Premier montage de l'attache remorque pour déposer un vélo électrique à l'atelier.

Et premier frottage du bas de l'attache remorque lors du passade d'un caniveau placé devant la rampe d'accès de l'atelier vélo.

C'est quoi ce SPACCER? Je connais pas.

 

En fait c'est vrai, on a mal nommé le sujet. Ce n'est pas un problème que de garde au sol, mais de distance entre les roues avant et arrière qui fait que sur certaines pentes/parking/passage, ca frotte.

Le problème de la garde au sol est bien connu sur la Model 3.

A ma connaissance, il n'y a pas de système homologué Tesla pour la relever.

C'est pour cela que j'avais essayé de définir le gabarit exact et je vous conseille d'utiliser des plans de garage en élévation pour voir si vous ne risquez pas de toucher.

Un avantage la suspension est bien ferme. Il y a donc moins de risque d'enfoncement et/ou de rebond.

Dans mon garage, je ne touche jamais avec ma Champion alors que le touchais parfois avec mon Auris TS qui avait pourtant une garde au sol plus élevée (170 mm).

Bonjour à tous ! 😃

Ravi de lire ce sujet depuis le début et de voir que je ne suis pas le seul à me poser des questions.

Je suis en attente d'une SR+ (livraison pour Mars) et je viens d'acheter un nouvel appartement.

 

Bien entendu la descente au sous sol faisait partie des critères, mais madame me regardait de travers quand j'en parlais 😅

 

Je ne pense pas me lancer dans la construction d'un gabarit 1:1 de ma SR3+, mais je vais essayer de faire des calculs d'angles etc...

 

Si une âme charitable sur Toulouse (Tournefeuille) veux bien venir voir la pente (pas tester) et me donner son avis, ce serait génial 😁

 

À très vite en SR+

Il y a 2 heures, Crazykingpin a dit :

Je ne pense pas me lancer dans la construction d'un gabarit 1:1 de ma SR3+, mais je vais essayer de faire des calculs d'angles etc...

Je te conseille d’essayer de trouver les plans de ta descente : en maison ou en copropriété cela existe en général. J’ai retrouvé ceux de ma copropriété vieux de plus de 40 ans. Avec un modèle en 2D tu vois bien comment cela se passe.

A l’œil c’est vraiment très difficile à juger. C’est soit le plan, soit le gabarit 1:1...

Une coupe de la rampe ou bien la calculer à la lunette, une élévation de la voiture, et vous faites transiter le long du parcours pour voir si ça coince.

 

 

Je vous ai fait un tracé théorique :

J'ai pris l'empattement de la voiture, avec la garde au sol de la LR (140mm).

 

Pour ne pas que ça touche, dans le cas d'une rampe à un seul changement de pente (sinon c'est plus complexe), il faut que la différence de pente ne soit pas de plus de 190,80°-180=10.80°, soit en % : 19,08% (19cm par mètre), sur plus de la moitié de l'empattement de la voiture, sinon il faut soit raboter le "sommet" de la pente, soit lever pour permettre au point du milieu de l'empattement de s'éloigner du sol

 

 

Il y a 6 heures, Samsaggace a dit :

Je te conseille d’essayer de trouver les plans de ta descente : en maison ou en copropriété cela existe en général. J’ai retrouvé ceux de ma copropriété vieux de plus de 40 ans. Avec un modèle en 2D tu vois bien comment cela se passe.

A l’œil c’est vraiment très difficile à juger. C’est soit le plan, soit le gabarit 1:1...

Je ne ferais pas confiance au plan d'architecture : entre les plans et la réalisation, il peut y avoir des différences importantes, surtout pour la mise en oeuvre d'une pente ...

 

Il y a 2 heures, emerout a dit :

Je ne ferais pas confiance au plan d'architecture

Tu peux toujours douter de tout, mais c’est quand même mieux que rien...

et les dos d’ânes et ralentisseurs ? quand je vois le schéma avec un angle a 19° je me dis que la moitié des ralentisseurs et autres bosses en tous genres (qui font acheter en masse des SUV ) ça doit pas passer facile avec le vehicule ?

bon ca ne fait pas longtemps que j'ai ma LR awd mais 3200 km deja. je n'ai pas eu de soucis sur les dos d'anes. 

par contre l'entree du jardin de la maison familiale dans une petite ville medievale, avec acces pentue et "cassante" , j'ai frotté et rebrousser chemin. (là oû ca passe avec une mondeo break de 2001, la leaf 2018, et mon monospace kia carnival) 

 

je serai bien interresser par le systeme spaccer . mais j imagine que ca peut poser des problemes de garantie. . etc 

J'ai des gros ralentisseurs chez moi qui me faisait peur avant d'avoir ma Tesla, et finalement je n'en ai aucun qui touche.

Chez moi j'avais peur aussi pour le pare choc avant (je touchais avec ma Zoe et ma Megane 2) en rentrant chez moi, et cela ne touche pas avec la TM3 sur cette partie là.

Il n'y a guère que l'empattement (longueur de la voiture entre les deux roues) qui pose problème parfois, mais c'est rare.

 

PS : j'ai une performance.

Modifié janvier 17, 20206 a par Tilune

Le porte à faux c'est l'espace entre tes roues avant et l'avant de la voiture, idem à l'arrière.

Ce dont tu parles c'est l'empattement.

 

Grâce à des porte à faux courts, l'angle d'attaque et de sortie de la voiture sont bons.

 

Pas de soucis en règle générale sur les ralentisseurs donc.

14 cm pour la Model 3 LR, 13 cm pour la Perf...

On se base souvent sur les données du constructeur mais avez-vous déjà mesuré la garde au sol de votre Tesla au milieu de l'empattement pour voir si ça correspondait vraiment ? Peut-on s'y fier ou est-ce juste approximatif / arrondi ?

Le concessionaire le plus proche de chez moi n'a pas de TM3P disponible pour un essai avant le mois prochain et je crains un peu pour la pente de mon garage... La LR y rentrait avec une marge de l'épaisseur d'un gros doigt, chaque millimètre va compter dans mon cas 😓

Pourriez-vous retrouver votre mètre ruban pour un futur propriétaire anxieux ?

il y a 11 minutes, Daltinophile a dit :

Pourriez-vous retrouver votre mètre ruban pour un futur propriétaire anxieux ?

Mesuré plusieurs fois sur ma Champion : 140 mm c’est un minimum...

Mais cela dépend de tellement de facteurs. Par exemple je suis gonflé à 3 bars, les pneus ont 14000 km, il n’y a qu’une personne de ~75 kg dedans et rien (ou presque) dans les coffres....
Il ne faut pas oublier aussi la protection plastique devant les roues arrières qui peut causer quelques soucis dans des cas particuliers de ruptures de pente.

Modifié janvier 19, 20206 a par Samsaggace

Il y a 11 heures, Samsaggace a dit :

Mesuré plusieurs fois sur ma Champion : 140 mm c’est un minimum...

Mais cela dépend de tellement de facteurs. Par exemple je suis gonflé à 3 bars, les pneus ont 14000 km, il n’y a qu’une personne de ~75 kg dedans et rien (ou presque) dans les coffres....
Il ne faut pas oublier aussi la protection plastique devant les roues arrières qui peut causer quelques soucis dans des cas particuliers de ruptures de pente.

C'est quoi une " champion" ?

Il y a 2 heures, misterden a dit :

C'est quoi une " champion" ?

Sa voiture. 

Modifié janvier 19, 20206 a par Invité

Il y a 2 heures, misterden a dit :

C'est quoi une " champion" ?

Oui le type est décrit dans ma signature 😉

Il y a 2 heures, Samsaggace a dit :

Oui le type est décrit dans ma signature 😉

Merci Samsaggace

Quelqu'un a une mesure précise sur un modele performance ?

Je remonte ce sujet car il y a une nouvelle information sur les suspensions. Apparemment des nouvelles suspensions à air sont à venir pour la Model 3.

Source : https://electrek.co/2020/02/10/tesla-leaks-air-suspension-model-3/

@Lulu63974

https://twitter.com/elonmusk/status/1226989747098263552

 

Pas de suspension à air pour les Model 3 et Y.

Bonjour petit soucis de garde au sol avec une LR en 19. J avais fait une expérience avec une Sr+ en 18 Pirelli Winter et ça passait! J' ai rentre mon acquisition du WE dans mon sous sol et le carénage batterie frotte. Je réessaye en sortant : idem! Donc j avais bien note que c était 14cm pour une LR comme une Sr+. Par contre les 19pouces ont vraisemblablement une influence. Y a t il des retours d expérience sur ce problème ? Merci. Christophe

il y a 27 minutes, Christophe92 a dit :

Par contre les 19pouces ont vraisemblablement une influence.

C’est très curieux. Normalement le rayon « jante + pneu »est le même en 19" comme en 18". Je pencherai plutôt pour un gonflage moins fort ou un enfoncement au passage. Cela se produit-il quelle que soit la vitesse?

edit : c’est aussi une SR+ en 19" ? Il y a une différence de poids entre SR et LR !

Modifié mars 8, 20206 a par Samsaggace

La Sr+ était en 18 hiver. La 19 est avec les Hancock d origine à 2.9 bar. Pour le vitesse, vu l es rampes et les angles à 90, la vitesse dans les 2 cas est tout proche de 0...

il y a 6 minutes, Christophe92 a dit :

La 19 est avec les Hancock d origine à 2.9 bar.

C’est aussi une SR ?

Non LR dual