Le 08/11/2025 à 00:49, cornam a dit :

LE meilleure moteur électrique ? Quel manque de nuance totalement péremptoire ! Pourtant tu le dis toi-même après qu'il n'est pas le meilleur sur TOUS les critères. Le moteur PARFAIT n'existe pas. Gardons un peu de nuance...

Deux critères ou il est moins bon (enfin nul car ne propose pas celà p/t au Renault : l'utilisation de terres rares (match 1 à 0 pour Renault). Et le faut que le moteur puisse faire chargeur de la voiture (encore un but donc match 2 à 0 pour Renault). Voyons on peut avoir ses opinions mais citer Munro (merci j connaissais hein...) pour LA meilleure références etc...

Tout celà ce sont des opinions.  Dans ma famille on a eu tous les moteurs Tesla et VAG. Soyons plus ouverts d'esprit. Les moteurs VAG ont une plage de régime moins bonne que les Tesla. Est-ce que j'ai dit que ces TROIS critères faisaient de VAG un mauvais moteur ? Non Jamais.

En attendant la conso des véhicules VAG avec l'APP550 semble être supérieure à une Tesla. Alors oui pas la même aérodynamique ni roulements ni pneus ni ... modules de puissances (SiC).  

 

A chacun ses avantages et ses inconvénients. Le bon moteur pour une citadine ne sera pas un bon moteur pour une berline à haute vitesse (en l'absence de boite à 2 vitesses). Tout dépend de l'objectif visé.

Il en faut pour tous les gouts et tous les usages. C'est comme ça que l'automobile sur le thermique s'est diversifié et ça serait aussi comme ça pour le VE.

Science doesn't car aout our opinons  😇

 

PS: et pis d'façon c't'un débat de techno)VE car les gens au quotidien ne s'en rendront pas comptent car taille de batterie vitesse recharge etc.../ Les moteurs de VE sont bien moins cruciaux que dans le thermique  D'ou la montée rapide de l machine dans le VE alors quelle n'a jamais réussi à percer dans le thermique.

Bonjour,

Le message parlait de moteur de grande série et à l'heure actuelle. D'autres feront mieux et c'est tant mieux. Il était également indiqué que le critère de la grande série comptait, car si Lucid fait mieux, le coût de fabrication de leur moteur n'est pas le même.

Le moteur APP550 propose le meilleur rapport couple par watt consommé, un métrique important pour l'usager moyen au quotidien.

 

Pour le moment le choix du rotor à aimants bobinés comme groupe motopropulseur électrique principal concerne une minorité de constructeurs. Et les raisons sont assez nombreuses pour que cela soit le choix par défaut de l'industrie.

Le 08/11/2025 à 00:49, cornam a dit :

LE meilleure moteur électrique ? Quel manque de nuance totalement péremptoire ! Pourtant tu le dis toi-même après qu'il n'est pas le meilleur sur TOUS les critères. Le moteur PARFAIT n'existe pas. Gardons un peu de nuance...

Deux critères ou il est moins bon (enfin nul car ne propose pas celà p/t au Renault : l'utilisation de terres rares (match 1 à 0 pour Renault). Et le faut que le moteur puisse faire chargeur de la voiture (encore un but donc match 2 à 0 pour Renault). Voyons on peut avoir ses opinions mais citer Munro (merci j connaissais hein...) pour LA meilleure références etc...

Tout celà ce sont des opinions.  Dans ma famille on a eu tous les moteurs Tesla et VAG. Soyons plus ouverts d'esprit. Les moteurs VAG ont une plage de régime moins bonne que les Tesla. Est-ce que j'ai dit que ces TROIS critères faisaient de VAG un mauvais moteur ? Non Jamais.

En attendant la conso des véhicules VAG avec l'APP550 semble être supérieure à une Tesla. Alors oui pas la même aérodynamique ni roulements ni pneus ni ... modules de puissances (SiC).  

 

A chacun ses avantages et ses inconvénients. Le bon moteur pour une citadine ne sera pas un bon moteur pour une berline à haute vitesse (en l'absence de boite à 2 vitesses). Tout dépend de l'objectif visé.

Il en faut pour tous les gouts et tous les usages. C'est comme ça que l'automobile sur le thermique s'est diversifié et ça serait aussi comme ça pour le VE.

Science doesn't car aout our opinons  😇

 

PS: et pis d'façon c't'un débat de techno)VE car les gens au quotidien ne s'en rendront pas comptent car taille de batterie vitesse recharge etc.../ Les moteurs de VE sont bien moins cruciaux que dans le thermique  D'ou la montée rapide de l machine dans le VE alors quelle n'a jamais réussi à percer dans le thermique.

Autant sur les blocs thermiques il fallait avoir des connaissances pointues pour concevoir des moteurs thermiques de qualités avec des bons rendements de la puissance …hors concevoir un moteur VE est accessible à n’importe quelle start up là où ça déraille chez nos constructeurs automobiles classiques c’est qu ils développent des moteurs basiques tellement claqués en termes de puissance et de couple sur leur gamme thermique tellement ils sont peureux 😧 de choquer leur clientèle habituelle. Sans innovation sans audace ils vont dans le mur et on s’entends dire partout que les Chinois nous bouffent mais ils osent, ils sortent des sentiers battus ils arrivent avec des vrais innovations pas des pâles copies de de thermique 

megane 130/220 cv courbe anemique

308 130/156 cv pfiii

scenic 130/220 cv

…

VW enfin le groupe a commencé à innover avec l AP 550

qui a été décliner en 286 / 325 cv propose un couple de 550 Nm 

ce qui en fait un moteur de grande qualité l importance d’avoir un gros couple permet à l’automobile de s’extraire rapidement de toute situation sans avoir à forcer 

 

pour parfaire l’équation j’y verrais bien un second rapport pour abaisser les consommations à haute vitesse stabilisée et une réduction de poids comme le bloc présenté par AMG à flux axial 

 

https://www.autoplus.fr/environnement/13-kg-pour-1-000-chevaux-ce-moteur-mercedes-pourrait-changer-la-donne-pour-la-voiture-electrique-1404225.html

Je pose ça ici https://c.org/YZxcyqtMZY 

Pétition pour une mise à jour incluant le préchauffage de batterie dans l'ID.3/ID.4/ID.5 d'ancienne génération ! La technique le permet, juste que VW hésite à cause d'une demande potentiellement insuffisante.

Le 09/11/2025 à 14:43, Pouaps a dit :

Je pose ça ici https://c.org/YZxcyqtMZY 

Pétition pour une mise à jour incluant le préchauffage de batterie dans l'ID.3/ID.4/ID.5 d'ancienne génération ! La technique le permet, juste que VW hésite à cause d'une demande potentiellement insuffisante.

Et cela ne concerne pas que VW mais également Cupra et Skoda

Le 30/10/2025 à 08:56, Fox a dit :

- j’attends la réponse de VW Connect avant de solliciter ou non le médiateur de VW France

Quand j’ai relancé VW mercredi dernier « ils n’avaient pas reçu mon mail » donc ils avaient clos le dossier.

Comme c’est arrangeant… !

 

je retourne à la charge prochainement

@Pouaps Il s'agit donc de préconditionnement ! En effet le terme "préchauffage" prête à confusion dans le cas des batteries.

En effet dès le démarrage du véhicule il y a un préchauffage de batterie pour la conduite afin d'avoir un frein régénératif compatible avec le couple attendu à chaud. Et ce même à haut SoC et indépendamment de toute programmation de navigation vers un chargeur de haute puissance DC (dit 'supercharger').

J'apporte la précision car au début des VW (avant Cupra) ce réchauffage était trop puissant et faisait chuter l'autonomie des conducteurs utilisant leur voiture pour des courts trajets en ville (30 minutes) avant arrêter puis reprise (typiquement une profession libérale à domicile). La puissance ayant déjà été réduite pour ne pas réduire l'autonomie hivernale en ville, il me semble bon de ne pas utiliser ce terme préchauffage mais plutôt la traduction de l'anglais "préconditionning" (fort justement utilisé sur le site de la pétition) plutôt que le français qui veut dire les deux.

Ahh la technique des batteries 😎 tout un nouveau vocabulaire 😇 

PS: j'ai signé 😉

Modifié novembre 10, 202510 nov. par cornam

L’aventure continue…

 

- 21/10:  la concession a refait la MAJ pour corriger l’erreur et ma facturer un diag, avec un geste commercial (donc 175€ au lieu de 350)

- 24/10: le service client VW France me dit : « un diagnostic est la charge du client » donc vous en êtes redevable. (Notez qu’ils n’ont pas répondu que le diagnostic était ce qu’il fallait faire, juste que j’en étais bien redevable).

- 29/10: j’ai contacté le service client de VW Connect (en charge des services numériques) + Transfert de la facture + du communiqué du groupe VW ID Driver Club

- 05/11 : Je rappelle VW Connect qui me dit que le dossier ouvert le 29/10 a été clôturé faute d’élément apporté au dossier 🤬

Donc je renvoie mail et capture d’écran 

- 10/11 : Je rappelle VW Connect qui me dit qu’en fait ils avaient bien reçu les éléments le 29/10…. 🫠 

 

J’attends donc toujours une réponse sur la prise en charge de la facture et surtout sur la politique de gestion et de prise en charge des MAJ défaillantes

Pour ceux qui disposent d'un affichage tête haute et de la dernière version logiciel, servez vous de l'affichage des radars avant et quid de la praticité par rapport à l'écran d'infodivertissement lors des manœuvres.  

Le 11/11/2025 à 09:11, pops50 a dit :

Pour ceux qui disposent d'un affichage tête haute et de la dernière version logiciel, servez vous de l'affichage des radars avant et quid de la praticité par rapport à l'écran d'infodivertissement lors des manœuvres.  

Bonjour, j'adore cet affichage tête haute mais je ne m'en sert pas pour les manœuvres.

Je me sert exclusivement des caméras et de la vue de dessus.

Bonjour à tous, 

Parmi ceux qui ont eu le soucis du module SOS suite à la mise à jour de l’été dernier, j’ai 2 questions :

- tout le monde parle du voyant rouge mais personne n’a le bip toutes les 6 secondes en plus comme moi ?!?

- est-ce que ceux qui ont eu à payer ont réussi à obtenir quelque chose ?

(la concession me réclamait > 400€ initialement pour diagnostic et remplacement de la batterie du module SOS.

en rallant, ça descend vers 220€ car VW prend 85% à sa charge mais pas sur le diagnostic à 150 balles …

depuis bientôt 4 mois, la voiture est chez VW : d’abord parce que je réclamais une prise

en charge de VW gratuite comme la page Facebook l’annonçait, puis une fois que j’ai cédé pour le devis vu que l’assurance mensuelle pour rien à un coût aussi, pièce à changer en reliquat donc en attente de la pièce sans aucune date d’arrivée depuis plusieurs semaines)

 

merci

Le 11/08/2025 à 20:14, Woka a dit :

Merci pour les infos !

J'ai appelé ce matin la concession, j'ai décrit le problème du voyant sos en disant que ça faisait suite à la mise à jour de juillet et que normalement c'était pris en charge par vw.

Ils n'ont pas pu me donner de rendez-vous avant début octobre, j'espère qu'ils ne m'embêteront pas avec les dates pour la prise en charge. Le secrétariat m'a annoncé potentiellement trois jours d'immobilisation et 120 euros de l'heure pour le diagnostic.

Pour info, lors du rendez-vous ils m'ont dit que Volkswagen prenait en charge la batterie SOS mais que le diagnostic était payant. Je leur ai dit ok mais que je ferai une réclamation écrite pour le diagnostic payant. Ils m'ont dit que la batterie de remplacement SOS n'était plus disponible, c'était il y a maintenant quatre mois et la pièce à remplacer n'est tjrs pas dispo, j'attends qu'on me recontacte.

 

Il y a eu un nouveau message sur facebook :

De notre côté nous avons essayé de mettre à jour de 3,7 vers cette 3,8 et nous avons essuyé un échec. 30 sec après avoir lancé  la mise en route de cette update l’alarme a retenti quelques secondes puis les warnings sont restés sans bruit. J’ai continué à m’acarter du véhicule pour pas que la clé perturbe tout par l’ouverture sans appui. 
mais 2h30 plus tard le code d’erreur suivant était affiché : OUK8_01 

Contactez l’atelier. 

 

 

pensez-vous qu’il faille retenter à nouveau ? (Nous étions en extérieur afin de garder la connexion 4G/5G).

Modifié 15 février15 févr. par cornam

Le 05/02/2026 à 20:50, Woka a dit :

Pour info, lors du rendez-vous ils m'ont dit que Volkswagen prenait en charge la batterie SOS mais que le diagnostic était payant. Je leur ai dit ok mais que je ferai une réclamation écrite pour le diagnostic payant. Ils m'ont dit que la batterie de remplacement SOS n'était plus disponible, c'était il y a maintenant quatre mois et la pièce à remplacer n'est tjrs pas dispo, j'attends qu'on me recontacte.

 

Il y a eu un nouveau message sur facebook :

Merci beaucoup de l'information.

 

En revanche, ce qui est communiqué à l'étranger ne semble pas du tout appliquer par les CC français, ce qui, quand même, semble être un problème de fond chez VW.

 

Ce qui fait un peu peur aussi, c'est l'indication qu'un futur soft doit corriger la situation : j'espère ne pas faire partie des premiers à recevoir la mise à jour, en tout cas je ne la lancerai pas sans retour exclusivement positif de tout les contributeurs.

Mmhhh en effet j'y avais pensé et ça m'avait fait hésiter à faire la MàJ. Mais je l'avais tenté car j'ai un dongle et je me sentais à l'aise à le faire rapidement pour ne pas que la batterie soit vraiment longtemps à bas niveau. Ayant l'opportunité de faire la MàJ je l'ai tenté mais de toute façon la mise à jour ne s'est pas faite !

 

Interressant donc soit disant il y aura une mise à jour pour corriger le problème .... Je vais donc attendre 6 mois de plus ... On sait jamais ... 

Le 05/02/2026 à 20:50, Woka a dit :

Pour info, lors du rendez-vous ils m'ont dit que Volkswagen prenait en charge la batterie SOS mais que le diagnostic était payant. Je leur ai dit ok mais que je ferai une réclamation écrite pour le diagnostic payant. Ils m'ont dit que la batterie de remplacement SOS n'était plus disponible, c'était il y a maintenant quatre mois et la pièce à remplacer n'est tjrs pas dispo, j'attends qu'on me recontacte.

 

Il y a eu un nouveau message sur facebook :

Cetait en novembre de l'année dernière .. toujours pas de nouvelles .. franchement ça craint.

 

Le service est déplorable que ce soit concessionnaire ou siège.

 

Une maj aussi insignifiante ça prend pas dix plombes à faire ... 

Ils attendent que l'ensemble des ID de 2020/2021 soient toutes en mode sapin de Noël ? 

Bonjour,

 

Finalement n'est-il pas utile de demander la mise à jour lors d'un passage en atelier ?

S'il y a une merde c'est pour eux et leur image de marque.

Le 06/02/2026 à 17:23, marcs a dit :

Bonjour,

 

Finalement n'est-il pas utile de demander la mise à jour lors d'un passage en atelier ?

S'il y a une merde c'est pour eux et leur image de marque.

Ils en ont rien à carrer de leur image (en tout cas par ici). Seul objectif : gratter le plus de fric possible, 0 service client.

Le 06/02/2026 à 09:47, MrLolan a dit :

Merci beaucoup de l'information.

 

En revanche, ce qui est communiqué à l'étranger ne semble pas du tout appliquer par les CC français, ce qui, quand même, semble être un problème de fond chez VW.

 

Ce qui fait un peu peur aussi, c'est l'indication qu'un futur soft doit corriger la situation : j'espère ne pas faire partie des premiers à recevoir la mise à jour, en tout cas je ne la lancerai pas sans retour exclusivement positif de tout les contributeurs.

Mouais…

je n’ai pas encore vraiment eu le temps et la force de leur porter la contradiction, mais en tout cas leur Conditions Générales d’utilisation disent qu’ils sont responsables  (chapitre 5)

Modifié 6 février6 févr. par Fox

Bonsoir,

Voici mon expérience:

Suite à la fameuse mise à jour, erreur sur le ecall.

Première tentative de prise de rendez vous pour mi septembre et annulé la veille avec un prix annoncé à 350€ juste pour le diagnostic. Ouch.

Deuxieme tentative dans une concession proche de chez moi mais du même groupe. Un mois plus tard environ. Annulation 2 jours avant et prix annoncé de 500€ ( cher du km quand même) 

re ouch…
Etant donné que le véhicule ne venait pas de chez eux, je tire la conclusion qu’ils ne voulaient pas s’occuper de mon véhicule. Ou alors, ils savaient bien ce que c’était et ne voulait pas s’embourber avec mon véhicule.

J’ai oublié de mentionner le fait que j’ai ouvert fin juillet un dossier chez VW France.

Suite à ça, j’ai pris rendez vous dans la concession vendeuse de mon véhicule pour le 24 novembre…

Apres le diagnostic (pour lequel j’avais donné la réponse grâce à ce précieux forum) , la batterie de rechange était prise en charge à 80% par VW. Mais disponible fin decembre… Sans possibilité de récupérer ma voiture car il y avait une prise en charge. Bizarre. Mais pas le choix.

Pendant l’immobilisation, la personne de la concession et moi même avons fait du forcing auprès de VW pour avoir la batterie plus rapidement…. 3 dossiers d’ouverts si j’ai bonne mémoire.

Impossible de l’avoir rapidement, rupture de stock partout et pleins de véhicules à dépanner. Je n’ai pu récupérer mon véhicule que le 26 janvier. Dur.

Ceci étant, je n’ai pas payé très cher. J’étais sidéré, ça ne m’a coûté que 40€ !. Ma concession a été, sur ce plan là, très efficace et je les en remercie. Certain diront que pour 2 mois d’immobilisation c’est la moindre des choses mais c’était pas gagné d’avance.

Le fait d’avoir fait du lobbying chacun de notre cote à certainement aidé à faire baisser la note. 
Voilà, pour moi ça se termine plutôt bien et je voulais aussi vous faire partager mon experience.

Bon courage à ceux qui sont en cours de de resolution ou toujours en galere.

Bonne route 

Flortok

 

Le 06/02/2026 à 22:07, Flortok a dit :

Bonsoir,

Voici mon expérience:

Suite à la fameuse mise à jour, erreur sur le ecall.

Première tentative de prise de rendez vous pour mi septembre et annulé la veille avec un prix annoncé à 350€ juste pour le diagnostic. Ouch.

Deuxieme tentative dans une concession proche de chez moi mais du même groupe. Un mois plus tard environ. Annulation 2 jours avant et prix annoncé de 500€ ( cher du km quand même) 

re ouch…
Etant donné que le véhicule ne venait pas de chez eux, je tire la conclusion qu’ils ne voulaient pas s’occuper de mon véhicule. Ou alors, ils savaient bien ce que c’était et ne voulait pas s’embourber avec mon véhicule.

J’ai oublié de mentionner le fait que j’ai ouvert fin juillet un dossier chez VW France.

Suite à ça, j’ai pris rendez vous dans la concession vendeuse de mon véhicule pour le 24 novembre…

Apres le diagnostic (pour lequel j’avais donné la réponse grâce à ce précieux forum) , la batterie de rechange était prise en charge à 80% par VW. Mais disponible fin decembre… Sans possibilité de récupérer ma voiture car il y avait une prise en charge. Bizarre. Mais pas le choix.

Pendant l’immobilisation, la personne de la concession et moi même avons fait du forcing auprès de VW pour avoir la batterie plus rapidement…. 3 dossiers d’ouverts si j’ai bonne mémoire.

Impossible de l’avoir rapidement, rupture de stock partout et pleins de véhicules à dépanner. Je n’ai pu récupérer mon véhicule que le 26 janvier. Dur.

Ceci étant, je n’ai pas payé très cher. J’étais sidéré, ça ne m’a coûté que 40€ !. Ma concession a été, sur ce plan là, très efficace et je les en remercie. Certain diront que pour 2 mois d’immobilisation c’est la moindre des choses mais c’était pas gagné d’avance.

Le fait d’avoir fait du lobbying chacun de notre cote à certainement aidé à faire baisser la note. 
Voilà, pour moi ça se termine plutôt bien et je voulais aussi vous faire partager mon experience.

Bon courage à ceux qui sont en cours de de resolution ou toujours en galere.

Bonne route 

Flortok

 

tu t'en tires très bien de mon point de vue : facture de > 200€ qui m'attend et voiture à la concession depuis début octobre pour ma part (en attente de la batterie introuvable) ...

Ah oui, dur l'immobilisation sur plusieurs mois.

Pour ma part j'ai réussi à récupérer ma voiture à partir du moment où la batterie de remplacement n'était pas disponible. Elle n'est restée que deux jours au garage au final.

Je trouve particulièrement nul que suite à la mise à jour et à l'apparition du voyant SOS, certaines CC ne suivent pas la note qu'ils ont tous reçu de commencer par faire un réapprentissage de la tension de la pile du module et qu'ils cherchent à tout prix à changer la pile.

 

Dans mon cas, ma CC a pris la voiture en diagnostic gratuitement parce qu'ils ont dit que j'étais client.

A la lecture du code de panne, le technicien n'a pas suivi ce que demandait l'outil de diagnostic (= remplacement pile module SOS), mais a suivi la note VW leur disant de relancer l'apprentissage de l'état de la pile par le module SOS.

Car, comme expliqué plus haut, certes nos piles sont anciennes mais ne sont pas encore HS (elles ne sont sollicitées que si perte de la batterie accessoire, la 12v), elles sont juste passées par un niveau très bas transitoirement lors de la maj, car le 12V a été déconnecté trop longtemps par la maj.

Le 07/02/2026 à 07:11, MrLolan a dit :

Je trouve particulièrement nul que suite à la mise à jour et à l'apparition du voyant SOS, certaines CC ne suivent pas la note qu'ils ont tous reçu de commencer par faire un réapprentissage de la tension de la pile du module et qu'ils cherchent à tout prix à changer la pile.

 

Dans mon cas, ma CC a pris la voiture en diagnostic gratuitement parce qu'ils ont dit que j'étais client.

A la lecture du code de panne, le technicien n'a pas suivi ce que demandait l'outil de diagnostic (= remplacement pile module SOS), mais a suivi la note VW leur disant de relancer l'apprentissage de l'état de la pile par le module SOS.

Car, comme expliqué plus haut, certes nos piles sont anciennes mais ne sont pas encore HS (elles ne sont sollicitées que si perte de la batterie accessoire, la 12v), elles sont juste passées par un niveau très bas transitoirement lors de la maj, car le 12V a été déconnecté trop longtemps par la maj.

Donc au final soit on se tartine des démarches longues avec immobilisation du véhicule, relance du concessionnaire, du siège, du temps en veux tu en voilà avec le risque en plus d'avoir un devis de dingue, ne pas avoir le précieux, soit par miracle on tombe sur la seule concession de France ( la tienne visiblement) ou un technicien est pas trop *** et connais la marque et le modèle de voiture qui vient dans sa concession où il travaille  (un indice la marque du constructeur est souvent affichée sur la devanture.).

Soit OBD eleven.

 

Après .. la seule limitation pour nous tous c'est le passage au contrôle technique... Pas sûr que le voyant puisse nous le faire passer. 

 

 

Certains ont ils leur contrôle technique approchant ?

Je vois plusieurs d'entres vous parlez d'erreurs E-call 

s'agit t'il pour vous d'une erreur permanente ? et donc fonction totalement inaccessible ?

ou bien de problèmes aléatoires ?

Pourquoi je pose la question car que ce soit sur mes Ex Tesla ou la MG4 actuelle toujours eu des erreurs E-call

Ce sont des problèmes purement Reseaux GSM antennes ou signal défaillant et souvent dans des zones récurrentes