Importance du critère One-pedal lors de l'achat

[doudous74]

Le 21/02/2024 à 11:41, Eomer27 a dit :

je ne sais si le mode one pedal est "intelligent" chez BMW mais il est extrêment bien fichu. Faisant surtout de la route, et peu d'autoroute, c'est mon mode préférentiel sur l'i4. C'est vite un jeu de doser assez finement pour s'arrêter à un stop ou à un feu sans toucher au frein. Ca fonctionne également bien en côte, dans le sens montant (il peut y avoir un poil de retard dans le passage automatique en mode frein, donc anticiper quand même surtout si un véhicule serre de près derrière). Venant d'un VT en boite auto, au passage, la transition se fait assez naturellement.

J' ai fait hier un aller-retour de 150km sur les petites routes de Margeride et de l' Aubrac... Soit essentiellement des hauts plateaux et routes de moyenne montagne pour y accéder... Tout en i pedal avec le niro, je n' ai touché qu'une seule fois à la pédale de frein pour l' arrêt total à un stop mal anticipé. Franchement un vrai bonheur de ne plus avoir à faire accélérer-frein-accélérateur, la conduite est plus souple et on gagne énormément en tranquilité... Même sur des pentes à plus de 10% avec des virages en épingles...

[NeronLeVelu]

Le 21/02/2024 à 11:41, Eomer27 a dit :

je ne sais si le mode one pedal est "intelligent" chez BMW mais il est extrêment bien fichu. Faisant surtout de la route, et peu d'autoroute, c'est mon mode préférentiel sur l'i4. C'est vite un jeu de doser assez finement pour s'arrêter à un stop ou à un feu sans toucher au frein. Ca fonctionne également bien en côte, dans le sens montant (il peut y avoir un poil de retard dans le passage automatique en mode frein, donc anticiper quand même surtout si un véhicule serre de près derrière). Venant d'un VT en boite auto, au passage, la transition se fait assez naturellement.

SUr la I5 emploi alternatif en fonction du type de route. Si c'est roulant, le one-pedal est assez fatiguant (sauf bouchon), sur petit route avec de frequent changment de vitesse, la one pedale devient un regal. Un petit soucis tout de meme, en descente, le one-pedal ne compense pas la prise d'energie et allonge du coup le freinage assez significativement -> il faut lacher nettement plus tot avec le deplaisir de freiner longtemps (moins fort). A quand une petite molette (comme le volume) pour varier la regeneration selon le contexte et l'envie ...

[zadene]

Le 21/02/2024 à 14:39, NeronLeVelu a dit :

...A quand une petite molette (comme le volume) pour varier la regeneration selon le contexte et l'envie ...

Comme les Ioniq ?

[zadene]

Le 21/02/2024 à 11:27, Esc240 a dit :

le one pedal, je le rendrais obligatoire sur les VE :

1 - regen, et au moins tant que tu touches pas les freins, tu sais que tu récupères de l'énergie

2 - coolitude et anticipation dans la conduite

3 - réduction des particules fines, sur les VE il ne resterait plus que les pneus

 

Pour le 1, comme pour un VE 2 pédales, avec l'avantage pour celui-ci que tu es sûr de régénérer et pas frotter les plaquettes tant que tu ne touches pas au frein.

Pour le 2, comme sur un VE 2 pédales

Pour le 3, comme pour un VE 2 pédales, avec l'avantage pour celui-ci que tu es sûr de régénérer et pas frotter les plaquettes tant que tu ne touches pas au frein.

 

Quant à le rendre obligatoire, c'est pas parce que tu aimes ça que les autres doivent penser comme toi.

[Eomer27]

Le 21/02/2024 à 14:39, NeronLeVelu a dit :

SUr la I5 emploi alternatif en fonction du type de route. Si c'est roulant, le one-pedal est assez fatiguant (sauf bouchon), sur petit route avec de frequent changment de vitesse, la one pedale devient un regal. Un petit soucis tout de meme, en descente, le one-pedal ne compense pas la prise d'energie et allonge du coup le freinage assez significativement -> il faut lacher nettement plus tot avec le deplaisir de freiner longtemps (moins fort). A quand une petite molette (comme le volume) pour varier la regeneration selon le contexte et l'envie ...

complètement d'accord, c'est génial sur mes routes de campagne et ça colle parfaitement avec la propulsion 

[Esc240]

Le 21/02/2024 à 15:57, zadene a dit :

"Quant à le rendre obligatoire, c'est pas parce que tu aimes ça que les autres doivent penser comme toi."

En effet, chacun fait ce qu'il veut, c'était une idée "législative pas chère" afin que le point 3 concernant les émissions de particules fines soit adressé de manière sûre. Tant que les autres modes évitent réellement l'usure des plaquettes de freins, pourquoi pas.

 

[NeronLeVelu]

Le 21/02/2024 à 15:54, zadene a dit :

Comme les Ioniq ?

possible et excellent si ces dernieres l'ont  (pas present sur ma BYD ou BMW qui ont  juste des prereglage)

Modifié février 21, 2024 par NeronLeVelu

[marcs]

Salut,

 

N'ayant jamais testé le one-pedal, je me trompe peut-être mais je pense que vu mon style de conduite, cela ne me conviendrait pas.

 

Avec ma Cupra Born, je roule pratiquement à 95% de mes trajets au cruise-control adaptatif, quand je suis dans une file avec des arrêts fréquents ma voiture se comporte un peu comme une voiture one-pedal (elle s'arrête totalement derrière le véhicule qui me précède sans que je ne doive freiner, mais en plus elle redémarre quand la file se remet en mouvement sans que je ne doive accélérer).

 

La plupart du temps la regénération est réglée sur fort, si bien que lorsque je suis le premier de la file, il me suffit de désactiver le cruise pour ralentir jusqu'au rampage, je ne doit freiner que pour m'arréter totalement.

 

La regénération est suffisament puissante en mode fort pour ralentir en descente si le cruise n'est pas activé ou me maintenir à la vitesse réglée au cruise s'il est actif.

 

Je me trompe peut-être mais je pense au final ne pas devoir toucher les pédales plus souvent que si j'avais un véhicule en one-pedal.

 

[Plusquier]

En ville et sur certains chemins, j'apprécie le one-pedal du ioniq 5 qui est entre autres très sécurisant (gain en temps de réaction...). 

[MeganePro]

Si j'ai bien tout suivi, il y 2 écoles pour désigner le one-pedal :

 

- la régénération forte qui permet de ralentir sans utiliser les freins

- la ligne du dessus avec la possibilité d'aller jusqu'à l'arrêt total

 

Pour la ligne numéro 1, aucun doute qu'une fois qu'on y a goûté, on peut difficilement revenir en arrière.

Après il existe moultes possibilités.

J'avoue trouver le système de palettes pour définir différents niveaux de régénérations pratique et plus confort que de constamment gérer au pied. Je dirais même que c'est plus naturel (j'ai connu le système avec le mode Brake et la gestion uniquement à la pédale d'accélérateur).

 

Pour l'arrêt complet, à voir car jamais essayer mais je ne ressent pas fondamentalement le besoin car le système de la Megane (comme sur l'I5 citée plus haut) me permet de n'avoir qu'à lécher la pédale de frein pour stopper la voiture si nécessaire (stop, feu rouge, etc...).

Pour le moment je préfère le mode rampage pour les manœuvres notamment.

Mais faudrait tester les 2 systèmes pour voir.

 

En revanche, si on suit l'article cité au début du sujet, l'arrêt total est juste une aide de plus, dans les faits c'est juste le boitier électronique qui remplace le pied du conducteur.

[20100]

Le 21/02/2024 à 14:39, NeronLeVelu a dit :

 sur petit route avec de frequent changment de vitesse, la one pedale devient un regal.

 

là tu parles d'une forte régén, et ce n'est pas une spécificité du one-pedal.

(on peut avoir une forte régèn et pas de one pedal au sens strict où il n'y aura pas besoin de toucher aux freins pour passer de 5 à 0 km/h)

[zadene]

Le 22/02/2024 à 08:09, MeganePro a dit :

Si j'ai bien tout suivi, il y 2 écoles pour désigner le one-pedal :

 

- la régénération forte qui permet de ralentir sans utiliser les freins

- la ligne du dessus avec la possibilité d'aller jusqu'à l'arrêt total

 

...

 

Le 1er n'est pas du One-pedal. Comme son nom l'indique, c'est 100% SANS utilisation des freins, y compris jusqu'à l’arrêt complet, et pendant l’arrêt.

Mais effectivement, ça veut dire adieu le confort du rampage.

[MeganePro]

Le 22/02/2024 à 09:18, zadene a dit :

 

Le 1er n'est pas du One-pedal. Comme son nom l'indique, c'est 100% SANS utilisation des freins, y compris jusqu'à l’arrêt complet, et pendant l’arrêt.

Mais effectivement, ça veut dire adieu le confort du rampage.

A la lecture du fil, j'ai l'impression que ce n'est pas aussi clair que cela.

 

Et petite précision : c'est 100% sans utilisation de la pédale de frein 😉😅

 

Moi je milite toujours pour avoir le choix, donc un réglage qui permette de passer de l'un à l'autre.

Le graal : les palettes et un bouton à accès rapide pour passer du rampage au one-pedal en un clic 😍 (Sur la Megane, je milite pour supprimer le bouton virtuel A/C qui ne sert pas à grand chose 🤣)

[NeronLeVelu]

Le 22/02/2024 à 09:18, zadene a dit :

 

Le 1er n'est pas du One-pedal. Comme son nom l'indique, c'est 100% SANS utilisation des freins, y compris jusqu'à l’arrêt complet, et pendant l’arrêt.

Mais effectivement, ça veut dire adieu le confort du rampage.

il me semble que le critere one-pedal oblige l'arret possible par action de la pedale  (ca fini par s'arreter mais pas suffisament que pour se passer du frein si pas de mode one-pedal). J'ai les 2 systemes à la maison et l'une des voitures se conduit presque sans le frein (lorsque le mode est activé) et l'autre oblige le frein en final malgre une regeneration  placée sur forte (avec d'aillerus quelques frayeur car la regen final ne freine plus assez et que l'habitude de l'autre surprend lorsque l'avant depasse le repere qu'on s'est donné).

[zadene]

Le 22/02/2024 à 09:25, MeganePro a dit :

Et petite précision : c'est 100% sans utilisation de la pédale de frein 😉😅

Oui, tout à fait.

[doudous74]

Le 22/02/2024 à 09:25, MeganePro a dit :

A la lecture du fil, j'ai l'impression que ce n'est pas aussi clair que cela.

 

Et petite précision : c'est 100% sans utilisation de la pédale de frein 😉😅

 

Moi je milite toujours pour avoir le choix, donc un réglage qui permette de passer de l'un à l'autre.

Le graal : les palettes et un bouton à accès rapide pour passer du rampage au one-pedal en un clic 😍 (Sur la Megane, je milite pour supprimer le bouton virtuel A/C qui ne sert pas à grand chose 🤣)

Toujours content de voir que pour le propriétaire d' une Mégane le Graal est un Niro EV😜🥴🙃.

Le système de palette de Kia/Hyundai est un gros point fort de leurs véhicules de 0

regen à i pedal simplement en jouant sur les palettes au volant 🙂😄.

Le gros point faible étant le fait que le i pedal saute à chaque démarrage et à chaque fois que l' on passe la marche arrière mais on s' habitue...

[Eomer27]

Le 22/02/2024 à 09:39, zadene a dit :

Oui, tout à fait.

le vrai one pedal, c'est ce qu'on trouve sur une voiturette de golf : le fait de relâcher totalement la pédale entraîne un arrêt complet sans devoir recourir à la pédale de frein (sauf en cas d'urgence). Evidemment, les masses en jeu et les vitesses des VE nécessitent une gestion un peu plus complexe 😉 mais le principe fondamental est bien le même. 

[MeganePro]

Le 22/02/2024 à 10:58, doudous74 a dit :

Toujours content de voir que pour le propriétaire d' une Mégane le Graal est un Niro EV😜🥴🙃.

Le système de palette de Kia/Hyundai est un gros point fort de leurs véhicules de 0

regen à i pedal simplement en jouant sur les palettes au volant 🙂😄.

Le gros point faible étant le fait que le i pedal saute à chaque démarrage et à chaque fois que l' on passe la marche arrière mais on s' habitue...

Alors si j'ai bien tout compris, pas tout à fait car c'est forte régen et one-pedal sur le Niro EV. C'est bien ça ? C'est déjà pas mal, j'avoue.

Mon Graal laisse le choix total, c'est à dire fromage et/ou dessert 😅

[doudous74]

Le fonctionnement de la palette c' est:

0 pas de regen,

1 regen faible,

2 regen moyenne,

3 regen forte,

4 i pedal

 

Et il me semble que l' appui maintenu sur la palette de gauche (qui augmente la regen, j' aurai trouvé ça plus intuitif à droite) permet de freiner. Mais jamais essayé donc sans certitude.

Donc en fait on a le choix, ma femme roule en regen forte, je roule en i pedal.

[MeganePro]

Le 22/02/2024 à 11:31, doudous74 a dit :

Le fonctionnement de la palette c' est:

0 pas de regen,

1 regen faible,

2 regen moyenne,

3 regen forte,

4 i pedal

 

Et il me semble que l' appui maintenu sur la palette de gauche (qui augmente la regen, j' aurai trouvé ça plus intuitif à droite) permet de freiner. Mais jamais essayé donc sans certitude.

Donc en fait on a le choix, ma femme roule en regen forte, je roule en i pedal.

Ok. C'est pas mal (et intéressant 😉)

[Spif]

Le 21/02/2024 à 11:27, Esc240 a dit :

2 - coolitude et anticipation dans la conduite

J'aurais plutôt dit le contraire : le 1p ne pousse pas vraiment à l'anticipation (c'est peut être un préjugé, corrigez-moi !) dans le sens où relâcher complètement la pédale va entraîner un très fort ralentissement. La relâcher partiellement va entraîner une position floue entre ralentissement excessif ou insuffisant.

J'ai essayé la semaine dernière de mettre la regen a fond sur tous mes trajets. Mon clairement, dans mon cas, je n'arrive pas a m'y faire et ça a été très facile de revenir en arrière (regen light, modulable par palettes) : Outre le point que j'ai mis ci dessus, que je trouvais assez flou, l’arrêt total est indisponible sur ma voiture, ce qui ne m'a pas trop posé de soucis sur la phase de ralentissement : c'est en effet intéressant

Mais ayant l'habitude d'anticiper en relâchant totalement l’accélérateur et en positionnant le pied au dessus de la pédale de frein, la gestion à une seule pédale m'a paru désagréable au dosage. Pour la conso, je n’ai pas de mesures concluantes, car les conditions météo (et de chauffage) on varié pas mal. J'ai l'impression que c'est sans effet sur mes trajets (2x15km/jour).

[Spif]

Le 22/02/2024 à 11:31, doudous74 a dit :

4 i pedal

 

Et il me semble que l' appui maintenu sur la palette de gauche (qui augmente la regen, j' aurai trouvé ça plus intuitif à droite) permet de freiner. Mais jamais essayé donc sans certitude.

Je savais pour le freinage jusqu’à l’arrêt en maintenant la palette, mais je n'avais pas connaissance de ce 4e mode de regen 🤔

[jef164]

Le fonctionnement de la palette c' est:
0 pas de regen,
1 regen faible,
2 regen moyenne,
3 regen forte,
4 i pedal
 
Et il me semble que l' appui maintenu sur la palette de gauche (qui augmente la regen, j' aurai trouvé ça plus intuitif à droite) permet de freiner. Mais jamais essayé donc sans certitude.
Donc en fait on a le choix, ma femme roule en regen forte, je roule en i pedal.

Pas vu d'effet particulier en maintenant la palette de gauche. Le maintien de la palette de droite 2 secondes active un mode "auto" de régén. Il reste sur le niveau choisi (pas exemple 0) et si le véhicule détecte que tu te rapproches d'un véhicule qui freine le niveau de régén augmente tout seul puis diminue lorsque la voie est libre à nouveau (un peu comme si tu étais en cruise control adaptatif), le petit logo de l'éclair se colore en vert durant ces changements.
Gros point faible: en auto la régén ne va pas jusqu'à l'arrêt... Donc tu es obligé de le désactiver (en tirant encore 2 secondes à droite!) pour repasser en ipedal, ou utiliser la pédale de frein. Le fait de tirer la palette de gauche en étant en auto fait que tu n'atteins pas le niveau 4. Quel dommage.

Ce qui fait que personnellement je roule en 0, et si j'arrive dans un peloton ou au besoin j'augmente à la palette, jusqu'en ipedal si besoin (file/bouchon).

Je n'aime pas le fait devoir laisser mon pied sur l'accélérateur en fait (ce que je trouve justement non reposant), mais je roule très peu en centre-ville. Là c'est clair le ipedal est top.

[Segil69]

Bonjour, moi j'ai un Niro EV depuis juillet 2022, la première année j'étais à fond sur le one pedal, je ne jurais que par ça mais, le temps passant, j'ai préféré revenir à une conduite plus naturelle pour moi, régénération à 3 le plus souvent. J'ai préféré un peu plus de roue libre sans ralentissements trop prononcés. En fait, la seule chose que je déteste totalement c'est cette s.....perie de bip bip de franchissement de ligne que je suis obligé de couper à chaque fois, même si c'est facile sur le Niro.

[doudous74]

Le 22/02/2024 à 13:12, Segil69 a dit :

Bonjour, moi j'ai un Niro EV depuis juillet 2022, la première année j'étais à fond sur le one pedal, je ne jurais que par ça mais, le temps passant, j'ai préféré revenir à une conduite plus naturelle pour moi, régénération à 3 le plus souvent. J'ai préféré un peu plus de roue libre sans ralentissements trop prononcés. En fait, la seule chose que je déteste totalement c'est cette s.....perie de bip bip de franchissement de ligne que je suis obligé de couper à chaque fois, même si c'est facile sur le Niro.

Comme quoi chacun à ses préférences! Ce qui me gène dans l' alerte de franchissement de ligne c' est qu 'elle se déclenche même quand on utilise la conduite semi-autonome en déclenchant le le bouton "volant"... Comme si la voiture n' était pas en accord avec ses propres trajectoires...