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Honteux périple Hollande/Bordeaux en Ioniq par un hollandais

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Il a posté la partie 2 ce matin... Le retour dans son pays et le bilan. He ben c'est la même qu'a l'allé, ça vaut le coup deuil !

 

"So des brelles", une honte française et c''est EDF qui porte ce projet... (je ne les ai vraiment pas dans mon coeur, car j'ai déjà eu pas mal de souci pour l’électricité chez moi...)

 

Ils faudrait leurs montrer leurs installation déplorable, et les bouger !

Il est loin le temps ou on était avant-gardiste ! Que fait N. Hulot ?

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Evidemment que nous sommes à la ramasse, aussi bien en Anglais, qu'en véhicule électrique et encore plus en borne de recharge. Je comprends le désarrois de ce couple, d'ailleurs je plébiscite encore mon mazout pour les grands trajets, tant le réseau, encore en plus payant, ne fournis pas les prestations attendues. Mélangé à cela , la barrière de la langue...

C'est en cela que l'on reconnait les pays qui ont de l'avenir. Seuls les meilleurs survivront. Désolé le enfants, mais force est de constater que nous sommes sur le déclin, d'ailleurs, la France n'est pas une priorité sur les investissements en VE.

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Voici le lien de la seconde vidéo de Frank, https://www.youtube.com/watch?v=1kzLLXXaRNY, HONTE à la France

 

Félicitation Luman pour ton jeu de mot et +1 Frankie_FR pour ton message.

 

Ces deux vidéos sont le parfait résumé de notre expérience IONIQ, comme je l’avais également écrit, la France n’aimait pas notre VE et il était par conséquent primordial qu’elle parte à l’étranger.

Tout comme Frank_NL notre IONIQ adorait les fastcharger européen ABB, les réseaux E-FAST, ENBW, Tank&Rast, Evite, elle est heureuse à présent tout la haut dans le nord, tout est bien qui finit bien, cette IONIQ le méritait vraiment

Au début je pensais innocemment contribuer avec/pour SODETREL, mais mes dizaines et dizaines d’appels ont eu raison de ma patiente, leurs incompétences criantes ont fini par m‘exténuer, cela me rassure quelque part que Frank_NL a dû faire face aux mêmes explications stériles de la Hotline SODETREL qui lui demandait de baisser la vitesse de charge (dans la première vidéo), leurs indications sont toujours restées vaines (idem pour Frank_NL), je préfère m’arrêter là au risque de déraper verbalement.

 

Merci également à Gribou pour ton retour d’expérience dans un post précédant qui m’a conforté pour ma thérapie perso et ma remise en question

gribou-540718a.jpg

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Pour la borne de Vaulx en velin, je pense que ce n'est pas la puissance qui est erronée mais le mono/tri.

En effet, sur la borne mais en T3 est indiquée "Semi-accelérée 7KW 200V AC-TRI 32A ", alors qu'en T2 c'est indiqué "Semi-accelérée 7KW 230V AC-SINGLE 32A ".

 

A priori, je ne vois pas pourquoi la même borne fournirait du T2 -32A mono et du T3 -32A tri.

Elle doit être en 32A tri, quelque soit le câble.

 

Et donc, sur une Ioniq, comme elle ne prend qu'une des 3 phases => 32/3 = 10 A.

 

Mais c'est bien une borne 7kW, en triphasé.

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Le soucis, c'est que si pour lui, il n'a pas de problème de recharge dans son pays; il peut penser que c'est pareil partout !

Il arrive en France, et trouve des bornes qui ne fonctionnent pas correctement. Normalement, ce genre de choses ne devraient pas arriver.

Une borne peut tomber en panne, mais ne devrait pas rester en panne, pendant des mois (comme on le voit souvent en commentaire).

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Au fait pourquoi ne comprend tu pas l’anglais ? l’éducation nationale n’a jamais été avare pour enseigner la langue de Shakespeare.

A une époque, tout le monde ne faisait pas de hautes études.

Ça parait bizarre pour certains, mais il y a beaucoup de gens dans mon cas, qui ne comprennent que le français.

En plus, l'école n'a jamais été très sympathique avec moi !

Fin du HS

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Ces deux vidéos sont le parfait résumé de notre expérience IONIQ, comme je l’avais également écrit, la France n’aimait pas notre VE et il était par conséquent primordial qu’elle parte à l’étranger.

Tout comme Frank_NL notre IONIQ adorait les fastcharger européen ABB, les réseaux E-FAST, ENBW, Tank&Rast, Evite, elle est heureuse à présent tout la haut dans le nord, tout est bien qui finit bien, cette IONIQ le méritait vraiment

Au début je pensais innocemment contribuer avec/pour SODETREL, mais mes dizaines et dizaines d’appels ont eu raison de ma patiente, leurs incompétences criantes ont fini par m‘exténuer, cela me rassure quelque part que Frank_NL a dû faire face aux mêmes explications stériles de la Hotline SODETREL qui lui demandait de baisser la vitesse de charge (dans la première vidéo), leurs indications sont toujours restées vaines (idem pour Frank_NL), je préfère m’arrêter là au risque de déraper verbalement.

 

Effectivement quand on a l'habitude de la qualité des bornes des réseaux ENBW et Tank&Rast, tomber sur une borne Sodetrel de chez Cahors ça doit faire un choc !

 

Certe le service est déplorable mais le fond du problème c'est bien le matériel médiocre qui est employé.

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Effectivement quand on a l'habitude de la qualité des bornes des réseaux ENBW et Tank&Rast, tomber sur une borne Sodetrel de chez Cahors ça doit faire un choc !

 

Certe le service est déplorable mais le fond du problème c'est bien le matériel médiocre qui est employé.

Tout à fait Hugues, la rigueur et la qualité allemande sont hautement appréciable, Respect.

 

La ou cela m’a profondément interpelé, appelons ça comme cela, c’est quand pendant des mois on tourne en rond et que tu t’aperçois que le SAV en question pour ne plus le nommer, t’envoi au service clientèle qui lui te renvoi au SAV qui lance une intervention au mainteneur qui lui n’intervient pas, que personne te répond, et peut être bien que oui que non que le SAV semble penser que le mainteneur serait intervenu, n’a aucune solution au sujet à te proposer et ainsi de suite SAV, service clientèle, mainteneur absence de communication et surtout absence de compétence car chaque intervenant est capable de te sortir une montagne de conneries dès que tu les pousse ou bouscule un peu ….. Que le même symptôme remonté par de nombreux utilisateurs n’est pas traiter sérieusement de Mars 2017 à Février 2018. Affligeant de chez pitoyable, à un moment il vaut mieux jeter l’éponge …. Et se dire qu’au fond ils ne sont pas méchants, plutôt sympa et surtout très polis avec une réelle volonté de fiabiliser le réseau à l’avenir.

 

L’épisode est clos, je n’en piperai plus un mot -En toute circonstance, il convient toujours de rester sur un sentiment positif et savoir tirer de chaque situation les points positifs

 

Cette première expérience IONIQ a eu le mérite de me former rapidement aux rudiments primaires du monde VE et de me faire tourner la première page du chapitre EV après une bonne année riche en enseignements

La IONIQ est une auto agréable, une super bagnole qui mérite pleinement sa palme de l’efficience, une vraie réussite qui ravira et surprendra tous ses utilisateurs

Cool, relax

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N'empêche qu'en parcourant les forums on se dit qu'en France les longs parcours c'est au mieux l'aventure avec obligation de plans B voire C et au pire la galère. Moi j'ai laissé tomber le VE pour longs trajets (et mon projet de niro ou konà ) pour revenir au phev.

Quand il y aura des bornes fiables en 100 ou 150 kWh et en nombre suffisant pour ne pas faire la queue, on verra à revenir vers le VE. (Et il faudra voir si le prix du kWh n'est pas prohibitif sur autoroute. ..)

Pour moi VE = trajet dans l'autonomie du VE et recharge domicile ou travail.

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rien à voir avec le matériel, les bornes cahors fonctionnent parfaitement, c'est juste celles de sodetrel qui déconnent, (et certaines de reveo) les même bornes chez CNR fonctionnent parfaitement.

 

va savoir ce qu'il y a dedans.

Même soft ? Même équipement ? Pas sûr. L'emballage est le même mais pour le reste je doute.

Mais effectivement la plupart des bornes CNR Cahors fonctionnent.

 

Ce qui est vraiment surprenant chez Sodetrel c'est que les gens du SAV ne savent pas de quoi ils parlent, c'est mauvais signe pour le reste de la société. L'histoire consistant à demander de bloquer la demande d'ampérage de la Ioniq est juste à pisser de rire ! Alors que cela est inclus dans le protocole d'échange avec la borne. Bientôt il va falloir pédaler pour faire fonctionner les bornes Sodetrel défectueuses.

 

Vivement que les allemands rappliquent avec leurs bornes sur le territoire français. Ce sera fini le bricolage et le réseau Sodetrel pourra se les rouler leurs bornes foireuses et les fumer. Tiens un truc parlant, lors de mon dernier appel au SAV j'ai demandé à mon interlocuteur s'il roulait en véhicule électrique. Enfin sait-on jamais, avec l'expérience on finit par mieux comprendre les clients que l'on dépanne. non ? Je vous laisse deviner la réponse.

 

Mode énervé off

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Il serait intéressant de contacter notre ministre de la transition écologique Nicolas Hulot et de lui envoyer le lien vers cette vidéo avec un petit texte poli mais bien senti. (il dit rouler en BMW électrique 95 % du temps, pas en Zoé, tiens donc !)

Savez-vous comment on peut e-mailer au ministère ? Je trouve que cette vidéo résume bien le problème, pas besoin de longues tirades. Frank nous a concocté un excellent outil avec ses vidéos.

 

Faire tourner cette vidéo auprès de décideurs comme l'Ademe... pour leur montrer comment est gaspillé leur argent.

 

Je ne suis dans aucune asso de VE mais le faire par le truchement d'une asso aurait bien plus de poids.

 

Ou alors contacter nos élus députés, il doit bien y en avoir un ou deux férus de VE qui pourrait porter notre parole à l'assemblée et avoir envie de mettre un peu d'ordre dans cette gabegie ?

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Dans mon cas, si je dois faire un tour aux Pays-Bas avec la Ioniq, ce sera via l'Allemagne puis la Belgique. C'est moins risqué.

 

Malheureusement pour le moment, les voyages longues distances en France avec la Ioniq, cela sera avec la Prius jusqu'à ce que Sodetrel daigne fiabiliser ses bornes ou alors qu'un autre réseau ne prenne le relais. Même si c'est plus long en Ioniq, je préférerais largement faire les voyages en Ioniq plutôt qu'en Prius, c'est beaucoup plus agréable.

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rien à voir avec le matériel, les bornes cahors fonctionnent parfaitement, c'est juste celles de sodetrel qui déconnent, (et certaines de reveo) les même bornes chez CNR fonctionnent parfaitement.

 

va savoir ce qu'il y a dedans.

Même soft ? Même équipement ? Pas sûr. L'emballage est le même mais pour le reste je doute.

Mais effectivement la plupart des bornes CNR Cahors fonctionnent.

 

c'est le même matos, mais ce n'est pas le même soft, chaque superviseur utilisant son propre système, et celui de sodetrel n'a pas l'air d'être le meilleur ....

 

Il serait intéressant de contacter notre ministre de la transition écologique Nicolas Hulot et de lui envoyer le lien vers cette vidéo avec un petit texte poli mais bien senti.........

Je ne suis dans aucune asso de VE mais le faire par le truchement d'une asso aurait bien plus de poids.

 

Ou alors contacter nos élus députés, il doit bien y en avoir un ou deux férus de VE qui pourrait porter notre parole à l'assemblée et avoir envie de mettre un peu d'ordre dans cette gabegie ?

 

je connais une asso qui recrute toute personne motivée

 

certains de nos membres par leur métier ont été à l'assemblé, mais ce n'est pas si simple et encore moins rapide de faire bouger les choses. Mais petit à petit le VE entre dans la conscience des politiques.

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...Tiens un truc parlant, lors de mon dernier appel au SAV j'ai demandé à mon interlocuteur s'il roulait en véhicule électrique. Enfin sait-on jamais, avec l'expérience on finit par mieux comprendre les clients que l'on dépanne. non ? Je vous laisse deviner la réponse...

Pourquoi voudrais-tu qu'un salarié de Hotline ait un VE?

Tu crois que toutes les femmes de chambres du Ritz ne partent en vacances que dans des palaces?

Tu crois qu'un boucher ne mange pas de poisson?

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Pourquoi voudrais-tu qu'un salarié de Hotline ait un VE?

Tu crois que toutes les femmes de chambres du Ritz ne partent en vacances que dans des palaces?

Tu crois qu'un boucher ne mange pas de poisson?

 

Crois-tu qu'une femme de ménage ne fait pas le ménage chez elle ?

Crois-tu qu'il existe des bouchers végétariens ?

 

A défaut d'avoir un VE perso, ils pourraient en avoir une expérience pratique grâce à leur employeur qui pourrait leur en mettre une à disposition quelques temps par exemple. Pour moi, faire du support sans connaître la problématique de l'intérieur n'a guère de sens.

C'est comme si tu faisais du support informatique sans toi-même n'avoir jamais été utilisateur d'un ordinateur. Pour pouvoir se mettre à la place de l'électromobilien bloqué, il faut le comprendre de l'intérieur. C'est un minimum. Ce qui éviterait de lui donner des informations inutiles ou frustrantes.

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Salut à tous. Nous profitons de quelques jours de vacances pour faire un petit périple : étape à Paris pour le weekend puis la Normandie et retour.

 

Pour l'instant le seul problème que nous ayons rencontré est sur la borne CNR de Rillieux-la-Pape​ le combo ne fonctionnait pas, heureusement qu'il y avait une deuxième station fonctionnelle....aucun souci à déplorer sur les sodetrel. J'espère que cela ne va pas attirer sur nous le mauvais oeil des bornes de recharge.

 

Pour la borne de Vaulx-en-Velin citée par Hubi, nous l'avons choisie en connaissance de cause parce que c'était pratique. Je n'avais pas pensé à regarder tri vs monophasé. Une recharge lente quand on a plusieurs heures à passer au même endroit ça peut être plus adapté qu'une rapide.

 

[Edit]: précision j'avais contacté sodetrel pour m'assurer du bon fonctionnement de certaines bornes douteuses (HS dans chargemap mais OK sur l'application sodetrel) jamais eu de réponse.

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Tant que la part de vente véhicule neuf en V.E. tourne autour

de 1,2 % et qu'on est 0,0... du parc automobile français toute

voiture confondue (neuve & occasion) le réseau Coridoor est

très peu exploité. Tant qu'on a des petites batteries jusqu'à

30 kWh, peu d'utilisateurs osent s'aventurer sur autoroute !

 

Si demain, on est à 5 % de part de marché dans le neuf, que

chaque marque en V.E. a sa batterie de 40 kWh ou 60 kWh,

devant le bond potentiel d'autonomie, les gens vont enfin

oser tailler la route, en se lançant dans des grands périples.

 

Et c'est là que ça va coincer :

 

Une Borne par aire de repos avec l'impossibilité de charger

deux véhicules simultanément, alors même que la voiture

branchée (40 à 60 kWh) va rester trois fois plus longtemps.

On marche vraiment sur la tête dans notre pays, car il est

établi que mathématiquement ça ne pourra pas le faire !

 

 

PS : J'ai croisé + d'étrangers aux bornes que d'hexagonaux.

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...

A défaut d'avoir un VE perso, ils pourraient en avoir une expérience pratique grâce à leur employeur qui pourrait leur en mettre une à disposition quelques temps par exemple. Pour moi, faire du support sans connaître la problématique de l'intérieur n'a guère de sens.

C'est comme si tu faisais du support informatique sans toi-même n'avoir jamais été utilisateur d'un ordinateur. Pour pouvoir se mettre à la place de l'électromobilien bloqué, il faut le comprendre de l'intérieur. C'est un minimum. Ce qui éviterait de lui donner des informations inutiles ou frustrantes.

Ça s'appelle la formation professionnelle.

Ça évite de devoir se servir uniquement de son expérience personnelle, toujours forgée de façon subjective. S'il a une Zoe, tu crois que ça va le faire devenir instantanément compétent en charge DC 50kW?

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ça me rappelle quand j'ai acheté la Ioniq, le gars me parlais d'un véhicule qu'il n'utilise pas, juste essayé quelques centaines de kilomètres. Ensuite à parcourir le forum avant d'avoir la Ioniq, j'en ai d'avantage appris. Du coup quand je posais une question au vendeur (je connaissais biensur la réponse, celui-ci répètait son texte erroné comme une machine par méconnaissance du produit) Alors oui, ils sont compétents dans certains domaine, mais après si on ne sait pas, il ne faut pas faire croire le contraire, un peu d'humilité, car si le poteau rose est découvert, vla la douche froide.

Sodetrel, c'est un peu pareil, de belles bornes neuves, un site bien réalisé, un tarif non gratuit et ce malgré des bornes CCS gratuites dans plusieurs communes Francaises, et qui fonctionnent parfaitement, donc si c'est payant Sodetrel aurait dû anticiper le SAV quitte à fournir du 100kW pour justifier de son abonnement payant.

En lisant vos Post, j'ai juste commandé le pass, mais abandonné l'idée de devoir m'en servir, et sans regret.

Un service payant ce doit d'être au moins à 95% efficace, on peut admettre des dysfonctionnements, c'est normal, mais trop ...

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ridiculous thoughts

I feel alive and I cried so hard

The ridiculous thoughts

Ah, I feel alive, alive, alive, alive

 

 

très mauvaise préparation du voyage!

absence de langage minimum du pays dans lequel il voyage !

il a vraiment tout fait pour que ça se passe mal, il a donc réussi!

Ca dépend du pays. Je n'ai eu aucun problème en Norvège en ne parlant pas norvégien, ni en Allemagne sans parler allemand, ni au Danemark, ni en Suède, ni aux Pays-Bas, etc... Pas essayé en Europe du sud, c'est trop chaud pour moi.

 

Ma question est : pourquoi ça bloque ?

L'administration française, voilà pourquoi. Mais je crois que tu savais déjà.

 

A priori, je ne vois pas pourquoi la même borne fournirait du T2 -32A mono et du T3 -32A tri.

Elle doit être en 32A tri, quelque soit le câble.

 

Et donc, sur une Ioniq, comme elle ne prend qu'une des 3 phases => 32/3 = 10 A.

Du triphasé 22kW sort 32A sur chaque phase. Il y a probablement un intermédiaire qui limite l'intensité pour ne pas trop déséquilibrer le réseau.

 

Ce qui est vraiment surprenant chez Sodetrel c'est que les gens du SAV ne savent pas de quoi ils parlent, c'est mauvais signe pour le reste de la société. L'histoire consistant à demander de bloquer la demande d'ampérage de la Ioniq est juste à pisser de rire ! Alors que cela est inclus dans le protocole d'échange avec la borne. Bientôt il va falloir pédaler pour faire fonctionner les bornes Sodetrel défectueuses.

Les gens qui répondent à la hotline (niveau 1) sont rarement des spécialistes et ne font que suivre une procédure établie (sous forme d'organigramme) par les spécialistes. Si elle est bien faite, n'importe quel individu que tu prendrais dans la rue devrait pouvoir la suivre et résoudre le problème. A la fin de l'organigramme il y a deux cases: problème résolu et transfert du problème à une personne spécialisée (niveau 2).

 

Il serait intéressant de contacter notre ministre de la transition écologique Nicolas Hulot et de lui envoyer le lien vers cette vidéo avec un petit texte poli mais bien senti.

Il a autre chose à faire que lire des emails. Tu peux toujours essayer un tweet @N_Hulot mais ça m'étonnerait qu'il réponde. Sinon c'est là: http://contact.ecologique-solidaire.gouv.fr/

Modifié par Invité

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...

 

A priori, je ne vois pas pourquoi la même borne fournirait du T2 -32A mono et du T3 -32A tri.

Elle doit être en 32A tri, quelque soit le câble.

 

Et donc, sur une Ioniq, comme elle ne prend qu'une des 3 phases => 32/3 = 10 A.

Du triphasé 22kW sort 32A sur chaque phase. Il y a probablement un intermédiaire qui limite l'intensité pour ne pas trop déséquilibrer le réseau.

...

 

Sauf que, si tu lis mon post et celui de Hubi auquel je répondais, il s'agit d'une borne 7kW qui, apparemment, ne chargerait qu'en 2 kW.

Pas d'une 22 kW.

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Bonjour

logique d'un abonnement à 6kW, pas cher et facile à mettre en oeuvre au vue des normes française !

10 A par phase

la plupart des VE ne prennent qu'une seule phase donc 2,4kW

seule celle qui prennent le triphasé charge à 6kW

c'est dommage d'avoir choisi ce type de raccordement , un monophasé et toutes les voitures(ou presque) étais sur le même pied d'égalité

 

 

Patrick

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.