fait

 

Modifié novembre 9, 2021 par krucial

[Jinbei]

Le 09/11/2021 à 16:43, krucial a dit :

Carrément ! Ca va être top cette info je trouve.

Par contre, pour les ID4 / 208 / ZOE / SPRING : ca va être compliqué

Pour les TESLA / EV6 RWD : deja fait !

 

Pour les IONIQ 5 AWD / IONIQ 28 / NIRO : ca va être fait

 

Je veux bien me dévouer pour faire le test avec ma 208, il faudrait juste me dire comment vous mesurez la distance de freinage ! Sachant que pour l'amener à l'arrêt complet il faut appuyer sur le frein à la fin, pas de conduite one pedal.

[Lexiflo]

Le 23/10/2021 à 11:46, Lexiflo a dit :

Vous comptez aussi tester la Leaf ? 😉

Je n'ai pas eu de réponse. 😉

[krucial]

Le 09/11/2021 à 19:42, Jinbei a dit :

Je veux bien me dévouer pour faire le test avec ma 208, il faudrait juste me dire comment vous mesurez la distance de freinage ! Sachant que pour l'amener à l'arrêt complet il faut appuyer sur le frein à la fin, pas de conduite one pedal.

On roule à 80 regulateur, puis arret du regulateur, coup de frein a la fin si il faut. Mesure au telemetre.

Si tu veux tester, on est preneur

[krucial]

Le 09/11/2021 à 22:31, Lexiflo a dit :

Je n'ai pas eu de réponse. 😉

Ouais ouais biensur, on va faire la leaf. Mais on a une liste de bagnoles a tester longue comme ma ... le bras.

Les priorités là c'est :

• Ma niro, parce que je vais la vendre bientot normalement
• Un MG ZS, parce que ca semble quand meme assez dingue vu le prix
• Une fiat 500, parce que ca se vend bien
• Une eUP pour le challenge
• Une mustang mach e
• Une ID3
• Un enyaq
• Une eC4
• Une tesla model Y
• ...

Et pour le fun, une ami

 

[Fgie]

Le 10/11/2021 à 00:51, krucial a dit :

Ouais ouais biensur, on va faire la leaf. Mais on a une liste de bagnoles a tester longue comme ma ... le bras.

Les priorités là c'est :

• Ma niro, parce que je vais la vendre bientot 

Ah, t’as prévu de la remplacer par quoi?

[krucial]

Le 10/11/2021 à 05:49, Fgie a dit :

Ah, t’as prévu de la remplacer par quoi?

Bah en fait, je devais rendre la ioniq 28, mais finalement, je vais la garder, et vendre la niro. Tesla 3 + ioniq 28 = king de l'efficience

[chgros1]

So possible ioniq 5 rwd 19"

[Spif]

Le 10/11/2021 à 00:51, krucial a dit :

Et pour le fun, une ami

J'attends avec impatience le test autoroutier 🤡

 

=> 🚪

[Cirrus]

Le 10/11/2021 à 13:22, chgros1 a dit :

So possible ioniq 5 rwd 19"

On va publier dans les prochains jours l'EV6 RWD 19" qui sera très proche.

On a eu un contact avec une concession pour avoir une Ioniq 5 RWD 19" en 58kWh, on la fera surement.

[Nicololo]

Cool

En 58

La ioniq5

Elle me fait de l'oeil

Et il commence à en avoir pas mal en VD 

[krucial]

Nouvelle video :

 

 

[Berci33]

vous êtes génial !

 

Ce n'est pas la Ioio qui surconsomme sur l'autoroute, c'est le pilote qui prend de mauvaise habitude avec ça TM3 😉

[krucial]

Ahah  Même pas

[Hybridébridé]

On peut commencer à tirer quelques déductions de votre tableau. Si on se réfère à la conso mixte avant recharge, on retrouve les 3 paramètres influents de l'efficacité énergétique des VE dans l'ordre décroissant :

1) Aéro (SCx)

2) Efficacité de la chaîne de traction

3) Masse

 

Sur un thermique où l'énergie cinétique n'est pas récupérée, la masse a une importance beaucoup plus grande.

 

Pour revenir à votre tableau, les gros SUV payent d'abord leur aéro, car en plus d'un Cx moyen (montrer qu'on est un gros balèze entraine le stéréotype de design suivant : capot plat avec décrochage prononcé du pare-brise, puis à nouveau avec le pavillon, ce qui n'est pas bon du tout), ils ont une grosse surface frontale.

 

On remarquera que les coréennes ont en plus d'une excellente efficacité de la chaine de traction, une efficacité remarquable des accessoires. Faire 9 kWh/100 km en ville avec la clim. avec la Ioniq 28, un jour où il faisait probablement assez chaud est assez stupéfiant. Les coréennes ont aussi les meilleurs chargeurs embarqués, qualité constante.

 

Renault-Dacia et Tesla ont également une très bonne efficacité de leur chaine de traction. C'est moins bon pour VW et pas bon du tout pour PSA : ces constats demandent à être confirmés sur plus de véhicules des marques. Perso, j'attends avec impatience les berlines : l'ID3, l'eC4, l'eMegane pour que l'on commence à avoir un bon benchmark des véhicules structurellement (= chassis) efficients.

 

Pour commencer à bien connaitre le véhicule, je pense enfin avec le recul que la model 3 a payé un peu à basse vitesse l'effet de serre dans sa cabine du à son grand toit vitré, même s'il est traité anti-UV (il faisait assez chaud le jour de votre test comme le prouve les T-shirts) : c'est un choix de conception qui reste à mon avis gagnant pour un VE si l'on considère les quatre saisons, pas (encore) aussi clémentes que sur le bassin d'Arcachon dans une bonne partie de la France et de l'Europe.

 

Modifié novembre 12, 2021 par Hybridébridé