Il y a 1 heure, denisvic a dit :

Dans mon cas, problème de train avant déclaré début août pour un rendez-vous fin septembre. 300 kms pour aller au SC, problème normalement résolu mais qui est en fait toujours présent > rdv le 28 octobre. On ne peut pas parler d'un service fulgurant. En plus c'est pas pour un joint qui baille, juste mon train avant qui claque...

Je ne parle même pas de la difficulté pour savoir si on va avoir un véhicule de prêt, combien de temps va durer l'intervention, etc... Bref ce qui semble être la base d'une relation client "normale". 

Bonjour denisvic,

il fait quoi exactement ton train avant. Car j'ai l'impression d'avoir le même soucis. Sur route dégradée on entend un léger clong qui laisse à penser à du jeu quelque part, mais c'est depuis le début et je pensais que toutes les modèle 3 faisaient ça.

il y a 18 minutes, Fuego a dit :

Bonjour denisvic,

il fait quoi exactement ton train avant. Car j'ai l'impression d'avoir le même soucis. Sur route dégradée on entend un léger clong qui laisse à penser à du jeu quelque part, mais c'est depuis le début et je pensais que toutes les modèle 3 faisaient ça.

Il claque en braquant à droite

Alors non, pas la même chose.

Le 04/04/2019 à 18:23, RolandB a dit :

Quel calme et quelle mesure dans tes propos ! J'en connais qui auraient tout cassé... une voiture neuve de ce prix qui tombe en panne sans raison, ce n'est pas normal.

Et trouver sa voiture extraordinaire après une telle expérience, prévoir une calle dans la voiture si elle n'est déjà pas prévue d'origine comme chez PSA si tu devais te retrouver en roue libre..

J'adore Tesla mais étant informaticien, paradoxalement trop d'électronique/informatique dans la voiture me fait peur, et inutile de préciser que le FSD niveau 5 est inenvisageable pour moi, bref, même s'il ne faut pas généraliser pour une grosse panne plutôt rare mais angoissante.
Personne n'en parle jamais mais quid du frein à main dans ce cas ? Voiture en roue libre, heureusement sur du plat...
J'ai des warnings opérationnels et un frein à main mécanique à l'ancienne sur ma caisse de 2003 et ça me rassure en cas de panne d'électronique... (pas taper !)
Idem pour le volant ou le frein à pied qui peuvent se manoeuvrer, même sans assistance et moteur coupé (pour l'avoir vécu).
De même que la porte AV conducteur peut être ouverte mécaniquement à l'ancienne avec la clé de contact (sans infrarouge ni pile et avec une batterie HS) via la serrure depuis l'extérieur, alors que ce n'est pas possible sur une Tesla je crois (pas de serrure), sauf erreur.
Un brise vitre pourrait être utile (et obligatoire) du coup.
ça me fait toujours flipper de voir le volant bouger tout seul avec le FSD, sans parler des freinages fantômes, même si dans 99% des cas ça fonctionne bien et évite des accidents, faut juste pas faire partie des 1%...
Ni être hacké.
A méditer quand même.

Modifié octobre 27, 20205 a par hyperzara

Heureux nouveau proprietaire d une mod 3 performance, noire / noire ,  arrivee il y a 15 jours, je donne un petit avis rapide sur ces posts.. inutile de dire ici ce que je pense de la voiture, mois qui il y a 6 mois a peine, aurait critiqué plus que tout cette marque, puis j ai conduit, j ai utilise une semaine , vu les facilites de charge ( 32 amp a la maison ), puis reprendre mon audi S5 ou ma vieille 911 et penser au moyen age.. jamais eu autant de plaisir a conduire, sauf peut etre en tr3.’ Bravo tesla !!!

//

deja, si on va sur des forums de marques audi, porsche, mercedes renaut etc etc on trouve toujours toujours toujours des exemples de pannes serieuses ou pas sur des modeles neufs.. donc tesla n est pas l exception.. reste l’apres vente.. et soyons honnêtes, ca semble suivi.. 

ma voiture etant prete à lille, j ai refusé de perdre 4 jours qu elle aille a chambourcy , enfant gaté, je la voulais de suite.. aucun souci.. parking, comptoir froid, permis de conduire attestation, 2 minutes, deux cartes noires et au revoir monsieur.. j adore.. heureusement j avais lu et relu le manuel imprimé qui fait 250 pages a4  leger le contact mais pas de souci.. pas de fleurs ni de champagne, je n’aime ni l un ni l autre.. comme pour un nouvel iphone j ai appris seul et sur ce forum(s) comment gerer quelques details.. 

Une chose, il faut toujours attendre quelques courtes secondes une fois ^ demaree^ avant de partir, cela permet de finaliser les checkup , j ai aussi baissé la pression des pneus a 2 bars apres 200 km, fait le tour de la maison, puis remis a 2.9, depuis plus aucun souci de capteurs.. un moteur electrique doit chauffer, moins qu un thermique mais il ne faut pas epater ses potes 0-100 a froid , c est source de probleme.. de temps en temps il faut changer les reglages volants souple ou durs, et freiner au moins une fois par semaine  toutes ces choses futiles permettent aux minis engrenages de se lubrifier et aux bobines / contacts de fonctionner.. 

j espere ne pas avoir de panne penalisante, ca va m’enerver certes, mais surtout me priver de mon jouet, et ça, ce serait dur.. 

 

 

Pour @hyperzara, je me suis toujours demandé s'il n'y a pas plus d'informatique/électronique dans un VT actuelle que dans un VE.
Entre tous les capteurs et autres pompes, ça fait beaucoup de signaux à traiter pour piloter plein de trucs.

 

Pour @Herve76, je pense que c'est la batterie qui doit chauffer plus que le moteur.

Le 14/10/2019 à 12:38, denisvic a dit :

Il claque en braquant à droite

J'ai eu exactement la même chose en août. Je l'ai amenée au service mobile, ils ont bien entendu le bruit, ils ont mis la voiture sur le pont pour regarder, rien trouvé, redescendu la voiture... il n'y a plus le bruit "ça devait être un caillou coincé" 🙄 je suis sceptique, mais je n'ai plus le bruit... quoi que...

Il y a 19 heures, hyperzara a dit :

J'adore Tesla mais étant informaticien, paradoxalement trop d'électronique/informatique dans la voiture me fait peur, et inutile de préciser que le FSD niveau 5 est inenvisageable pour moi, bref, même s'il ne faut pas généraliser pour une grosse panne plutôt rare mais angoissante.
Personne n'en parle jamais mais quid du frein à main dans ce cas ? Voiture en roue libre, heureusement sur du plat...
J'ai des warnings opérationnels et un frein à main mécanique à l'ancienne sur ma caisse de 2003 et ça me rassure en cas de panne d'électronique... (pas taper !)
Idem pour le volant ou le frein à pied qui peuvent se manoeuvrer, même sans assistance et moteur coupé (pour l'avoir vécu).
De même que la porte AV conducteur peut être ouverte mécaniquement à l'ancienne avec la clé de contact (sans infrarouge ni pile et avec une batterie HS) via la serrure depuis l'extérieur, alors que ce n'est pas possible sur une Tesla je crois (pas de serrure), sauf erreur.
Un brise vitre pourrait être utile (et obligatoire) du coup.
ça me fait toujours flipper de voir le volant bouger tout seul avec le FSD, sans parler des freinages fantômes, même si dans 99% des cas ça fonctionne bien et évite des accidents, faut juste pas faire partie des 1%...
Ni être hacké.
A méditer quand même.

@hyperzara Pour te répondre : le frein à main, je m'en fais pas trop car c'est exactement la même chose sur bon nombre de thermique moderne (haut de gamme à la base), c'est juste que sur les électriques c'est plus logique de mettre un frein à main électronique qu'un mécanique (car on n'a pas la même architecture logiquement). Ils semblent d'ailleurs plus fiable surtout par temps froid, donc bon, à voir à long terme. Sinon, on a aussi les warnings, et on peut toujours appuyer sur la pédale de frein le temps que quelqu'un mette une calle devant les roues si jamais ça foirait. 😛 

Volant et frein fonctionnent très bien véhicule éteint et voiture plantée. Le seul défaut est que les assistances sont désactivées et ils sont donc très durs (mais quiconque a déjà conduit une voiture sans conduite assistée comprendra car c'est juste ça). Je l'ai eu une fois après un bug des capteurs faisant plantés les systèmes de conduites assistées (à l'arrêt, mais j'avais voulu me déplacer d'une place de parking à une autre ahah) - et c'était complètement utilisable même si fallait se mettre debout sur la pédale pour l'enfoncer, comme sur une thermique qui plante de façon identique. ^^

Le brise vitre, c'est pareil sur toute voiture je pense, car en mode "conduite", les portières se verrouillent et on ne peut plus les ouvrir mais normalement toute voiture (Tesla y compris) se déverouille en cas de crash. Et à l'avant, il y a les ouvertures mécaniques des portières depuis l'intérieur pour cas d'urgence (on sait tous que les nouveaux passagers de la voiture, utilisent souvent ce moyen pour ouvrir la porte car ils ne comprennent pas l'idée du bouton  ). 

Autrement, le système autonome c'est une habitude à prendre effectivement. Au début, ça fait peur et puis on test et on s'habitue à ce que la voiture gère ou pas. Certains n'aiment pas du tout, d'autres n'ont aucun problèmes. Je suppose que c'est pareil avec les personnes n'aimant pas être passager et voulant conduire ! 😛 

Le hacking, c'est un risque mais pas que chez Tesla, et au moins, ils ont le mérite de participer aux compétitions de hacking (avec des gros prix) pour mettre à l'épreuve leur sécurité et la renforcer. ^^

 

Au final, je suis globalement d'accord avec toi, il y a des risques, mais ils semblent assez bien implémentés avec un nombre de fail-safe acceptable pour moi, en tout cas mieux annoncé que pour d'autres marques de VT (qui comme dit au-dessus, ne sont pas moins "pleine d'électroniques" que nos Tesla ! 😛 ). 

Il y a 17 heures, Molo a dit :

Pour @hyperzara, je me suis toujours demandé s'il n'y a pas plus d'informatique/électronique dans un VT actuelle que dans un VE.
Entre tous les capteurs et autres pompes, ça fait beaucoup de signaux à traiter pour piloter plein de trucs.

 

Pour @Herve76, je pense que c'est la batterie qui doit chauffer plus que le moteur.

Le pb de l'informatique sur certaines voiture provient parfois de l'interoperabilité entre les calculateurs qui peuvent provenir de différents fournisseurs même si les spécifications constructeurs cadrent le développement.Tesla gère tout cela en interne et développe ses propres logiciels. Ca me rassure.

 

Je remonte le sujet suite à une panne immobilisante sur ma model 3 Performance.

 

Mon écran s'est éteint en roulant et ne s'est jamais rallumé. J'ai tenté le soft reboot en roulant mais sans effet. En addition j'ai aussi perdu la connexion à mon véhicule (hors ligne) ainsi que tous les sons !

 

Je ne me suis pas arrêté et je suis rentré chez moi. Une fois le véhicule garé, je n'ai jamais pu la rédemarrer (hard reboot, batterie 12v débranchée... Rien n'y a fait).

 

La voiture est hors ligne depuis que l'écran s'est éteint et seuls les équipements liés à la batterie 12V fonctionnaient (portes / vitres / clignotant / klaxon...).

 

Elle est partie hier sur Aix, j'attends d'avoir de ses nouvelles... ☹️

il y a 6 minutes, Johnnybigoud13 a dit :

La voiture est hors ligne depuis que l'écran s'est éteint et seuls les équipements liés à la batterie 12V fonctionnaient (portes / vitres / clignotant / klaxon...).

Zut !

Tu pouvais quand même la déplacer une fois chez toi ou c'était mort ?

Tu nous rappelles stp le pédigrée ? Année km...

Merci

Modifié juin 8, 20214 a par Busquet2

En fait j'ai un code PIN pour le démarrage.

 

Comme l'écran (ainsi que la connexion via smartphone) est HS, impossible de bouger la voiture (d'après Tesla la voiture s'est mise hors ligne au moment où l'écran s'est éteint, même eux n'ont pas pu y accéder à distance).

 

Pour le pedigree "madame" est de décembre 2019 et allait bientôt passer la barre des 28000 km.

 

En complément, une fois chez moi la climatisation ainsi que l'éclairage aux pieds sont restés allumés ! (Voiture verrouillée ou non). Seul le fait de débrancher la batterie 12V a pu les arrêter tous les deux sinon j'étais bon pour la regarder vider sa batterie sans pouvoir agir ☹️

il y a 2 minutes, Johnnybigoud13 a dit :

sinon j'étais bon pour la regarder vider sa batterie sans pouvoir agir

T'aurais peut être pu la brancher avec le câble de secours pour ouvrir la trappe. Bon ils devraient trouver la panne assez facilement, je te le souhaite. 🤙

La voiture chargeait sans soucis (ouverture de trappe auto + mise en charge ok).

 

J'ai tiré une rallonge jusqu'à la voiture pour la mettre en charge le temps de trouver une solution au soucis de la climatisation que je ne pouvais pas arrêter 😅

 

J'espère qu'ils vont trouver rapidement, mais elle m'avait déjà fait le coup depuis la dernière mise à jour en .18, l'écran était resté resté noir durant 5 minutes avant de s'éveiller... (il y a peut-être un lien mais rien n'est sûr c'est peut-être purement matériel).

Le 08/06/2021 à 14:16, Johnnybigoud13 a dit :

En fait j'ai un code PIN pour le démarrage.

C'est un peu ma crainte aussi, etre bloqué à cause d'une panne d'écran. Je me dis que l'on peut toujours la démarrer avec l'appli mais dans ton cas... c'est rapé.

 

Il y a 2 heures, Lord_Casque_Noir a dit :

C'est un peu ma crainte aussi, etre bloqué à cause d'une panne d'écran. Je me dis que l'on peut toujours la démarrer avec l'appli mais dans ton cas... c'est rapé.

 

En fait je pense que j'aurai pu déplacer la voiture si je n'avais pas eu de code PIN dessus.

 

Pour information sur les dual motors seules les roues arrières sont bloquées lorsque l'on passe la voiture en parking.

 

Le dépanneur a du mettre les deux roues arrières sur des skates afin de la déplacer sans risque jusque sur le plateau.

 

J'ai eu le service center d'Aix en Provence, ils sont dessus... Je verrai bien leur diagnostic.

Bon voiture récupérée ce jour 😎

 

Verdict, unité centrale (= Hw3) hors service.

Heureusement ils en avaient en stock du coup ils ont pu me la remplacer.

 

La voiture a perdu toutes les configurations (profils, réglages...) mais au moins elle remarche.

 

L'AP a du relancer son calibrage lors du trajet retour comme lorsqu'elle était neuve.

 

Je croise les doigts pour que la panne ne se reproduise pas 🤞

 

Édit : Un grand merci à l'équipe d'Aix en Provence 👍

Modifié juin 11, 20214 a par Johnnybigoud13

Merci pour ton retour !

que l'unité centrale soit HS, c'est assez rare quand même, t'as pas eu de chance !

SAV au top en tout cas ! Très surpris par l'excellente prise en charge 👍

 

Oui c'est une panne assez rare, j'espère que le Hw3 n'a pas une durée de vie limitée, j'aurai bien voulu connaître la cause exacte de la défaillance...

Le 11/06/2021 à 14:42, Johnnybigoud13 a dit :

Verdict, unité centrale (= Hw3) hors service.

Merci pour ce retour, ta voiture en était équipée d'origine ou tu as bénéficié d'un retrofit ?

il y a 47 minutes, Lord_Casque_Noir a dit :

Merci pour ce retour, ta voiture en était équipée d'origine ou tu as bénéficié d'un retrofit ?

La voiture en était équipée d'origine.

 

J'avais eu quelques symptômes avant la panne générale (écran qui restait noir durant 5 minutes au démarrage, tactile très long à s'activer...)