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Hyundai investit dans Ionity

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Hyundai Motor investit dans le réseau de bornes de recharge Ionity

Actualités 09.09.2019 à 15h15

SEOUL, 09 sept. (Yonhap) -- Hyundai Motor, le plus grand groupe automobile sud-coréen, a annoncé lundi qu'il a investi dans un fournisseur de service de recharge rapide de véhicules électriques, le plus important en Europe, dans le but de stimuler les ventes de ses modèles électriques sur le Vieux-Continent.

Le groupe, qui possède Hyundai Motor Co. et Kia Motors Corp., a dit avoir signé un accord pour acquérir 20% des actions d'Ionity GmbH, une coentreprise établie par le groupe BMW, Ford Motor Company, Daimler AG et le groupe Volkswagen en 2017. Il n'a cependant pas fourni le montant de l'accord.

«Notre participation dans cette coentreprise réaffirme l'enthousiasme du groupe pour la mobilité électrique dans l'avenir», a indiqué Thomas Schemera, le vice-président du groupe Hyundai Motor.

Ionity exploite actuellement près de 140 stations de recharge en Europe avec plus de 50 stations en construction. Ses chargeurs rapides fournissent une puissance maximale de 350 kilowatts (kW), sept fois plus élevée que les autres disponibles actuellement sur le marché.

Hyundai a dit que son partenariat stratégique avec Ionity permettrait aux clients européens de réduire les temps de recharge et de faciliter les longs trajets. Ionity envisage aussi d'élargir son réseau de stations de recharge rapide à 400 d'ici 2020, avec au moins un site tous les 120 kilomètres en moyenne sur les principales autoroutes européennes.

Hyundai projette d'installer à partir de 2021 des systèmes de recharge de 800 volts sur ses modèles électriques pour mieux s'adapter aux infrastructures d'Ionity. Selon le groupe, ses voitures électriques pourront rouler plus de 100 km avec une recharge de trois minutes en ayant recours aux chargeurs de 350 kW d'Ionity.

L'Europe constitue le plus grand marché des véhicules électriques pour Hyundai, représentant plus de la moitié de ses ventes mondiales. Durant les six premiers mois de l'année, le groupe a vendu 23.000 voitures électriques en Europe, soit plus que le triple de ses ventes du premier semestre de l'année dernière.

[email protected]

 

Plein d'infos !

Hyundai va partir sur du plus de 250/300 kW donc à moyen terme

1 station Ionity tous les 120 km à terme

 

J'espère que çà va booster le déploiement !

Pour mémoire c'est

- Shell le partenaire / sites d'implantation

- SPIE qui déploie pour Ionity (qui a le contrat en UE actuellement)

- et l’australien Tritium qui fournit (maintenant, ABB précédemment) les bornes

 

Modifié par Enreflexion
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20% de part pour hyundai seul c'est énorme. 

C'est une bonne nouvelle ! De l'argent frais pour davantage de bornes ultra rapides. 

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Tu m'as pris de vitesse  @Enreflexion

Ce qui est bon signe c'est que si on compare la réactivité de Hyundai pour sortir du VE par rapport aux marques allemandes c'est plutôt bon signe pour booster les choses !

Hyundai avait annoncé le Kona EV en Juillet 2017, les commandes ont été ouverte 1 an après et les premières livraisons en Octobre/Novembre 2018 par rapport a une ID3 qu'on nous annonce depuis bien plus longtemps et qu'on commencera a voir commercialisé au printemps 2020...

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il y a 1 minute, tech60 a dit :

Bonne nouvelle pour les utilisateurs de tesla,futures peugeot,citroen,opel,volksawgen,audi....

Par contre je trouve un peu bizarre qu'ils investissent dans des bornes proposant au minimum 150Kw alors qu'ils ont réduit d'1/4 la capacité de chargement de leurs véhicules sur ces mêmes bornes entre l'annonce des véhicules et leur mise sur le marché.

C'est pour leurs futurs VE surtout, et les actuels mais à moindre puissance de charge...

En tout cas PSA serait bien inspiré de les rejoindre...Mais ils sont encore je pense dans CorriDoor2 avec Renault et EDF (mais encore BMW et VW? qui étaient dans CorriDoor1)...

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à l’instant, Ocni a dit :

Tu m'as pris de vitesse  @Enreflexion

Ce qui est bon signe c'est que si on compare la réactivité de Hyundai pour sortir du VE par rapport aux marques allemandes c'est plutôt bon signe pour booster les choses !

Hyundai avait annoncé le Kona EV en Juillet 2017, les commandes ont été ouverte 1 an après et les premières livraisons en Octobre/Novembre 2018 par rapport a une ID3 qu'on nous annonce depuis bien plus longtemps et qu'on commencera a voir commercialisé au printemps 2020...

image.png.751c432921e07ce7951a6573b0c43409.png

Beau montage !

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Oui perso je le trouve magnifique ce covering ?

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Bonne nouvelle, en esperant que ca se concrétise rapidement, car quand on connais le retour en arrière sur la vitesse de charge de la nouvelle Ioniq....

 

Une Ioniq 38 avec une charge rapide a 350kw ca serai le reve :P

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On avait déjà vu il y a quelques mois des photos de ekona badgés Ionity et j'avais signalé cette anomalie: pourquoi la firme Ionity utilise des ekona alors que c'est une entreprise de constructeurs de v.e allemands ?

On a la réponse.

Bravo au Coréens !

 

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une 38 kWh qui charge a 350kW faut pas pousser non plus, tu veux transformer la Ioniq en pop-corn ?

déjà un 100kW ce serait amplement suffisant, plus t'aurais même pas l'temps d'aller pisser

Modifié par Ocni
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On est d'accord sur un Kona avec une batterie de 64 mais sur une Ioniq avec une "petite" batterie de 38, les 100kW serait pas si mal

Perso j'ai toujours espoir que nos Kona/Niro/Soul puissent passer a une charge a 100kW sur les bornes Ionity 350kW.

 

Je m'explique (chiffre approximatif mais l'idée est là) :

Si je dis pas d’ânerie actuellement les Ionity fonctionne à 160kW maxi (800V x 200A)

Les Kona/Niro/Soul étant en 390V on obtient donc 78kW maxi (390V x 200A)

Lorsqu'on aura en France des Ionity a 350kW maxi ce sera donc a +/- 450A (800V x 450A)

Si l'amperage maximale acceptable sur Kona/Niro/Soul est de 250A (je ne connais pas le plafond ), là on pourrait atteindre les 100kW (390V x 250A) initialement annoncé par Hyundai au départ

 

Quelqu'un peut-il me dire si je rêve ou si mon calcul est crédible ?

 

 

Modifié par Ocni

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il y a 27 minutes, chgros1 a dit :

On avait déjà vu il y a quelques mois des photos de ekona badgés Ionity et j'avais signalé cette anomalie: pourquoi la firme Ionity utilise des ekona alors que c'est une entreprise de constructeurs de v.e allemands ?

On a la réponse.

Bravo au Coréens !

 

Bravo    et enfin je dirai !

Car vendre des VE sans investir dans le réseau de recharge, ce que je critiquais et je les critiquais sur ce point les coréens vis à vis d'autres, c'était pas cohérent !

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Tesla est en avance sur la chimie des cellules batterie. Sur les premières S et X, après un certain nombre de fast charge, la puissance max de charge est bridée de plus en plus.

 

 

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il y a 21 minutes, tech60 a dit :

Bah non mais un kona ou une niro initialement annoncés à 100kW mais bridés à 77 (sur une petite portion puis 50 sur le reste) alors qu'1 tesla 3 charge à 100,190 voire 250 et que les modèles qui sortent font de même, je ne trouve pas ça amplement suffisant,loin de là

Comme on dit, qui peut le plus peut le moins

çà a un coût quand même

eNiro a pris 80 kW chez Total. A suivre

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il y a 15 minutes, Ocni a dit :

On est d'accord sur un Kona avec une batterie de 64 mais sur une Ioniq avec une "petite" batterie de 38, les 100kW serait pas si mal

Perso j'ai toujours espoir que nos Kona/Niro/Soul puissent passer a une charge a 100kW sur les bornes Ionity 350kW.

 

Je m'explique (chiffre approximatif mais l'idée est là) :

Si je dis pas d’ânerie actuellement les Ionity fonctionne à 160kW maxi (800V x 200A)

Les Kona/Niro/Soul étant en 390V on obtient donc 78kW maxi (390V x 200A)

Lorsqu'on aura en France des Ionity a 350kW maxi ce sera donc a +/- 450A (800V x 450A)

Si l'amperage maximale acceptable sur Kona/Niro/Soul est de 250A (je ne connais pas le plafond ), là on pourrait atteindre les 100kW (390V x 250A) initialement annoncé par Hyundai au départ

 

Quelqu'un peut-il me dire si je rêve ou si mon calcul est crédible ?

Mais c'est mort, et pire que la 28

çà va peut être venir avec les 4 à 500A sur les bornes THP 350 kW oui, mais si le VE le permet (débridé)

 

Modifié par Enreflexion

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Bonjour,

Il me semble assez vain de parler de puissance de charge en crête. L'important est le temps que va prendre une charge nécessaire à effectuer x km non?

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il y a 1 minute, R2D2 a dit :

Bonjour,

Il me semble assez vain de parler de puissance de charge en crête. L'important est le temps que va prendre une charge nécessaire à effectuer x km non?

Oui c'est mieux la puissance max sur quelle plage max (pic ou plateau de tant à tant ?), la Puissance moyenne générale, et la courbe de charge globale

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il y a une heure, chgros1 a dit :

On avait déjà vu il y a quelques mois des photos de ekona badgés Ionity et j'avais signalé cette anomalie: pourquoi la firme Ionity utilise des ekona alors que c'est une entreprise de constructeurs de v.e allemands ?

On a la réponse.

Bravo au Coréens !

 

ils avaient peut etre pris des kona parce qu'il n'y a aucun modele allemand capable de relier 2 stations ionity  :) sans passer chez izivia
 

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Moi aussi j’ai beaucoup d’espoir d’une optimisation de nos e-niro sur IONITY, après les modèle 3 charge a 190 kW, ce qui veut dire que les bornes sont déjà à 350 kW, donc la limite des 200 Ah ne tiens pas. 

Modifié par pitot66

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Je ne crois pas à une mise à jour de KIA/Hyundai pour les modèle déjà vendu.... à mon avis la RD est passée à autre chose. Et c’est le moyen de faire passer une évolution sur les nouveaux modèles à moindre frais comme c’est le cas pour le niro MY2020 avec son écran (le même que l’hybride) et sa connectivité (existe en Corée depuis les premiers niro) alors qu’en fait ça leur fait faire des économies rationalisation de pièces différentes et fournisseurs

A plus

 

 

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il y a 1 minute, Sebcestbien a dit :

Je ne crois pas à une mise à jour pour les modèle déjà vendu.... à mon avis la RD est passée à autre chose. Et c’est le moyen de faire passer une évolution sur les nouveau modèle à moindre frais comme c’est le cas pour le niro MY2020 avec son écran (le même que l’hybride) et sa connectivité (existe en Corée depuis les premiers niro)
A plus

On peut rêver, et avoir espoir, on verra bien 

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Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Bravo    et enfin je dirai !

Car vendre des VE sans investir dans le réseau de recharge, ce que je critiquais et je les critiquais sur ce point les coréens vis à vis d'autres, c'était pas cohérent !

Il était temps que les coréens soient cohérent.

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il y a 45 minutes, pitot66 a dit :

Moi aussi j’ai beaucoup d’espoir d’une optimisation de nos e-niro sur IONITY, après les modèle 3 charge a 190 kW, ce qui veut dire que les bornes sont déjà à 350 kW, donc la limite des 200 Ah ne tiens pas. 

Tous les modèles 3 ne chargent pas à 190 kW certains plafonnent à 100, peut-être aussi une limite technique ? Même s’il est évoqué une évolution mais aura t elle lieu ?

Et comme évoqué ce qui compte pour les grands voyageurs pressés c’est le temps pour passer de 10 à 80% de charge chez ionity. On devrait faire un tableau comparatif sur ce sujet.

 

Modifié par chgros1

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Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Bravo    et enfin je dirai !

Car vendre des VE sans investir dans le réseau de recharge, ce que je critiquais et je les critiquais sur ce point les coréens vis à vis d'autres, c'était pas cohérent !

Si on suit ton raisonnement tous les constructeurs de v.e « ccs » donc utilisateurs potentiels de ionity, devraient financer donc les français et Tesla ...?

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il y a 11 minutes, chgros1 a dit :

Si on suit ton raisonnement tous les constructeurs de v.e « ccs » donc utilisateurs potentiels de ionity, devraient financer donc les français et Tesla

Oui il y aurai une certaine logique de faire participer les constructeurs Français, Tesla sans oublier les pouvoir publics. Il n'y a que ça qui fera décoller correctement le VE. Au stade ou l'ont se trouve aujourd'hui, tout est bon à prendre.

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