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ID.3 - Vos essais et remarques

Messages recommandés

il y a 20 minutes, Fox a dit :

@Wass et le toit panoramique par ce beau temps pour ton essai ?

Ma femme a craqué pour le siège massant, le toit panoramique bref elle a kiffé... Les jantes sont 😍😍😍... 

Je tenais à remercier mon concessionnaire qui a installé les plaques pour me la prêter au moins deux bonnes heures. 😍😍😍

 

Modifié par Wass

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il y a 18 minutes, Wass a dit :

Pour le fun 

🤣

Et en plus elle a de l'humour, bravo Wass.

 

il y a 17 minutes, Wass a dit :

Ma femme a craqué pour le siège massant, le toit panoramique bref elle a kiffé... Les jantes sont 😍😍😍... 

Je voudrais par faire trop mal mais celle-là c'est avec la prime réduite.

😋

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Il y a 2 heures, id3 a dit :

🤣

Et en plus elle a de l'humour, bravo Wass.

 

Je voudrais par faire trop mal mais celle-là c'est avec la prime réduite.

😋

Je lui ai rappelé qu’il y avait 9000 euros de différence🤣🤣🤣.

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Bonjour à tous

 

J'ai fait un essai hier, et j'ai posté mon avis ici, sur le forum Ioniq, car j'en suis possesseur et je les compare pas mal.

Je ne reposte pas tout l'essai c'est assez gros donc voici juste le lien :

 

 

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Bonjour,

Je reviens d'un essai en concession de l'ID3. Mon avis est globalement très positif, mais je ne suis pas subjugué non plus.

Le vendeur est un enthousiaste du VE, ce qui est une bonne chose car il a pu m'indiquer sa conso sur 10 jours (15kWh/100 sur du mixte ville/voie rapide, sans se priver et avec la clim) et la variation de l'autonomie affichée. 

Le poste de conduite est très chouette (même si je préférerais le mobilier en blanc au noir/gris du modèle d'essai), avec l'espace et les rangements centraux super bien organisés (grand espace de rangement + place pour le téléphone + porte gobelets + filet pour papiers, tout ça idéalement placé), la position de conduite qui s'ajuste au mieux et les écrans de très belle résolution. L'affichage d'instrumentation est étonnamment fin, moi ça me va mais j'imagine que certaines pourraient trouver ça trop petit. Le toucher de volant est agréable, et le pare-brise est étonnamment incliné. L'espace à l'arrière est presque trop important rapporté au coffre, dommage qu'il n'y ait pas une banquette coulissante car avec de jeunes enfants on préfère le coffre à la place aux jambes et l'ID3 serait alors plus polyvalente.

L'insonorisation est très bonne, un cran au-dessus de ma Leaf sur voie rapide. Niveau comportement, la légèreté du train avant est très agréable, la voiture se conduit très facilement tout en étant vive et précise. Les accélérations sont évidemment très convaincantes, je n'ai pas fait le kéké bien sûr mais le début de la poussée est similaire à ma Leaf mais ça ne s’essouffle pas dès 70km/h, on sent qu'il y en a sous la pédale sans que ce soit caricatural même en mode sport. Je suis plus gêné par la sensibilité à l'arrêt, c'est un peu on/off et il est difficile de démarrer tout en douceur, même en mode éco ; un peu désagréable et surprenant. Le toucher de la pédale de frein est en revanche très réussi (pas de transition difficile à gérer). La mollette de commande de "boite de vitesse" est agréable mais plutôt moins ergonomique que le petit joystick des Leaf et Toyota HSD qui tombe sous la main, à voir à l'usage mais ça n'incite pas à jongler entre modes B et D.

La récupération justement est très faible en D, et ... assez faible aussi en B, là-dessus je pense qu'il y a un manque comparé aux coréennes mais le pilotage de la régénération par les radars avant, ça c'est vraiment top. Des palettes en plus et c'était parfait...

Niveau confort peut mieux faire, c'est assez ferme ; d'après le vendeur le problème vient de très grandes jantes, mais je trouve quand même l'amortissement dur. Les sièges également sont loin du moelleux de ma Leaf, et le maintien n'est pas optimal. La sellerie est assez décevante, pour une voiture de ce prix le tissu central est peu agréable et pas vraiment compensé par les touches d'Alcantara sur les côtés.

Bref, je me verrais vraiment bien remplacer ma Leaf par cette voiture, ça ne fait aucun doute. Mais je trouve que le prix est dur à justifier, le modèle essayé était quand même à 50000€, tout ça pour une compacte bien équipée mais quand même loin des prestations d'une Tesla pour un prix pourtant similaire à une Model 3 premier prix.

Pas sûr non plus que ce format soit le meilleur pour un VE : un peu juste pour en faire un véhicule familial, et trop gros/trop cher pour un second véhicule.

Voilà, maintenant j'attends la suite de la gamme et notamment le prix des versions à "petite" batterie.

 

Sinon pour info :

l'objectif de ventes en France de l'ID3 pour 2020 est de 5000, et 2000 pour l'ID4 (sachant que pour cette dernière ils n'ont toujours aucun info ni aucune date de dispo, avant la présentation de cette semaine)

- sur une commande actuellement, la livraison se fait fin octobre

- 3 ventes en une semaine dans cette concession + 2 personnes en réflexion

 

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Il y a 9 heures, BigL a dit :

Bonjour,

Je reviens d'un essai en concession de l'ID3. Mon avis est globalement très positif, mais je ne suis pas subjugué non plus.

Le vendeur est un enthousiaste du VE, ce qui est une bonne chose car il a pu m'indiquer sa conso sur 10 jours (15kWh/100 sur du mixte ville/voie rapide, sans se priver et avec la clim) et la variation de l'autonomie affichée. 

Le poste de conduite est très chouette (même si je préférerais le mobilier en blanc au noir/gris du modèle d'essai), avec l'espace et les rangements centraux super bien organisés (grand espace de rangement + place pour le téléphone + porte gobelets + filet pour papiers, tout ça idéalement placé), la position de conduite qui s'ajuste au mieux et les écrans de très belle résolution. L'affichage d'instrumentation est étonnamment fin, moi ça me va mais j'imagine que certaines pourraient trouver ça trop petit. Le toucher de volant est agréable, et le pare-brise est étonnamment incliné. L'espace à l'arrière est presque trop important rapporté au coffre, dommage qu'il n'y ait pas une banquette coulissante car avec de jeunes enfants on préfère le coffre à la place aux jambes et l'ID3 serait alors plus polyvalente.

L'insonorisation est très bonne, un cran au-dessus de ma Leaf sur voie rapide. Niveau comportement, la légèreté du train avant est très agréable, la voiture se conduit très facilement tout en étant vive et précise. Les accélérations sont évidemment très convaincantes, je n'ai pas fait le kéké bien sûr mais le début de la poussée est similaire à ma Leaf mais ça ne s’essouffle pas dès 70km/h, on sent qu'il y en a sous la pédale sans que ce soit caricatural même en mode sport. Je suis plus gêné par la sensibilité à l'arrêt, c'est un peu on/off et il est difficile de démarrer tout en douceur, même en mode éco ; un peu désagréable et surprenant. Le toucher de la pédale de frein est en revanche très réussi (pas de transition difficile à gérer). La mollette de commande de "boite de vitesse" est agréable mais plutôt moins ergonomique que le petit joystick des Leaf et Toyota HSD qui tombe sous la main, à voir à l'usage mais ça n'incite pas à jongler entre modes B et D.

La récupération justement est très faible en D, et ... assez faible aussi en B, là-dessus je pense qu'il y a un manque comparé aux coréennes mais le pilotage de la régénération par les radars avant, ça c'est vraiment top. Des palettes en plus et c'était parfait...

Niveau confort peut mieux faire, c'est assez ferme ; d'après le vendeur le problème vient de très grandes jantes, mais je trouve quand même l'amortissement dur. Les sièges également sont loin du moelleux de ma Leaf, et le maintien n'est pas optimal. La sellerie est assez décevante, pour une voiture de ce prix le tissu central est peu agréable et pas vraiment compensé par les touches d'Alcantara sur les côtés.

Bref, je me verrais vraiment bien remplacer ma Leaf par cette voiture, ça ne fait aucun doute. Mais je trouve que le prix est dur à justifier, le modèle essayé était quand même à 50000€, tout ça pour une compacte bien équipée mais quand même loin des prestations d'une Tesla pour un prix pourtant similaire à une Model 3 premier prix.

Pas sûr non plus que ce format soit le meilleur pour un VE : un peu juste pour en faire un véhicule familial, et trop gros/trop cher pour un second véhicule.

Voilà, maintenant j'attends la suite de la gamme et notamment le prix des versions à "petite" batterie.

 

Sinon pour info :

l'objectif de ventes en France de l'ID3 pour 2020 est de 5000, et 2000 pour l'ID4 (sachant que pour cette dernière ils n'ont toujours aucun info ni aucune date de dispo, avant la présentation de cette semaine)

- sur une commande actuellement, la livraison se fait fin octobre

- 3 ventes en une semaine dans cette concession + 2 personnes en réflexion

 


Merci pour ce retour.

 

Du côté de la version 45 kWh 330 km WLTP, j’ai du mal à croire aux 30.000 € annoncés par VW...

Chez Peugeot, concernant la e-208, plus petite, également avec 330 km d’autonomie, les tarifs démarrent vers les 33.000 €.

VW anéantirait la concurrence en proposant une voiture de gabarit supérieur, plus habitable, à 30.000 €.

Allons-nous assister à une entente sur les prix ou à un grand chamboulement tarifaire ? Mystère !


Si VW « respecte » les tarifs de la concurrence, l’ID.3 45 kWh devrait être proposée à partir de 34.000 €, pas moins... 
 

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Bonjour

J'ai globalement le même retour de mon essai, insonorisation exceptée sur voie rapide, et une certaine lourdeur qui est bien ressentie.

L'habitabilité est top, le coffre est effectivement du coup assez petit en comparaison.

Bien mais pas emballé non plus.

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Pour une même habitabilité mais avec un grand coffre, il va falloir basculer sur l’ID.4. 😎

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J'ai essayé en concession une First Plus, donc en 19".

Je partage très largement l'analyse de @BigL.
Pour poser les choses, mon "référentiel VE" est la Model 3 que je conduis depuis 1 an (et 40000 km)

 

Les points positifs :

- voiture spacieuse, "aérée" (à l'opposé du sentiment de "confinement" que l'on peut ressentir dans une e-208 par exemple), avec le toit panoramique, ça doit être encore plus sympa.

Avec des places arrières très généreuses (plus que sur la M3). En effet, le rapport places arrières généreuses et coffre relativement limité pose quand même question sur l'usage du véhicule. Un système de banquette coulissante serait sans nul doute bienvenu.

- bonne filtration des bruit de roulage et aérodynamiques 

- Motorisation tout à fait suffisante.

- Pas si moche pour une VW 😝 (bon, niveau couleurs de peinture, en dehors du turquoise c'est quand même triste à mourir)

 

Le points "moins positifs" :

- Positionnement tarifaire un peu élevé, pour une voiture compacte à l'habitabilité intérieure certes remarquable, mais dont le coffre non proportionné sera un frein pour une utilisation en véhicule familial principal ou unique.

- Pour un habitué de VE au frein moteur important (jusqu'à l'arrêt complet) et au confort de la conduite à une pédale, le frein moteur est beaucoup trop faible même en mode B, on a l'impression de freiner autant (et donc trop) que sur un VT.

- la finition 100% (ou presque) "plastics durs" fait quand même un peu de peine, surtout à ce prix, idem certains éléments de carrosserie, notamment sous la pare choc avant en plastic gris qui font plutôt "cheap"

- confort un peu trop ferme à mon goût (siège + amortissement) et avec malgré tout une prise de roulis assez importante, même à faible vitesse (rond-points), pas très agréable notamment avec les sièges qui ne sont pas très enveloppants.

- je n'aime pas trop le graphisme de l'écran d'instrumentation que je trouve vraiment vieillot et je ne raffole pas de l'ergonomie de l'écran central, même si tout ça est manifestement de qualité, là c'est plutôt une affaire de goût.

- le positionnement du sélecteur de vitesse qui me paraissait curieux sur le papier, se révèle en effet peu commode.

 

Au total, c'est une voiture bien faite et agréable.

La conduite gagnerait à disposer d'une possibilité de freinage régénératif plus puissant.

Le principal soucis reste quand même son positionnement tarifaire un poil élevé.

L'entrée de gamme, déjà assez dispendieuse manque d'équipement dont on se passera difficilement (la caméra de recul, au vu de la retrovision limitée, est pratiquement nécessaire, mais absente du modèle "de base" par exemple) et ensuite on grimpe vite vers des tarifs où la concurrence existe...

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Il y a 14 heures, BigL a dit :

 

 

Sur une commande actuellement, la livraison se fait fin octobre 😂🤣

Ils ont déjà du mal à livrer les First... je ne veux pas être pessimiste mais bon...

Modifié par TG0901

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il y a une heure, TG0901 a dit :

Sur une commande actuellement, la livraison se fait fin octobre 😂🤣

Ils ont déjà du mal à livrer les First... je ne veux pas être pessimiste mais bon...

La cerise sur le gâteaux c’est les versions (tech, family....) soient livrées avant les nôtres... J’aurai les boules... 

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il y a 24 minutes, Wass a dit :

La cerise sur le gâteaux c’est les versions (tech, family....) soient livrées avant les nôtres... J’aurai les boules... 

+1

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Il y a 3 heures, TG0901 a dit :

Sur une commande actuellement, la livraison se fait fin octobre 😂🤣

Ils ont déjà du mal à livrer les First... je ne veux pas être pessimiste mais bon...

Je ne fais que reporter ce qu'il m'a dit avoir constaté en prenant une commande la semaine dernière.

En revanche je ne sais pas si ces délais concernent les First, dont il m'a dit que VW disposait d'un surplus de 15000 (de mémoire) produites mais non encore réservées, ce qui expliquerait la rapidité.

Il m'a dit en tout cas pousser les commandes de la gamme normale car ils sont emmerdés avec les First sur lesquelles ils ne peuvent pas toujours faire le bonus (leur exemplaire de démo est à 50000€...), et qu'il trouve mal configurées.

D'après ce que j'ai compris c'est zéro remise en ce moment. Autres infos : la LLD à 480€/mois (!), avec un système où toutes les LLD repartent dans le réseau de manière à ce qu'en tant que vendeur, il n'ait pas à définir une valeur de revente. C'est sûr qu'à ces tarifs là, on peut se permettre de dire qu'on ne définit pas de valeur de reprise... reste à les vendre face aux mensualités agressives de Renault sur la Zoé.

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Il y a 3 heures, BigL a dit :

Je ne fais que reporter ce qu'il m'a dit avoir constaté en prenant une commande la semaine dernière.

En revanche je ne sais pas si ces délais concernent les First, dont il m'a dit que VW disposait d'un surplus de 15000 (de mémoire) produites mais non encore réservées, ce qui expliquerait la rapidité.

Il m'a dit en tout cas pousser les commandes de la gamme normale car ils sont emmerdés avec les First sur lesquelles ils ne peuvent pas toujours faire le bonus (leur exemplaire de démo est à 50000€...), et qu'il trouve mal configurées.

D'après ce que j'ai compris c'est zéro remise en ce moment. Autres infos : la LLD à 480€/mois (!), avec un système où toutes les LLD repartent dans le réseau de manière à ce qu'en tant que vendeur, il n'ait pas à définir une valeur de revente. C'est sûr qu'à ces tarifs là, on peut se permettre de dire qu'on ne définit pas de valeur de reprise... reste à les vendre face aux mensualités agressives de Renault sur la Zoé.

La LLD à 480€ sur quel modèle ? J’ai une estimation à 350€ par mois pour 9500€ d’apport couvert par le bonus et la prime à la conversion et 15000 km par an sur la Tech...

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Il y a 2 heures, Kev42 a dit :

La LLD à 480€ sur quel modèle ? J’ai une estimation à 350€ par mois pour 9500€ d’apport couvert par le bonus et la prime à la conversion et 15000 km par an sur la Tech...

Je sais pas, ça m'interesse pas donc j'ai pas creusé. Il a précisé sans apport.

Modifié par BigL

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