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jmjm

ID.3 - Suggestions d’améliorations logicielles

Messages recommandés

Je commence avec ces trois points :
 

1 - Sélection Modes ACC ou Limiteur de vitesse

Concernant la sélection sur le volant entre ACC ou Limiteur de vitesse, la voiture ne mémorise pas le dernier mode utilisé. Donc, à chaque mise en service, si l'on a pour habitude de rouler avec le Limiteur de vitesse, il faut basculer systématiquement du mode ACC au mode Limiteur de vitesse, peu pratique.

 

2 - Réglage vitesse maximale

Le réglage de la vitesse maximale via le volant se fait en +/- 1 ou +/- 10. Quand c'est limité à 50 km/h, je sélectionne 55 comme vitesse maximale, ce qui correspond à du 50 réel. De ce fait, il serait bienvenu qu'une option de réglage +/- 5 soit proposée, par exemple avec un choix dans le menu dédié +/- 10 ou +/- 5.

 

3 - Annulation ralentissements automatiques

Il serait bienvenu qu'un léger appui sur l'accélérateur puisse annuler un ralentissement automatique lié à une vitesse limite détectée.

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4 - Seuil arrêt recharge

Le seuil d'arrêt de recharge est réglable de 10 en 10 %. Un réglage de 5 en 5 % serait appréciable.

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Certains d'entre nous on accès au 1st Mover Club sur FB.

On pourra transmettre les demandes.

 

Tout ce que tu as noté, a déjà été demandé et discuté dans le groupe.

Je ne sais pas s'ils le feront, mais ça leur a été remontré en tout cas.

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Je valide pour le 1, j’utilise le limiteur, et j’ai même galéré au début pour réussir à l’activer. (Swipe then press)

Pour le 3 c’est déjà le cas, en tout cas moi quand j’appuie un poil sur l’accélérateur ça annule la décélération de l’éco assist.

Le 4 je suis d’accord, même de 1 en 1 pourquoi pas.

 

À ça j’ajoute des demande qui sont déjà présentes également sur le 1st mover club :

–Avoir la vitesse de charge en kW

–Pouvoir connecter un compte Deezer à la radio

–Préchauffage de la batterie quand une borne de recharge est en destination dans le GPS (Quand la borne est trop près du départ pour l’instant la batterie n’est pas assez chaude et on charge à 46kW au mieux)

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5 - Recyclage air

Lorsque l'on active le recyclage d'air, la climatisation s'active automatiquement.

Rien ne justifie l'activation de la climatisation, une simple ventilation est compatible avec la fonction de recyclage.

 

Je circule en simple mode ventilation. Durant 30 secondes, un véhicule aux fumées épaisses me devance, j'active alors le mode recyclage d'air. Malheureusement, en parallèle, la climatisation s'active automatiquement... Je dois donc désactiver systématiquement la climatisation à chaque utilisation du recyclage... Mauvaise expérience utilisateur.

Modifié par jmjm

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Il y a 3 heures, jmjm a dit :

5 - Recyclage air

Lorsque l'on active le recyclage d'air, la climatisation s'active automatiquement.

Rien ne justifie l'activation de la climatisation, une simple ventilation est compatible avec la fonction de recyclage.

 

Je circule en simple mode ventilation. Durant 30 secondes, un véhicule aux fumées épaisses me devance, j'active alors le mode recyclage d'air. Malheureusement, en parallèle, la climatisation s'active automatiquement... Je dois donc désactiver systématiquement la climatisation à chaque utilisation du recyclage... Mauvaise expérience utilisateur.

Je vais vérifier, mais pour moi, c'est déjà possible.

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6 - Régénération Mode B

Le mode B ne propose qu'un seul niveau de régénération. Le freinage régéneratif peut sembler trop fort pour certains ou trop faible pour d'autres.

Il serait bienvenu que l'on puisse paramétrer le niveau de régénération, avec par exemple 5 intensités au choix.

 

Évidemment, le mode D est l'idéal dans la plupart des situations, en exploitant la roue libre tout en bénéficiant du freinage régénératif automatique via l'activation de l'Eco-Assistance.

Modifié par jmjm

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il y a 20 minutes, jmjm a dit :

6 - Régénération Mode B

Le mode B ne propose qu'un seul niveau de régénération. Le freinage régéneratif peut sembler trop fort pour certains ou trop faible pour d'autres.

Il serait bienvenu que l'on puisse paramétrer le niveau de régénération, avec par exemple 5 intensités au choix.

 

Évidemment, le mode D est l'idéal dans la plupart des situations, en exploitant la roue libre tout en bénéficiant du freinage régénératif automatique via l'activation de l'Eco-Assistance.

Pour information :

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/28491-autonomie-electrique-la-volkswagen-id3-face-a-la-concurrence

" avec son architecture de propulsion, l’ID.3 est de facto obligé de limiter sa régénération au levé de pied, pour éviter tout blocage des roues arrière sur chaussée glissante "

Ceci pourrait expliquer cela... Qu'en pensez-vous ?

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il y a 2 minutes, Echo2 a dit :

Pour information :

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/28491-autonomie-electrique-la-volkswagen-id3-face-a-la-concurrence

" avec son architecture de propulsion, l’ID.3 est de facto obligé de limiter sa régénération au levé de pied, pour éviter tout blocage des roues arrière sur chaussée glissante "

Ceci pourrait expliquer cela... Qu'en pensez-vous ?

C'est tout à fait exact mais avec les technologies actuelles il serait possible de limiter la puissance du freinage électrique pour éviter un blocage de roues, une sorte d'ABS agissant en fonction de l'adhérence 😉

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logique sur chaussée très glissante, mais autrement avec l'antipatinage pas de risque de dérapage (?)

et en ville pas de risque, et pourtant le freinage régénératif est moins mordant..

Modifié par DaG

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Pour ma part, je préférerais bénéficier d'un mode B moins puissant, donc aucun risque sur chaussée glissante.

Un paramétrage de régénération de 1 à 3 serait bien, avec le niveau max 3 correspondant au niveau actuel.

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il y a 26 minutes, jmjm a dit :

Pour ma part, je préférerais bénéficier d'un mode B moins puissant, donc aucun risque sur chaussée glissante.

Un paramétrage de régénération de 1 à 3 serait bien, avec le niveau max 3 correspondant au niveau actuel.

Moi je préfèrerai l'inverse, mon Kona actuel a une puissance de régénération bien supérieur à celle de l'ID3 ce qui permet de rouler sans toucher aux freins sauf cas d'urgence 😉

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il y a 27 minutes, dompas a dit :

Moi je préfèrerai l'inverse, mon Kona actuel a une puissance de régénération bien supérieur à celle de l'ID3 ce qui permet de rouler sans toucher aux freins sauf cas d'urgence 😉

Garder tout le temps le pied sur l'accélérateur n'a rien de confortable.

Qui plus est la meilleure efficience se trouve dans l'exploitation de la roue libre.

Modifié par jmjm

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il y a 2 minutes, jmjm a dit :

Garder tout le temps le pied sur l'accélérateur n'a rien de confortable.

Il en faut pour tous les goûts c'est pourquoi un système variable et réglable serait l'idéal 😉

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Je ne sais pas pour vous mais la voix de mon GPS a un drôle d’accent notamment pour indiquer quoi faire aux ronds points, du genre « demi tourner sur le rond point » sans parler des noms de certains villages😃

Le choix d’une autre voix serait un plus....

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J'espère que l'on pourra bientôt personnaliser l'incrément de 10 en 10 du limiteur de vitesse...

Une option permettant de glisser de 5 en 5 serait fort bienvenue.

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Moi ce que j'aimerai sur le travel assist c'est une option jeune conducteur. Car à chaque changement de vitesse, faut que je m'amuse à passer 130 à 110 ; 110 à 100 et 90 à 80 ... 

Je sais que je suis certainement une minorité, et qu'il va falloir que je m'y fasse...

Mais en terme logiciel c'est très facile à implémenter ce genre de truc.

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Sur une voie rapide limitée à 70 km/h, l'ACC détecte anormalement, sur une cinquantaine de mètres, une vitesse max autorisée de 130 km/h.

Cela fait accélérer brusquement la voiture, sans compter qu'un radar se trouve à cet endroit (!).

J'ai regardé sur le site d'édition de Maps Here, toutes les données sont bonnes.

Savez-vous d'où peuvent provenir ces mauvaises données ?

Merci !

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Tu passes pas au dessus d'une autoroute par hasard ?

Car j'ai le même souci quand je passe par exemple sur le periph (limité à 70) avec des voies au dessus à 50 ; du coup l'acc détecte 50 alors que je suis limité à 70.

Il prend la limite de l'autre voie comme si c'était un changement en fait.

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Je me pose une question : avez-vous testé avec un itinéraire programme dans le GPS ? Parce que du coup il devrait savoir sur quelle route la voiture est sensée être ?

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Pas testé perso.

il y a 43 minutes, Tiberius a dit :

Je me pose une question : avez-vous testé avec un itinéraire programme dans le GPS ? Parce que du coup il devrait savoir sur quelle route la voiture est sensée être ?

Pas testé perso.

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Il y a 3 heures, alexandrei666 a dit :

Tu passes pas au dessus d'une autoroute par hasard ?

Car j'ai le même souci quand je passe par exemple sur le periph (limité à 70) avec des voies au dessus à 50 ; du coup l'acc détecte 50 alors que je suis limité à 70.

Il prend la limite de l'autre voie comme si c'était un changement en fait.

Non, il n’y a jamais eu de portion à 130 dans ce secteur.

Il faudrait savoir où VW pêche ces données erronées...

Si j’ai bien suivi, il y a le GPS basé sur les données Here, qui sont correctes pour mon cas, et la lecture des panneaux rencontrés.

Existerait-il une autre base de données ? Mystère...

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