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jmjm

ID.3 - Efficience - Consommation - Autonomie

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Le 30/12/2020 à 00:08, Idgolf a dit :

Bonjour

 

 

J’ai fait un test très rapidement à l’arrêt en attendant quelqu’un.

Je dirai entre 100 et 200 Watts

Que ce soit pour les sièges ou le volant.

Je passais d’une valeur qui oscillait entre 0.3 et 0.4 kW à 0.4 et 0.5kW.

Je les ai tous fait 1 par 1

 

Donc si on veut faire attention à sa batterie et avoir chaud au miches c’est une bonne option 

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Bonjour

 

Quelle est l’autonomie avec la batterie 58 kwh avec des températures proche de zéro que ce soit en ville ou sur autoroute à 110 voir 130 kmh.

J'ai regardé des test de "Batterie life" sur youtube mais l'autonomie ne dépassait pas 200 km pour 130 kmh.

D'autre part si le véhicule est chargé en bagages et cinq passagers par exemple, l’autonomie baisse beaucoup ou non?

Merci pour vos retours

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il y a une heure, Idgolf a dit :

Bonjour

 

Quelle est l’autonomie avec la batterie 58 kwh avec des températures proche de zéro que ce soit en ville ou sur autoroute à 110 voir 130 kmh.

J'ai regardé des test de "Batterie life" sur youtube mais l'autonomie ne dépassait pas 200 km pour 130 kmh.

D'autre part si le véhicule est chargé en bagages et cinq passagers par exemple, l’autonomie baisse beaucoup ou non?

Merci pour vos retours

Bah donc tu as ta réponse a 130.

A 110 peut être 250/280km

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Bonjour,

 

Ca m'intéresse également, je reçois la mienne mi-février (en principe) et j'ai plus ou moins 125 km à faire par jour... Aller 62km par départementale à 70, 80 + traversée de qqs villages. Retour 70 km autoroute à +ou- 130... Je ne suis pas (plus) un fou de vitesse. Pensez-vous que je puisse recharger sur la wallbox maison tous les deux jours par exemple à 85, 90% ou vais-je devoir recharger tous les jours ? Merci d'avance pour vos réponses .

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il y a 41 minutes, Manuman a dit :

Bonjour,

 

Ca m'intéresse également, je reçois la mienne mi-février (en principe) et j'ai plus ou moins 125 km à faire par jour... Aller 62km par départementale à 70, 80 + traversée de qqs villages. Retour 70 km autoroute à +ou- 130... Je ne suis pas (plus) un fou de vitesse. Pensez-vous que je puisse recharger sur la wallbox maison tous les deux jours par exemple à 85, 90% ou vais-je devoir recharger tous les jours ? Merci d'avance pour vos réponses .

Je pense que tous les 2 jours en hiver et peut être tous les 3 jours en été. Ça  va dépendre de ta conduite,du profil de la route, du temps et de la température.

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La gestion du réchauffage de la batterie est difficile à cerner... 🤔

Hier soir, rentré du boulot vers 21h30, ID.3 réutilisée ce matin vers 11h30, soit 14 heures de stationnement avec une température de 6°, et le réchauffage n’a pas eu lieu.

Ce fut fort appréciable.

J’espère que VW nous expliquera un jour la manière dont est géré cela...

 

Edit : Parcours retour, je redémarre vers 15h30, soit 4 heures de stationnement sous 5°, et là, le réchauffage s’est déclenché. 6 kW pendant 10 minutes...

Modifié par jmjm

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Il y a 4 heures, jmjm a dit :

La gestion du réchauffage de la batterie est difficile à cerner... 🤔

Hier soir, rentré du boulot vers 21h30, ID.3 réutilisée ce matin vers 11h30, soit 14 heures de stationnement avec une température de 6°, et le réchauffage n’a pas eu lieu.

Ce fut fort appréciable.

J’espère que VW nous expliquera un jour la manière dont est géré cela...

 

Edit : Parcours retour, je redémarre vers 15h30, soit 4 heures de stationnement sous 5°, et là, le réchauffage s’est déclenché. 6 kW pendant 10 minutes...

Idem pour moi. Réchauffage de la batterie après plusieurs journées sans utilisation ..puis je l'ai laissé une nuit à -1. Durant 14/15h je n'ai pas repris la voiture (elle a juste chauffée au soleil); départ a 2 degrés et pas de réchauffement de la batterie.. 

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il y a 25 minutes, Napo a dit :

pour que je sois moins bête.. concernant le rechauffage  de la batterie  ou tu le vois quand cela demarre ou pas? je savais meme pas que cela existait...

À l’arrêt, la conso instantanée indique environ 300 W (0,3 kWh/h).

Mais par temps froid, si le réchauffage de la batterie HT s’est automatiquement enclenché, on peut lire alors, toujours à l’arrêt, 6 kW (6 kWh/h). Et ça dure environ 10 minutes.

 

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Modifié par jmjm

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Je pense que pour le réchauffage de la batterie, VW a intégré une fonction logarithmique basé sur un facteur chance avec des degrés exponentielle..😂 ( merci d avoir lu ma connerie......ok,je sors).

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Il y a 20 heures, jmjm a dit :

La gestion du réchauffage de la batterie est difficile à cerner... 🤔

Hier soir, rentré du boulot vers 21h30, ID.3 réutilisée ce matin vers 11h30, soit 14 heures de stationnement avec une température de 6°, et le réchauffage n’a pas eu lieu.

Ce fut fort appréciable.

J’espère que VW nous expliquera un jour la manière dont est géré cela...

 

Edit : Parcours retour, je redémarre vers 15h30, soit 4 heures de stationnement sous 5°, et là, le réchauffage s’est déclenché. 6 kW pendant 10 minutes...


Réchauffage Batterie, la suite !

 

Après 16 heures de stationnement (16h00 à 08h00), sous 5° environ, le réchauffage n’a pas eu lieu.

 

Mais surprise ! À l’arrivée du parcours de 18 km, que vois-je ? Je vois la consommation instantanée passer de 300 W à 6 kW
Le réchauffage batterie s’est enclenché à un drôle de moment...

 

Je ne comprends plus rien... 🙄

 

Modifié par jmjm

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Le 01/01/2021 à 22:48, Manuman a dit :

Bonjour,

 

Ca m'intéresse également, je reçois la mienne mi-février (en principe) et j'ai plus ou moins 125 km à faire par jour... Aller 62km par départementale à 70, 80 + traversée de qqs villages. Retour 70 km autoroute à +ou- 130... Je ne suis pas (plus) un fou de vitesse. Pensez-vous que je puisse recharger sur la wallbox maison tous les deux jours par exemple à 85, 90% ou vais-je devoir recharger tous les jours ? Merci d'avance pour vos réponses .

Je fais 100 km par jour et avec ces températures basses je recharges les jours. Je passe de 80% à 45% à la fin de journée.

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Il y a 7 heures, Wass a dit :

Je fais 100 km par jour et avec ces températures basses je recharges les jours. Je passe de 80% à 45% à la fin de journée.

Merci,

 

Un truc m'intrigue, pensez-vous que je puisse la charger tous les deux jours à 85, 90% ou c'est vraiment déconseillé ?? Elle roulera tous les jours +ou - 125 km ?

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il y a 13 minutes, Manuman a dit :

Merci,

 

Un truc m'intrigue, pensez-vous que je puisse la charger tous les deux jours à 85, 90% ou c'est vraiment déconseillé ?? Elle roulera tous les jours +ou - 125 km ?

Toujours pareil, en vrai les 125km tous les jours, donc 250km en 2 jours, sur le papier, aucun problème, même avec seulement 80%.

D'ailleurs, moi je roule principalement en ville autour de la région parisienne, donc ma vitesse en général est limitée à 90 au maximum, avec 80% de batterie cela m'affiche entre 300 et 310km d'autonomie.

Donc même pas sur que tu aies besoin d'aller au delà, fonction de ton parcours et de ta conduite.

 

Et puis, il ne s'agit que d'une recommandation pour prolonger la vie de la batterie.

Le seul truc à garder en tête, c'est que quitte à passer les 80%, mieux vaut le faire avec des charges peu puissantes (toujours dans cet optique de préserver la batterie un maximum).

 

Mais a bien y réfléchir (et je laisserai les sages de la recharge me contredire au besoin) tu es mieux de recharger tous les soirs, même simplement sur une prise domestique pour reprendre 160km d'autonomie

Comme ça elle reste toujours dans l'intervalle 20% - 80% et tu es tranquille pour tes trajets.

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Le 03/01/2021 à 19:38, Manuman a dit :

Merci,

Comme vous l'avez compris on sera deux sur la wallbox et ça va faire un peu chaise musicale dans le garage...🤪

Solution simple : une biwallbox🤔

 

( Un petit chargeur secteur en + pour dépannage éventuel)

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il y a une heure, Loics a dit :

Solution simple : une biwallbox🤔

 

( Un petit chargeur secteur en + pour dépannage éventuel)

C'est pas exclu, faudra sans doute installer une deuxième wallbox si on a l'approbation de l'électricien...🤔

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Un petit retour d'expérience de ma conso par temps... frais sur mon ID3 Tech avec PAC.

Retour du bureau ce soir avec une température de 2,5 °C et voiture restée la journée sur le parking exterieur du boulot connectée sur une borne de recharge de 3,7 KW. Parcours de 10km sur voies périurbaines avec température intérieure réglée à 18,5 °C + chauffage du volant position 2 sur 3. Pas de chauffage des sièges.

Résultat 17.0 KWh de conso (en mode Confort et pas Eco) en conduite cool sans être en EconomyRun ultime, ce que je trouve plutôt pas mal....

On voit aussi qu'à l'arrêt à destination le chauffage habitacle et le volant et les phares consomment 1 kWh/h en statique. 

Cela semble indiquer que la recharge de la batterie a du la maintenir à bonne température ce qui n'a pas nécessité son réchauffage. Car auparavant et avec des températures moins basses (5°C) je faisait allègrement du 20-22 de moyenne sur les 10 premiers kilomètres.

 

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Je suis impressionné par vos résultats. De mon coté pour un trajet domicile travail, 11 kms (8 kms de route nationale et 3 kms de ville),  mode sport, siege chauffé position 1 et chauffage à 20°, je suis à 27 kWh quand je respecte les limitations avec une conduite « normale ». Mais visiblement je dois louper des trucs.....

 

Ca fait quand même un gros écart.

 

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il y a 36 minutes, Y@nn a dit :

Je suis impressionné par vos résultats. De mon coté pour un trajet domicile travail, 11 kms (8 kms de route nationale et 3 kms de ville),  mode sport, siege chauffé position 1 et chauffage à 20°, je suis à 27 kWh quand je respecte les limitations avec une conduite « normale ». Mais visiblement je dois louper des trucs.....

 

Ca fait quand même un gros écart.

 

Essaie déjà simplement en passant en mode confort ou eco et avec l'ACC ;-)

Modifié par Fox

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il y a 49 minutes, Y@nn a dit :

Ma conso de ce matin. Mode confort, siège et volant chauffant position 1, 20°.

Conduite sous acc. Avec une réelle envie de ne pas consommer trop. 😄

 

 

20210107_075316.jpg

C'est normal, comme déjà relaté sur le fil, tu es en plein dans la surconso de la batterie.

Si elle ne s'était pas réchauffé tu aurais pu être a 15/17kWh au 100.

Si tu avais fait 30 km tu aurais fais moins de 22/20kWh au 100.

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    • Par Olivier_TFE
      Premier retour conso du 12/2/24 avec ma i4 eDrive40, 566km depuis la livraison 31/1/24:
       
      -Jantes 19 avec pneus sport Pirelli P Zero PZ4 (largeur 245 devant, 255 derrière),
      -Pack M Sport aéro,
      -Mixe routes de montagne avec de TRÈS gros dénivelés, autoroutes à 120-140km/h,
      -Mode de conduite CONFORT ou SPORT INDIVIDUAL (jamais ECO PRO),
      -Pas de chauffage (Tenerife) mais clim si,
      -Conduite assez tranquille avec tout de même pas mal de grosses accélérations notamment pour dépasser,
      -Voiture non chargée (conducteur + chien),
      -Pression pneus 2,4b avant et 2,7b arrière,
      -Toujours en régénération B.
       
      -Moyenne sur les 457km de Février: 18,8 kwh/100km,
       
      -Grosse montée de 35km: 46 kwh/100km,
      -Avec la descente (trajet inverse), moyenne totale 26 kmh/100 => mais comme je me suis arrêté et que l'App ne donne jamais les kwh récupérés (négatifs), il est possible que cela soit un peu moins.
       
      Notez bien qu'à Tenerife, il n'existe pas de route à plat! Même les autoroutes ont toujours des légères montées/descentes...
      On voit combien la régénération est utile!
    • Par Lohic
      Bonjour,
        J'ai fait l'acquisition cet été d'une Leaf 40 kWh de 2019, 36000 km, premier VE pour moi.   Je suis très satisfait, hormis un point : manifestement elle n'a pas les 36 kWh utilisables ?!! J'ai des consommations relativement similaires à ce que je peux trouver sur le forum (suivant les trajets et conditions, entre 11 sur des petits trajets et 17 kWh à 110 avec du vent), et surtout l'autonomie affichée à 100% est toujours entre 250 et 270km. Dans la réalité, sur un trajet à 90 km/h je n'ai plus que 10/20% d'autonomie après 170km.   Mais surtout, en chargeant avec ma Wallbox, je vois bien que pour passer de 20% à 100% cela prend 28 kWh de charge, soit 33,6 kWh pour un équivalent 0->100 %. J'ai dû mal à évaluer la perte de charge, mais à la louche pour une perte de 10% (peut-être est-ce d'avantage ?), cela correspond donc à environ 30 kW pour faire 0->100 %. Où sont passés les 6 kW ?!   De même, pour la première fois j'ai utilisé une charge rapide ce weekend, j'ai rechargé de 20 kWh pour 60% de charge (10%->70%), soit 33,3 kWh pour 100% de charge, je ne sais pas de combien est la perte de charge mais il me manque bien quelques kWh ?   L'indicateur de batterie du tableau de bord m'indique qu'elle est toujours à 100% de sa puissance (de ce que j'en comprend).   Est-ce que d'autres personnes ont le même problème ? Auriez-vous une idée de la raison, et s'il est possible de faire quelque chose ?   Merci !!
    • Par Flow1
      Bonjour a tous,
      Je  souhaitais simplement vous partager mon périple de cet été en électrique.
      Peut-etre que mes petites péripéties peuvent vous inspirer pour l’organisation de vos prochaines vacances, ou orienter votre choix de prochaine voiture 🙂
       
      TL;DR : Road Trip de 3.000 km en ID3 58kWh en Slovénie et Croatie. Une surchauffe de batterie = une charge plus lente. Un cable Type2 perdu = ma faute. Charges sur autoroute, en centre ville, en camping, chez nos Airbnb… ma voiture n’a jamais eu d’impact négatif sur mes vacances.
       
      Je possède une ID3 58kWh +PAC MY2022

       

       
      Intro :
      J'habite en Allemagne, et j'avais pour plan de partir à deux cet été, visiter la Slovénie et la Croatie.
      Les vols étant relativement chers, et contraires à mes principes quand d'autres solutions valables se présentent
      Mon premier réflexe était de regarder les trains. les billets nous auraient coûté 500€, puis location de voiture sur place,  comptez au moins 750€, plus l'essence sur place, voire l'électricité si j'avais loué une électrique pour un peu plus cher
      Bon, une fois les calculs faits, une idée bête, pourquoi ne pas prendre la mienne? ça fait déjà presque 1500€ de gagnés. N’étant pas un gros rouleur (après deux heures il me faut une pause, après 3-4h ça me gave un peu de conduire), je me suis convaincu que c’était une bonne solution, et ma compagne s’est portée volontaire pour partager le volant.
      J'appréhendais la densité des stations de charge à destination (en Allemagne on est plutôt bien garnis, en France aussi j'imagine), mais finalement avec un minimum de préparation et d’adaptation, tout s’est très bien passé.
       
      En planifiant mes vacances relativement tard, le choix des hôtels et airbnb était un peu restreint, et donc ceux proposant des stations de recharge aussi. Mais cela n’a eu aucune consequence sur mes vacances. 
       
      Je ne vous détaille pas mes vacances, mais seulement l’expérience de recharge (mais je vous conseille quand même ces destinations magnifiques)

       
      De chez nous à Munich
      Une pause à mi-chemin, dégourdir les jambes, charger la voiture sur EnbW (bon réseau, et assez peu-cher)
       
      Arrivée à Munich : 
      Borne 11kW juste devant l'hôtel, la voiture charge pendant qu’on va dîner (vue depuis la chambre ci dessous)

       
      Trajet vers la Slovénie : un arrêt en Autriche, avant de passer la frontière slovène (beaucoup de stations en Autriche, moins en Slovénie, donc j’en profite tant que je peux utiliser mon badge chargemap )
      Cependant j’ai dû faire la queue 15-20min à la borne, car un confrère en ID.Buzz souhaitait charger jusqu’à 100% alors que 3 voitures attendaient … 
       
      Arrivée à Bled, Slovénie, où l'on passera plusieurs jours. 
      Première petite perte de temps, j’arrive à un chargeur 11kW, une borne ne fonctionne pas, et pour celle qui fonctionne, il me fallait télécharger une appli du fournisseur, qui n’a jamais fonctionné correctement pour moi, je ne pouvais pas scanner le QR-Code de la borne, et le paiement aussi ne fonctionnait pas. Du coup, changement de plan :
      A savoir, Chargemap était plutôt vide, les gens utilisent plutôt PlugShare en Slovénie, grâce à quoi j’ai trouvé un parking en centre ville ou je pouvais charger 3h à 11kw pour 7€ , paiement en carte bleue. Pensez bien que j’y ai chargé plusieurs fois
      pareil, ballade en ville ou baignade pendant que la voiture charge, donc pas de contrainte.
       
       Poursuit le voyage jusqu’à Ljublijana, Postojna Caves, Trieste, … 
      Pas besoin de charger pendant près d’une semaine trajets plus courts ou à vélo / à pied
      J’ai voulu charger à Trieste (Italie) chez notre Airbnb, qui me l’a gentiment proposé gratuitement, mais la prise est différente de chez nous, le “pin” pour la terre est alignée entre les deux autres “pins”. La prise étant aussi pas neuve neuve, et la canicule frappant fort, dans le doute j’ai pas branché (j’avais encore pas mal de batterie)
       
      Direction la Croatie vers l’ile de Krk : Arrêt à mi-chemin chez Ionity.
      Il n’y a pas beaucoup de stations rapides en Croatie à première vue, mais celle-ci était plutôt bien placée, près d’un axe principal
      Par contre, ma chère ID3 n’a pas supporté la très forte chaleur (sûrement +40°) , et j’ai plafonné à 50 kW, la charge a donc pris presque une heure, on en a profité pour faire quelques courses au supermarché à côté de la station.
       
      À Krk, on a pu charger directement au camping, 4 wallbox gratuites pour les campeurs, et aussi possibilité de se brancher sur la prise électrique de notre emplacement
      Direction les lacs de Plitvice, après des bouchons interminables (qui réduisent la conso mais la clim tournait modérément tout ce temps, merci la pompe à chaleur) on arrive enfin, et notre hôte nous laisse charger sur prise murale pendant la nuit.
      Prochain arrêt : Zagreb où le parking souterrain proche du Airbnb proposait des chargeurs 11kW
      Mais ici le pire est arrivé : les chargeurs 11kW avaient un support pour enrouler votre propre câble pendant la charge plutôt qu’il traîne par terre. Jusque là, très bonne idée
      Le problème c’est qu’en repartant après avoir chargé, mon cerveau a considéré que le câble appartenait à la borne, et non à moi. En effet je suis habitué à débrancher côté wallbox, puis côté voiture, et avoir le câble dans les mains que j’enroule et je range dans le coffre. Mais la, j’ai débranché côté voiture, le cable (MON cable) était bien enroulé sur le support de la borne, et je me suis occupé de remettre les valises correctement dans la voiture etc, et je suis parti  sans même dire adieu a mon cable 
      Une erreur qui me coute cher, je ne vous le souhaite pas
       
      Malgré tout, le trajet se poursuit direction Salzburg. Un arrêt sur une borne rapide en chemin, rien à signaler si ce n’est qu’à ma surprise j’ai dû payer non pas au kWh mais à la minute. Résultat 50€ la charge, car on a pris le temps de papoter avec une conductrice d’ID4 à côté de nous, … pas cool
      Arrivée à Salzburg, charge sur une wallbox (avec câble intégré bien sur, voir chapitre “9”... ) pendant qu'on boit un chocolat chaud et visite la ville 
      Trajet jusqu’a Bamberg, un arret d’une demi-heure chez Ionity à mi-chemin, puis une autre charge d’une demi-heure à l’approche de Bamberg, pour qu’on ait assez de batterie pour atteindre la maison le lendemain sans arrêt.
       

      Conclusion : oui, absolument on peut partir en vacances en EV. Tant que vous êtes un minimum équipés : 
      Une voiture qui charge à au moins 80kW DC et 11kW AC
      Chargemap, Plugshare, … pour bien planifier vos arrêts
      Pour ma part je les choisis même pendant le trajet, en fonction de ma conso, de mon autonomie, je vise des stations avec au moins 4 bornes pour limiter l’attente, où mon badge Chargemap fonctionne en priorité
      Un minimum de patience, de flexibilité et de courtoisie
       
      Si vous avez encore des doutes, dîtes vous que d’ici vos prochaines vacances d’été, le réseau de charge sera bien plus dense qu’aujourd’hui. Et n’oubliez pas qu’on peut toujours charger dans des campings, dans des hotels/Airbnb, … tout le monde a l’électricité
       
    • Par SuperVolt
      Bonjour,
      Je viens pour avoir des avis et conseils sur ma situation...
      Nouveau véhicule électrique (Dacia Spring) récupéré en Avril 2023 Le concessionnaire me dit c'est Ok de brancher sur une prise 220V normale (pas de rallonge, chargeur branché directement). Après 1 mois de recharge, ma consommation électrique a explosée X3 (je n'ai pas de Linky, donc je n'ai que les estimations EDF).  
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en euros
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en Kwh
       
      Plusieurs éléments que j'ai noté :
      Quand je branche le véhicule seul (aucun autre appareil énergivore allumé)... le disque du compteur devient un ventilateur :
      👉 Voici le compteur en comportement normal
      👉 Voici le compteur lorsque je branche la voiture
       
      Le chargeur de la voiture clignote mais c'est un comportement normal :
      👉 Notice du chargeur
      👉 Détails du chargeur
       
      Mes calculs pré-acquistion était à 40€/mois pour mes recharges... là je suis hors budget !
      Est-ce que le comportement du compteur est normal ? Est-ce que le souci vient de la prise et de l'installation ?  
      Je prévois de faire passer un électricien pour éventuellement installer une prise renforcée.
       
    • Par The Game
      Bonjour à tous, 
      J'ai une Ioniq 38 depuis plus qu'un an et je suis vraiment fier d'elle, c'est un monstre d'efficience. Je voudrais partager avec vous les chiffres de la conso et j'espère avoir vos chiffres en retour, afin que je puisse me comparer et savoir si j'utilise pleinement le potentiel de cette voiture.
      J'ai pris en photos quelques échantillons sur des trajets aller-retour, en ville, avec peu de dénivelé, température extérieure de 20 degrés Celsius. J'arrive à des consos de 8.5 - 8.7 kWh/100 km .
      En ce moment j'ai une autonomie estimée par le tableau de bord de la voiture à 380 km, pour une SoC à 100% (mais je ne charge pratiquement jamais à 100%, je reste toujours en dessous de 80%)
      Je partage également quelques captures d'écran des conso affichées sur l'application Bluelink pour les mêmes trajets, et je constate qu'il y a un écart: les conso Bluelink sont quasiment tout le temps inférieures aux conso affichées sur le tableau de bord de 1 ou 2 kWh/100 km. Est-ce que vous avez constaté un décalage aussi ? 
      En vous remerciant par avance pour vos retours. 
       






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