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Bon on rigole pas j'ai bac +8 mais ...

J' appelle ma femme, la honte elle a deux licences elle alors p't etre que ?? Ben non plus.

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Perso, quand je galère sur un p**** de truc qui marche pas comme ça devrait, ma réflexion est : "faut avoir fait Polytechnique!".

 

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J'ai le commercial qui me dit " oh moi je suis vendeur des véhicules d' occasion je ne connais pas bien la ioniq c' est trop récent. Même pour m' expliquer comment on ouvre cette saperlipopette de porte.

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La lecture, c'est trop récent? Il a fait son CP l'année dernière? Il sait pas lire le manuel?

 

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...Je vous rassure ce n'est pas plus brillant à la hotline où on me propose juste une dépanneuse et pas de mise en relation avec quelqu'un qui m' expliquerait comment on ouvre la porte.

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Comme 99% des hotlines.

Oui pour le coup c est Hyundai qui paie la note : plateau, voiture de remplacement et reparation...

Dommage car si on m avait correctement expliqué j aurais ouvert le capot avant et rechargé la batterie voire changé...

Bah, c'est aussi comme ça qu'on a maintenant une batterie "statique" 12v (aussi bien surveillée que la batterie haute-tension).

 

Il faut juste qu'ils arrivent à caser cela à coté du contacteur haute-tension dans la batterie haute-tension.

 

Statique veut dire qu'elle est composée des mêmes cellules que celles qui compose un pack Hybride non-rechargeable (3S1P soit 6,5Ah 12v) et qu'un BMS y est accolé à stratégie de veille et de sauvegarde (différente, donc, de la stratégie du pack haute-tension).

 

Je sais, ça a l'air compliqué mais ... combien de VE ont eu un pack démonté depuis qu'ils roulent ?

 

Plomb = 150 cycles max et 15kg.

Statique = 3200 cycles max et ... 1,2kg.

Elle sort du garage et m'a déjà fait ça deux fois, une fois à 86 % et une autre à 65 % , le commercial doit me rappeler on verra bien ce qu'on me propose

Moi il m'est arrivé la même chose ce weekend !

 

J'ai laisser le CRO branché pour lancer une charge lente mais j'ai laissé le contact en Accessoire (Batterie 12V qui prend tout) et voiture non fermée (me demander pas pourquoi, je teste plein de choses à cause de mes histoires de charges qui bug avec le CRO).

je décide de voir si elle chargeait bien 4h plus tard et ...

- les trois voyant bleus à l'avant clignotent => problème lors de la charge

- voyant "Verifier les freins" sur ODB

- Problème d'EV! (voyant orange) sur ODB

 

Bref, je vais voir à la batterie 12V => elle est à 8V !!

 

Je rentre dans le véhicule pour l'éteindre, puis tente de la rallumer et sans surprise, les clé ne sont plus détectées (je m'y était préparé vu tout ce que j'ai pu lire avant sur le fofo).

 

Pas de panic, j'ai fait l'acquisition avant d'un Booster (merci à SoulEV) et je tente un démarrage, et ben là aussi sans surprise, elle reprend vie.

Je décide de l’emmener à une prise ComboCSS 50Kw , et tout c'est remis en place, plus de voyants ...

 

Mais, ce matin les voyants réapparaissent de partout, je peut quand-même démarrer ma Ioniq.

 

Je crois bien que la batterie 12V est définitivement morte, ou sur le point de rendre l'âme.

en tout cas , tout semble corroborer avec les dires de SoulEV (tu dois bosser chez non ? ).

 

Question maintenant :

1) dois-je faire appel à Hyundai pour un éventuel remplacement de la batterie 12V?

2) dois-je plutôt changer moi-même par une AGM ou EFB ou LIPO pour résoudre définitivement le pb ?

3) je fait le 1) puis le 2) ?

 

Merci pour vos retours !

Si jamais tu passes à la Lipo, je serais intéressé par la référence utilisée.

 

J'ai bien envie de passer en LiPo, mais j'ai peur de me tromper de référence (taille de la batterie, puissance, etc...)

 

Des conseils ?

LiPo interdit (c'est LifePO4=Life qui est autorisé).

de plus, la tension LiPo n'arrive pas à la tension souhaitée du circuit 12v (14,6v max).

 

Pour le Li-Graph (Lithium Graphène), je sais pas.

Le Lithium High-Voltage (Li-HV) est un Li-NMC (identique sécurité LiPo).

 

Toutes les normes citées sont à accès libre (c'est pas de la théorie de laboratoire).

Je me suis fait avoir ce midi : j'ai voulu m'assoupir un peu dans la voiture, petite sieste quotidienne, et comme il fait un peu frais j'ai activé le siège chauffant tout en ayant la voiture en mode "2" (càd seconde pression sur le bouton Start, mais sans allumer le moteur).

 

Au bout de 30 minutes, la voiture m'a affiché un message inquiétant à propos des freins, j'ai alors vérifié que les machoires de stationnement fonctionnaient bien, puis j'ai essayé de démarrer le moteur et là ... la voiture a commencé à afficher n'importe quoi, le tableau de bord clignotait un peu, j'entendais des bruits de petite mécanique qui s'activait, mon siège motorisé ne voulait plus réagir ... j'ai décidé d'éteindre la voiture et de partir faire un tour à pied pour me calmer.

 

Et puis en revenant la voir 10 minutes plus tard, de nouveaux signes vitaux sont réapparus : je pouvais de nouveau bouger mon siège, mais je voyais bien que tout se faisait "au ralentit". J'ai tenté de démarrer la voiture (ayant déjà lu les déboires de Tanxene ... je savais que la démarrer résoudrait mes problèmes), sans succès.

 

Je décide de retourner au boulot et de revenir dans quelques heures, ayant constaté les bienfaits de mon éloignement temporaire (en fait, de la clé).

 

Et en effet, je suis parti un peu plus tôt ce soir pour pouvoir réagir en cas de panne sérieuse, mais finalement tout est rentré dans l'ordre !

 

Et j'ai compris la leçon : quand le moteur n'est pas démarré, éviter d'utiliser la voiture. Et aussi : acheter un booster de batterie 12V.

Quel booster vous préconisez?

Si j’ai bien compris, pour démarrer une électrique, il n’y a pas besoin de beaucoup de puissance !

Il y a 16 heures, Biloute3869 a dit :

Quel booster vous préconisez?

N'importe lequel fera l'affaire, le mien, je l'ai eu en solde pour moins de 30€

Il y a 10 heures, Jean-Yves a dit :

Si j’ai bien compris, pour démarrer une électrique, il n’y a pas besoin de beaucoup de puissance !

juste une tension de 12V et moins d'1 A quelque secondes 

Sur Amazon il y a de tout... Quelle marque est fiable?

trouver dans un magasin de solderie 

bien chargé , il à parfaitement fonctionné sur mon soulEV

pas essayé sur une th

 

 

Peut on laisser la batterie 12v branché ? Avant de mettre le booster ou chargeur bien sur ? ou doit on impérativement débranche comme on faisait pour recharger sur une thermique car toute l'électronique branché dessus ne peut elle pas souffrir avec un booster ? 

le booster lance une rapide charge  mais sans risque pour la voiture

parce que ça dure moins de 5 secondes

et il n'y a aucun lien avec le secteur possible , contrairement a un chargeur classique de batterie qui d'un coté est relié au secteur et pourrais provoquer une tension dangereuse entre la voiture et le secteur

en débranchant la batterie lors d'une charge par un système relié au secteur, on isole le reste de la voiture qui ne risque donc plus rien

dans le cas d'un booster autonome, aucun risque

 

Modifié octobre 29, 20187 a par Invité

il y a 33 minutes, gepeliste62 a dit :

le booster lance une rapide charge  mais sans risque pour la voiture

parce que ça dure moins de 5 secondes

et il n'y a aucun lien avec le secteur possible , contrairement a un chargeur classique de batterie qui d'un coté est relié au secteur et pourrais provoquer une tension dangereuse entre la voiture et le secteur

en débranchant la batterie lors d'une charge par un système relié au secteur, on isole le reste de la voiture qui ne risque donc plus rien

dans le cas d'un booster autonome, aucun risque

 

Merci de la réponse gepeliste62

Donc il vaut mieux que j'investisse dans un booster ? Plutôt que d'utiliser mon ancien chargeur classique 6ou12v en cas de soucis avec la batterie secondaire. Bon j'espère ne pas avoir de problème quand même ?mais je préfère anticipé au cas où 

Perso je pense que n'importe lequel peux faire l'affaire.

 

Ce genre d'appareil marche Pour un thermique qui dois donc fournir le courant pour les organes électriques mais aussi booster assez fort la batterie déjà en place pour pouvoir  faire tourner ensuite le démarreur...

 

Alors que sur une voiture électrique, "sauf erreur de ma part" , il s'agit de donner le courant nécessaire au élément de contrôle sécurité et relais pour utiliser l'énergie de la grosse batterie ( qui une fois démarrer recharge la petite.)

 

donc ca ne prends pas beaucoup de puissance....

 

regarder tous de même les avis des utilisateurs sur la fiabilité des boosters..

Booster à moins de 30€ sur Amazon, ça marche très bien et tu peux aussi recharger ton gsm ou l’utiliser  En lampe 

Et une petite charge de la batterie 1 fois tout les 2 mois n'aiderait pas en attendant le remplacement de celle ci par une 50aH par exemple ?

Il y a 2 heures, Iank a dit :

Et une petite charge de la batterie 1 fois tout les 2 mois n'aiderait pas en attendant le remplacement de celle ci par une 50aH par exemple ?

le mieux, ce sont les longues distance

plusieurs heure dans la journée, la batterie 12V est chargée à bloc

sinon, en effet , mais au moins une fois par mois minimum si que des tout petit trajets