Bonjour à tous, longtemps que je n'ai pas posté qqch ici faute de temps, mais je lis encore les posts avec plaisir. Cette fois c'est un peu pour un appel à l'aide que je poste: ma Model 3 de 2019 m'a lâché ce matin et cela risque de me coûter très cher. Je récapitule:

 

arrivée comme d'hab pour partir travailler, la voiture a chargé cette nuit, s'ouvre normalement, etc, mais au moment de démarrer: erreurs en pagaille, principalement liées à la batterie 12v, circuit bas voltage, j'essayerai de détailler plus bas.. )

Je contacte Tesla sur l'appli, ils ne répondent pas, je contacte mon assistance privée (TCS pour les Suisses)

Le TCS arrive, le technicien ne connait pas super bien les Teslas apparemment, on discute, je lui dit que les Model 3 sont connues pour avoir la batterie 12v qui flanche. Il teste la batterie, elle est en dessous de 12v. Il branche un booster dessus, la batterie tire du courant dessus, le booster baisse. On essaye avec le booster seul, la voiture fonctionne ( possible se se mettre en "d" )

 

Il continues a chercher ( il voulait absolument mettre un contrôleur OBD, et ne trouvait pas la prise)  puis il finit par mettre une batterie neuve. Il ne débranche pas la prise sous le siège arrière, juste sur l'ecran de controle "couper le courant"

 

Cela ne marche pas. La voiture garde les mêmes alertes et le voltage chute. Il essaye plusieurs fois, mais ne veut pas essayer la procédure complète.

 

... Je fais court mais cela prend 3 heures, et l'assistance Tesla me recontacte entretemps

 

Problème : j'ai installé il y a 3 ans le kit hansshow et je l'ai dit a Tesla.. Et du coup, pas de garantie, pas d'assistance, et grooooooosse facture  juste pour voir ce qui ne va pas...

 

Ma question: serait-il possible que je doive "simplement" changer la batterie, et que tout pourrait rentrer dans l'ordre ? Tesla semblait penser que le convertisseur DC-DC soit mort mais je n'ai eu aucune alerte d'aucune sorte avant de rentrer dans la voiture, malgré la pré-chauffe de ce matin

 

Par contre après "l'intervention" du TCS, la batterie d'origine qu'il a remis est complétement morte, plus rien ne réagit dans la voiture

 

La voiture est en attente de remorquage (entre 1 a 3 jours pour le faire, suuuper) et je me demande si je ne peux pas faire qqch moi même pour éviter une facture salée et l'immobilisation totale 1 semaine au moins

 

Si qqn à une idée, une piste, n'hésitez pas, c'est vraiment la M pour moi là...

Modifié mars 31, 20233 a par Turmix

Bonjour, si ta batterie 12V est HS, déjà la changer irait peut être.....peut être faut il faire aussi un reboot avec les molettes du volant......bonne chance, j espère que ce n' est que ça...

Hello, merci pour ta réponse. Le changement de la batterie 12v et le "simple" reset volant + pédale de freins n'a pas résolu le problème, malheureusement

Le fait que la tension baisse avec la batterie neuve n'est pas très bon signe... 

 

Pour les erreurs c'est moins grave il semble. Dans le manuel de service il est indiqué qu'après avoir remplacé la batterie il faut passer par le menu service pour réinstaller le soft. 

 

299031599_12V_BTbatterie(retirezetremplacez).pdf

Le 30/03/2023 à 13:58, pistache a dit :

Le fait que la tension baisse avec la batterie neuve n'est pas très bon signe... 

 

Pour les erreurs c'est moins grave il semble. Dans le manuel de service il est indiqué qu'après avoir remplacé la batterie il faut passer par le menu service pour réinstaller le soft. 

 

299031599_12V_BTbatterie(retirezetremplacez).pdf 5 Mo · 2 downloads

Merci infiniment pour ta réponse. J'ai demandé au service de remorquage de "mettre en attente" l'enlèvement du véhicule, ce serait trop bête de faire tout ça et payer plus de 1000 euros pour juste réinstaller la batterie. Vu que je n'ai de toute façon plus de garantie Tesla actuellement,autant essayer le max de mon côté..

 

Je vais acheter une batterie de remplacement et essayer la procédure

Je me demande juste si je dois prendre une batterie spécifique ? "youtube" et un vendeur spécialisé pièces auto me dit que si c'est une batterie au plomb 12v de 45Ah ca doit aller, mais tant qu'à faire autant le faire bien...

Pour info:

 

Sinon je crois que @steef a eu une expérience similaire à la tienne...

 

Edit : retrouvé 

 

 

Modifié mars 30, 20233 a par jpsurlaroute

Merci JP, j'étais en train de fureter et je m’apprêtais à voir cette vidéo, haha ^^'

Ah alors je serais intéressé par le retour de @steef sur son incident, quelle M. de compétition quand même cette histoire.. là je suis au job, avec une voiture que l'on m'a prêté, et je vais essayer de voir ce soir ce que je peux faire.. a commencer par faire démonter le câblage, par précaution.. J'espère TELLEMENT que ce n'est que la batterie, et pas le convertisseur DC, cela coûte une fortuuuune

Modifié mars 31, 20233 a par Turmix

J'ai vu un post Reddit indiquant que le kit Hansshow pouvait bousiller la batterie + convertisseur DC-DC en créant un pic de courant au démarrage, je ne le retrouve pas mais je le recherche

Le 30/03/2023 à 14:09, Turmix a dit :

si c'est une batterie au plomb 12v de 45Ah ca doit aller,

Cette remarque m'intrigue :

Citation

• Si vous remplacez une batterie Clarios (Varta) 12 V par une batterie AtlasBX 12 V, ou vice-versa, une mise à jour de la configuration est requise. Reportez-vous à l'article 9324 Toolbox pour savoir comment procéder à l'aide du logiciel Toolbox 3, puis ajoutez le code de correction 91022407.

Donc là j'essayerais de prendre la bonne pour éviter cette étape.

 

Si le convertisseur DC/DC ne fonctionne plus, il y a 99% de chance que ça soit un fusible.

Le 30/03/2023 à 15:11, pistache a dit :

Si le convertisseur DC/DC ne fonctionne plus, il y a 99% de chance que ça soit un fusible.

Alors je me suis posé la question, mais c'est soit des fusibles à réinitialisation automatique, soit "thermique" et donc destructifs dans les Tesla sauf erreur, en tout cas on n'y a pas accès

Le 30/03/2023 à 12:59, Turmix a dit :

(...)

 

Problème : j'ai installé il y a 3 ans le kit hansshow avec ampli et subwoofer, et je l'ai dit a Tesla.. Et du coup, pas de garantie, pas d'assistance, et grooooooosse facture (1400euros de devis) juste pour voir ce qui ne va pas...

(...)

Désolé pour le soucis.

Par contre,le refus de garantie, ils ne peuvent pas la refuser, sauf avec un rapport d'expert liant la panne aux ajouts, c'est à eux de le prouver. Contacte ton assistance juridique.

Le 30/03/2023 à 15:44, Turmix a dit :

Alors je me suis posé la question, mais c'est soit des fusibles à réinitialisation automatique, soit "thermique" et donc destructifs dans les Tesla sauf erreur, en tout cas on n'y a pas accès

Ah c'est pas dans la "boîte à fusibles" c'est sûr. Mais si le convertisseur ne fonctionne plus, les chances que (uniquement) son fusible interne ait grillé sont élevées. 

Je me pose la question de savoir si la batterie 12V de la tesla, n'est pas une batterie différente d'une batterie ordinaire de démarrage de voiture thermique. Une batterie à décharge lente par ex ne nécessitant au plus qu'un débit de l'ordre de 10-15A (prise allume cigare), aucun élément d'origine sur la voiture n'a besoin de très forts ampérages en 12V. Une batterie ordinaire est prévue pour encaisser de très forts ampérages au démarrage et a donc une résistance interne très faible. Vous allez me dire qui peut le plus peut le moins, c'est pas toujours vrai. Le convertisseur/chargeur est adapté à la batterie supposée spéciale de Tesla. Si on lui place une batterie avec une impédance bien plus faible que ce qui est prévu, l'intensité risque de dépasser les limites du chargeur et griller celui ci, si la protection (fusible) n'a pas fonctionné. Effectivement une telle batterie" spéciale tesla" verra sa tension chuter drastiquement si on lui impose de intensités bien supérieures à ses spécifications (Ajout de gadgets consommateurs, surtout si il y a des moteurs électriques).  A ce sujet si qq à les ref exactes ou les spécifications de la batterie Tesla, cela pourrait éclairer le débat.

Moralité: grande méfiance avec les gadgets chinois ou autres, plusieurs blogueurs se sont vu refuser la garantie dans ces cas là. J'ai aussi une grande méfiance vis à vis des appareils qui envoient des signaux sur les fils du computers, style boutons "SEXY". Ceux qui ne font que lire ces mêmes fils me font moins peur, (ex OBD link , ou deuxième tableau de bord.)

Si on suspecte un drainage de batterie 12V à l'arrêt, il est facile de vérifier sans rien démonter, avec un ampèremètre DC à pince sur un des câbles de la batterie ( Si pour vous c'est du chinois, faite le faire par un professionnel).

A mon avis, la batterie 12V est tout ce qu'il y a de plus standard, connaissant la philosophie de Tesla ,c'est au plus simple.

c'est ça non? donc assez différent des trucs habituels ?

 

 

Le 30/03/2023 à 17:34, 20100 a dit :

c'est ça non? donc assez différent des trucs habituels ?

Non, sur une ancienne c'est une batterie au plomb très classique.

 

Le no Tesla : 1129182-00-B 

Le modèle Hankook (ils font des batteries ?) : MF 85B24LS

Le modèle Varta : Blue Dynamic 545 156 033 (équivalent actuel d'après le site Varta)

Modifié mars 30, 20233 a par pistache

Le plus simple ne serait il pas de faire jouer la garantie?

Avec l'aide d'une protection juridique?

 

Bien, je suis devant la voiture:

 

est-ce que je peux ouvrir le frunk avec la nouvelle batterie 12v ou faut-il une batterie 9v? La voiture ne répond pas du tout - rien. 

y'a un truc dans le manuel pour ouvrir le frunk si la batterie 12V est morte

Oui j’ai vu pour la procédure, je ne savais pas si la nouvelle batterie 12v était considérée comme une source externe, apparemment non, j’ai pris une alim 12v 1A et ça a marché 

 

toute l’installation Hansshow est démontée, reste à rebrancher la batterie et…. Ben je compte sur vous pour me tenir les pouces !!

Hmmmmm

Ca marche pas

 

 

Modifié mars 31, 20233 a par Turmix

Avec une batterie neuve ?

Eh oui malheureusement, mais elle se vide ultra-vite. Qqch tire le jus, et la batterie principale fait « klunk » à répétition, elle n’arrive pas à recharger la 12v

Le 30/03/2023 à 17:12, doli a dit :

Je me pose la question de savoir si la batterie 12V de la tesla, n'est pas une batterie différente d'une batterie ordinaire de démarrage de voiture thermique. Une batterie à décharge lente par ex ne nécessitant au plus qu'un débit de l'ordre de 10-15A (prise allume cigare), aucun élément d'origine sur la voiture n'a besoin de très forts ampérages en 12V. Une batterie ordinaire est prévue pour encaisser de très forts ampérages au démarrage et a donc une résistance interne très faible. Vous allez me dire qui peut le plus peut le moins, c'est pas toujours vrai. Le convertisseur/chargeur est adapté à la batterie supposée spéciale de Tesla. Si on lui place une batterie avec une impédance bien plus faible que ce qui est prévu, l'intensité risque de dépasser les limites du chargeur et griller celui ci, si la protection (fusible) n'a pas fonctionné. Effectivement une telle batterie" spéciale tesla" verra sa tension chuter drastiquement si on lui impose de intensités bien supérieures à ses spécifications (Ajout de gadgets consommateurs, surtout si il y a des moteurs électriques).  A ce sujet si qq à les ref exactes ou les spécifications de la batterie Tesla, cela pourrait éclairer le débat.

Moralité: grande méfiance avec les gadgets chinois ou autres, plusieurs blogueurs se sont vu refuser la garantie dans ces cas là. J'ai aussi une grande méfiance vis à vis des appareils qui envoient des signaux sur les fils du computers, style boutons "SEXY". Ceux qui ne font que lire ces mêmes fils me font moins peur, (ex OBD link , ou deuxième tableau de bord.)

Si on suspecte un drainage de batterie 12V à l'arrêt, il est facile de vérifier sans rien démonter, avec un ampèremètre DC à pince sur un des câbles de la batterie ( Si pour vous c'est du chinois, faite le faire par un professionnel).

Les s3xy boutons c'est du Bluetooth viz un module odb... 

Y'a zéro conso avec ça