Guide de la supercharge (et charge DC) sur Model 3

[Romain.b]

Non, batterie plus petite = charge moins rapide, pour faire simple.
 
Je crois que 150 kW est en gros le maximum accepté par ces modèles.
 
@bobjouy ce serait peut-être intéressant d'ajouter à ton premier post cette info ? Un tableau avec la puissance max acceptée par chaque Model 3, même si c'est juste un ordre de grandeur approximatif.

Je vais me faire reprendre par les spécialistes mais il me semble que les SR+ 2021 prennent max 170kW en théorie.

[nicolinux]

il y a 13 minutes, Romain.b a dit :

Je vais me faire reprendre par les spécialistes mais il me semble que les SR+ 2021 prennent max 170kW en théorie.

Tu as raison, jusqu'à 165 kW dans ce test. 

 

 

[ionionion]

Le 09/03/2021 à 13:23, Casimir50 a dit :

Tuto au top. Tout est plus clair. Merci. 

Effectivement! Très clair et tout est dit...on en sort compétent (presque...). Merci!

Pour information aux Bretons côté Lorient, j'ai découvert ce matin sur le parking en travaux du Géant Casino de Lanester quatre nouvelles bornes en fin de construction, plus apparemment deux autres moins puissantes. Ce sont des bornes "ALLEGO" (connais pas...) de 300KW chacune (  c'est écrit dessus) vertes et blanches. Ce magasin est à côté de la voie Nantes Brest qui traverse Lorient à peu près en face des SUC Tesla de l'hotel IBIS...que de publicités gratuites...

Mais bon si cela peut vous aider à charger vite. Je ne sais pas comment on pourra payer. Bizarre que Géant n'aie pas choisi TOTAL ou IONITY. Je salue l'initiative en tout cas.

[Ekynox360]

Le manuel du véhicule indique qu'il faut éviter les recharges en DC trop fréquentes. À partir de quelle puissance c'est mauvais pour la batterie ?

[bobjouy]

Il y a 4 heures, Ekynox360 a dit :

Le manuel du véhicule indique qu'il faut éviter les recharges en DC trop fréquentes. À partir de quelle puissance c'est mauvais pour la batterie ?

Bonjour, tu auras autant de réponses différentes qu'il y a de membres sur le forum.

On a malheureusement pas de moyen de quantifier quoi que ce soit en rapport avec ta question.

Si encore on savait prouver qu'entre 1000 voitures utilisées de la même manière, mais chacune avec des recharges soit à 20 kW, 40 kW, 60 kW, 80 kW, 100 kW, 120 kW, 140 kW, 160 kW, 180 kW ou 200 kW, on voyait une différence de dégradation, on pourrait conjecturer. Mais tel n'est pas le cas.

[Ekynox360]

Merci pour ta réponse @bobjouy. Donc toujours privilégier l'AC si je comprends bien.

[bobjouy]

C'est toi qui voit, entre ce que tu veux faire de la voiture, les raisons qui te poussent à avoir ça, et tes habitudes de charge, trajet, et vie.

 

Il y a pas mal d'informations sur le sujet Scan My Tesla, et sur le sujet de la dégradation de batterie, et on ne voit pas forcément de corrélation entre ceux qui ont beaucoup de dégradation affichée et ceux qui chargent beaucoup en courant continu.

[Jack16V]

Le 27/07/2021 à 18:00, ionionion a dit :

Effectivement! Très clair et tout est dit...on en sort compétent (presque...). Merci!

Pour information aux Bretons côté Lorient, j'ai découvert ce matin sur le parking en travaux du Géant Casino de Lanester quatre nouvelles bornes en fin de construction, plus apparemment deux autres moins puissantes. Ce sont des bornes "ALLEGO" (connais pas...) de 300KW chacune (  c'est écrit dessus) vertes et blanches. Ce magasin est à côté de la voie Nantes Brest qui traverse Lorient à peu près en face des SUC Tesla de l'hotel IBIS...que de publicités gratuites...

Mais bon si cela peut vous aider à charger vite. Je ne sais pas comment on pourra payer. Bizarre que Géant n'aie pas choisi TOTAL ou IONITY. Je salue l'initiative en tout cas.

J'ai exactement la même chose sur le parking Géant d'Angoulême. Quelqu'un connait "ALLEGO" ?

[nicolinux]

C'est quand même facile de faire une recherche… 

 

Donc : 

 

[MikeFr]

J'ai fait pas mal d'autoroute cet été. La semaine dernière, retour de 1000 km.

 

Après avoir roulé 200 km sous 28° à 134 km/h (donc batterie forcément chaude !), peu de temps avant d'arriver à une étape Superchargeur, il m'a affiché le message de pré-conditionnement.

J'ai trouvé ça très bizarre ! Comment la batterie ne pourrait-elle pas être assez chaude ?

J'ai annulé la destination pour empêcher la chauffe. En plus de générer un bruit aigu que je trouve désagréable, gaspiller de l'énergie pour gagner quelques secondes me paraît ridicule (d'autant que j'étais à un SoC assez haut, je pense autour de 25%).

 

Bug ? Avez-vous déjà constaté ce genre de choses ?

 

Il faudrait pouvoir désactiver ce pré-conditionnement en un clic car il était clairement inutile (j'ai quand même chargé très vite).

[Jaybles]

Merci @bobjouy pour cet article, très pratique pour les nouveaux !

[Ben_TM3]

il y a 44 minutes, MikeFr a dit :

donc batterie forcément chaude !

Chaude, sans doute; mais manifestement pas à température optimale d'après le BMS puisque ce dernier à déclenché un pré-conditionnement

 

Chaude et température optimale étant deux notions différentes 😀. M'est d'avis de laisser le BMS gérer tout cela. Pour les quelques fois ou cela ne sera pas pertinent (énergie dépensée pour quelque dizaines de secondes de charge gagnées), il devrait y avoir bien plus de situations ou cela le sera

 

 

[gilsou]

il y a 23 minutes, Ben_TM3 a dit :

Pour les quelques fois ou cela ne sera pas pertinent (énergie dépensée pour quelque dizaines de secondes de charge gagnées), il devrait y avoir bien plus de situations ou cela le sera

D'autant que le but n'est probablement pas seulement de gagner quelques secondes, mais j'imagine que c'est aussi de mettre la batterie à la température idéale pour limiter autant que possible la dégradation.

Moi je laisse faire le BMS, qui sait surement mieux que moi ce qu'il convient de faire...😀

Euh...en relisant ton msg, c'est ce que tu dis en fait !

Modifié août 19, 2021 par gilsou
PS

[Lemimi]

il y a une heure, MikeFr a dit :

Bug ? Avez-vous déjà constaté ce genre de choses ?

J'ai observé le même phénomène dans des conditions similaires. 

J'ai laissé faire tranquillement, sans me poser de questions. 

[gilsou]

pré conditionnement, ça peut être refroidir la batterie si elle est trop chaude ...

Modifié août 19, 2021 par gilsou
Orthographe

[MikeFr]

Il y a 1 heure, gilsou a dit :

pré conditionnement, ça peut être refroidir la batterie si elle est trop chaude ...

Pas sûr du tout ça.

En tout cas, vu le bruit d'afterburner des moteurs, c'était bien du chauffage

Modifié août 19, 2021 par MikeFr

[pingoo78]

Le 26/07/2021 à 13:49, Romain.b a dit :

Je vais me faire reprendre par les spécialistes mais il me semble que les SR+ 2021 prennent max 170kW en théorie.

Je confirme car je viens de faire le test en début de semaine lors de mon retour de vacances.

J'ai une SR+ US 2021 livrée en mars, je suis passé sur un V3 pendant mon trajet, et moi qui pensait que c'était max 150kW, elle est bien monté à 171 kW photo à l'appuie

[Milhooz]

Les SR+ C’est 175 kW.

 

Quand au preconditionnement de la batterie, chez moi ce n’est pas audible quand je roule, ou ça ne m’a jamais choqué mais je pense quand même que c’est n’est pas une mauvaise idée de le laisser gérer, le but, d'après moi est surtout de mettre la batterie à la bonne température pour augmenter la durée de vie de la batterie lors d’une charge rapide. C’est un message tout à faire normal quand on va au supercharger et ça serait même plutôt anormal de ne pas l’avoir. 

Modifié août 20, 2021 par Milhooz

[bobjouy]

Il y a 6 heures, Milhooz a dit :

Quand au preconditionnement de la batterie, on ne sait pas ce qu’il fait.

Comment ça ? On sait exactement avec Scan My Tesla. C’est toujours la même chose, faire tourner le ou les moteurs pour fabriquer de la chaleur. Entre 3 et 4 kW par moteur. 

[Milhooz]

OK, j'ai édité mon message pour retirer mon ânerie. "Je" ne savais pas ce qu'il faisait mais maintenant je sais .

[pao]

Il semble que le préchauffage de la batterie permet d'accélérer la charge et aussi de moins dégrader la batterie.

 

Mais du coup, pourquoi Tesla ne permet pas (sans mettre la destination à un SUC) de préchauffer la batterie si on super-recharge ailleurs?

[Philippe38]

Bonjour autre question si on indique un super chargeur pour conditionner la batterie est-ce que le fameux conditionnement démarre même si on ne bouge pas le véhicule histoire de la conditionner pour charger chez soi merci

[Milhooz]

Il y a 10 heures, pao a dit :

Mais du coup, pourquoi Tesla ne permet pas (sans mettre la destination à un SUC) de préchauffer la batterie si on super-recharge ailleurs?

Pour le moment la voiture ne connait pas les superchargers qui ne sont pas Tesla.

 

Il y a 10 heures, Philippe38 a dit :

Bonjour autre question si on indique un super chargeur pour conditionner la batterie est-ce que le fameux conditionnement démarre même si on ne bouge pas le véhicule histoire de la conditionner pour charger chez soi merci

Comme je le comprends, chez soit la recharge n'est pas suffisamment rapide pour avoir besoin d'un conditionnement. Au max c'est quoi 32A sur une borne monophasée ?

Modifié août 20, 2021 par Milhooz

[Philippe38]

Merci 

[oxanou]

Le 20/08/2021 à 07:40, bobjouy a dit :

Comment ça ? On sait exactement avec Scan My Tesla. C’est toujours la même chose, faire tourner le ou les moteurs pour fabriquer de la chaleur. Entre 3 et 4 kW par moteur. 

Et pour toi, quelle est la bonne pratique? 

Hier, passage par le V3 des herbiers, une heure avant d'arriver, le pré-conditionnement était déjà en fonction... J'ai enlevé la destination et l'ai remise 10 mn avant d'arriver pour désactiver ce pré-conditionnement. Arrivé avec un soc de 40%, je n'ai pas dépassé 130 Kw au départ, puis une baisse très rapide. Je suis reparti avec 60%, juste pour rentrer chez moi avec les vélos à l'arrière.

Ça me parait peu rapide pour un V3, même si le niveau de batteries n'est pas très bas. J'ai constaté la même chose à Niort une semaine et demi plus tôt. Sur un V2, à ce niveau de batterie, je charge plus rapidement...

Modifié août 22, 2021 par oxanou
it très peu rapide pour un V3, même si le So