Freinage regeneratif

[pistache]

Le 25/09/2021 à 01:09, Compos a dit :

Les pointillés apparaissent quand on l'utilise beaucoup d'affilée au cours d'une sortie (le freinage), au démarrage typiquement il n'y en a pas.

C'est pas si simple.

Le 25/09/2021 à 08:00, seb7788 a dit :

Vivement qu ils corrigent ce problème de freins régénération 

Pas sûr que ça soit un "problème". On peut penser que maintenant ils comprennent mieux l'impact que ça peut avoir ur la batterie et du coup mettent des limites suivants les conditions du moment. Par exemple au début quand il faisait froid il n'y avait quasi rien mais maintenant ce n'est plus le cas donc de ce côté c'est positif.

[Mtu330]

Ce n'est pas systématiquement, mais parfois il me faut presque 40km pour que les pointillés aient disparu. (La semaine dernière, temps gris et 17°)

 

Alors que parfois, ce que j'estime être les mêmes conditions, je n'ai pas de pointillés.

 

J'ai reçu ma LR en juin, et j'ai remarqué cela début/mi septembre.

Alors conditions météo ou les mises à jour que j'ai réalisés, bonne question 

Modifié septembre 25, 2021 par Mtu330

[chrisbdx]

Le 25/09/2021 à 00:56, oxen a dit :

Hello

J'ai vérifié ma SR+ US 2021 et pas de dégradation ni de trait en pointillé et ca freine toujours aussi fort.

Peut être que les LFP n'aime pas trop de forte injection de courant a froid ?

Enfin pas top car c'est vraiment ce qui fait son charme... conduire avec une seule pédale pendant des centaines de kilomètres.

 

J'espère que l'explication va arriver vite ou que l'erreur soit rectifié a la prochaine mise a jour. 

Bonjour, idem aucune différence avec ma SR+ 2020 en 2021.24.5.

Attention avec les matinées fraiches qui arrivent, le frein régénératif va baisser pour tous !

[nounours68]

Le 24/09/2021 à 09:32, stormy27 a dit :

Je constate le même soucis avec le freinage régénératif plus que faible désormais pour ma SR+ 2021 LFP..... quel changement, mais dans le mauvais sens!!   C'était tellement agréable de n'utiliser qu'une seule pédale pour accélérer/freiner!!

 

Au début j'ai pensé que je roulais plus vite que d'habitude, car mes distances habituelles de freinage régénératifs sur des trajets quotidiens (avec dos d'anes, etc) n'étaient plus les mêmes et je devais jongler avec les freins...  

Maintenant je joue bcp TROP du frein malgré le fait que j'essaye de vraiment optimiser les distances.

 

Et pourtant, les températures de ces derniers jours sont semblables à ceux qu'il y a eu durant cet été. Donc normalement pas d'incidence liée à la batterie ( °C etc).  Mais un joli firmware, je suis passé sur les 2021.24.4 puis 2021.24.5 et c'est à priori dans cette plage de temps ou tout à basculé....

 

vivement que TESLA revienne en arrière sur le sujet, ou mieux, qu'il laisse le choix à l'utilisateur! allez, on croise les doigts pour les prochaines MaJ

Possesseur actuel d'une Ioniq EV, c'est vraiment ce qui m'a déplu avec la TM3 lors d'un essai dernièrement.

C'est tellement plus confortable de pouvoir gérer son ralentissement à l'aide des palettes, et jusqu'à l'arrêt complet (régénération en conséquence) 

Alors si maintenant en plus si le système de control par la pédale d'accélération  c'est dégradé ......

[pistache]

Le 25/09/2021 à 12:27, nounours68 a dit :

C'est tellement plus confortable de pouvoir gérer son ralentissement à l'aide des palettes, et jusqu'à l'arrêt complet

J'ai de la peine à imaginer en quoi c'est plus confortable d'utiliser en plus des palettes au volant alors qu'on peut tout faire avec une seule pédale ? 

 

Alors oui, le comportement varie suivant les conditions mais au final ça ne m'empêche pas de ne quasi pas utiliser la pédale de frein.

Modifié septembre 25, 2021 par pistache

[seb7788]

Le 25/09/2021 à 14:41, pistache a dit :

J'ai de la peine à imaginer en quoi c'est plus confortable d'utiliser en plus des palettes au volant alors qu'on peut tout faire avec une seule pédale ? 

 

Alors oui, le comportement varie suivant les conditions mais au final ça ne n'empêche pas de ne quasi pas utiliser la pédale de frein.

exact le confort de la conduite a une pédale est incontestable

[nounours68]

Le 25/09/2021 à 14:48, seb7788 a dit :

exact le confort de la conduite a une pédale est incontestable

Je ne peux que vous conseiller l'essai d'une ioniq EV, même pas la 5 obligatoirement, une 38 suffira.

Vous verrez alors le réel plaisir et confort de "piloter" la régénération avec les palettes.

[NIPSEN]

Le 25/09/2021 à 23:10, nounours68 a dit :

Je ne peux que vous conseiller l'essai d'une ioniq EV, même pas la 5 obligatoirement, une 38 suffira.

Vous verrez alors le réel plaisir et confort de "piloter" la régénération avec les palettes.

A quoi bon utiliser les palettes ? Il suffit de mettre le niveau max et de gérer la décélération avec la pédale d'accélérateur, non ?

[Pedritto]

Le 25/09/2021 à 23:16, NIPSEN a dit :

A quoi bon utiliser les palettes ? Il suffit de mettre le niveau max et de gérer la décélération avec la pédale d'accélérateur, non ?

Sur le papier oui. Dans la réalité c'est plus confortable de complètement relâcher la pédale et ajuster aux palettes, notamment la roue libre (C'est limite dangereux de l'activer sur TM3).

Bon, c'est mieux mais dispensable selon moi. Tesla a préféré une interface épuré.

[Baziles]

Le 25/09/2021 à 23:10, nounours68 a dit :

Je ne peux que vous conseiller l'essai d'une ioniq EV, même pas la 5 obligatoirement, une 38 suffira.

Vous verrez alors le réel plaisir et confort de "piloter" la régénération avec les palettes.

Pour ma part sur la UP je laisse toujours sur 4.

Après si on veut relâcher plus le pied il faut enclencher le régulateur.

 

[oxen]

En effet, la pédale a gérer uniquement est bien mieux que de jouer avec des palettes + pédales...

Le but étant de prioriser la conduite et non d'ajouter de multiple combinaisons de bouton et j'en passe pour qu'un jour l'erreur soit fatale...

La boite auto a toujours été difficile a vendre en France alors que depuis que beaucoup l'utilises ils ne reviendraient jamais sur de la mécanique.

Modifié septembre 25, 2021 par oxen

[seb7788]

Le 25/09/2021 à 23:10, nounours68 a dit :

Je ne peux que vous conseiller l'essai d'une ioniq EV, même pas la 5 obligatoirement, une 38 suffira.

Vous verrez alors le réel plaisir et confort de "piloter" la régénération avec les palettes.

Salut ✋ le fait de passer à un VE c est aussi pour éliminer au maximum ce que l on trouvait dans une thermique trop de boutons .. devoir gérer le freinage avec des palettes je trouve cela rédhibitoire, certes je n ai pas essayé la Ioniq mais le confort de gestion au pieds et garder les deux mains au volant est plus confortable à mon sens 

[Thibs]

Perso sur la ioniq 38kWh je laissait toujours en roue libre, je ne touchait pas aux palettes. 

Sauf la semaine avant d'avoir la tm3 ou pour m'habituer je la laissait sur le réglage maximum. 

Les palettes ne me manque absolument pas, la pédale de la tm3 et tellement bien calibrée avec le mode confort que j'arrive à trouvé le point "roue libre" très facilement. 

Les seules choses qui me manque c'est les sièges ventilés, le volant chauffant et la sono infinity. 

Modifié septembre 26, 2021 par Thibs

[Sweet]

Le 26/09/2021 à 09:03, seb7788 a dit :

Salut ✋ le fait de passer à un VE c est aussi pour éliminer au maximum ce que l on trouvait dans une thermique trop de boutons .. devoir gérer le freinage avec des palettes je trouve cela rédhibitoire, certes je n ai pas essayé la Ioniq mais le confort de gestion au pieds et garder les deux mains au volant est plus confortable à mon sens 

La même je trouve ça tellement agréable le one pedal. Par contre ce système sur la leaf 2 c'était bien moins géré

[Pedritto]

Le 26/09/2021 à 09:03, seb7788 a dit :

gestion au pieds et garder les deux mains au volant est plus confortable à mon sens 

Ben les palettes ne t'empechent pas de gérer uniquement au pied si tu veux et comme c'est des palettes tu gardes mes mains sur le volant.

Perso il n'y a guère qu'en longue descente que je les manipulais. Dans les autres circonstances je me perdais un peu, ne sachant plus a quel niveau j'étais, ce qui pouvait occasionner des surprises: genre tu lèves le pied en arrivant sur un rond point, en imaginant que ca va te ralentir fermement et...rien.

[Pedritto]

Le 26/09/2021 à 10:17, Thibs a dit :

je laissait toujours en roue libre, je ne touchait pas aux palettes

Ce qui est bien dommage car ainsi tu régénères moins et uses plus tes freins. Bref tu réduis notablement l'un des gros + des VE.

Bon, après chacun voit midi a sa porte...

 

[pistache]

Le 26/09/2021 à 12:39, Pedritto a dit :

Ce qui est bien dommage car ainsi tu régénères moins et uses plus tes freins. Bref tu réduis notablement l'un des gros + des VE.

Le plus efficient est de ne pas utiliser la régénération mais d'anticiper correctement les décélérations (sans utiliser les freins mécaniques évidemment). 

[oxanou]

Le 26/09/2021 à 12:59, pistache a dit :

Le plus efficient est de ne pas utiliser la régénération mais d'anticiper correctement les décélérations (sans utiliser les freins mécaniques évidemment). 

😳😳😳

 

[yankee76]

Pour faire court:

Pendant la régénération ,il y a des pertes de conversions ,alors qu'en anticipant sans régénération il n'y a pas ces pertes, donc une meilleur autonomie!

[oxanou]

Le 26/09/2021 à 13:05, yankee76 a dit :

Pour faire court:

Pendant la régénération ,il y a des pertes de conversions ,alors qu'en anticipant sans régénération il n'y a pas ces pertes, donc une meilleur autonomie!

Pendant la régénération, il y a régénération... En roue libre, il n'y a pas régénération. Pour faire court, la régénération  crée de l'électricité qui est emmagasinée dans les batteries, donc consommation négative.  En roue libre, la voiture continue à consommer positivement.

[yankee76]

En roue libre de X km/h jusqu'à l'arrêt, tu utilises 100% de l'energie cinétique de la voiture.(en négligeant les frottement aérodynamique)

Avec la régénération ,tu as des pertes de conversion mécanique-électrique-chimique, donc tu ne récupères pas 100% de l'energie (sur une Prius, c'est 40% de perte).

Modifié septembre 26, 2021 par yankee76

[oxanou]

Le 26/09/2021 à 13:16, yankee76 a dit :

En roue libre de X km/h jusqu'à l'arrêt, tu utilises 100% de l'energie cinétique de la voiture.(en négligeant les frottement aérodynamique)

Avec la régénération ,tu as des pertes de conversion mécanique-électrique-chimique, donc tu ne récupères pas 100% de l'energie (sur une Prius, c'est 40% de perte).

Lorsque tu est en roue libre, le moteur ne consomme pas d'énergie, mais tout le reste continue de consommer.

En freinage régénératif, les accessoires consomment aussi, mais le (les) moteur crée de l'énergie qui est bien plus importante que celle consommée par les accessoires, même lorsque tu continues à appuyer sur l'accélérateur pour que la voiture ne s'arrête pas trop tôt (quoiqu'avec l'habitude, ce n'est pas nécessaire).

Par exemple, si tu descends un col de montagne, en roue ligne tu auras consommé de l'énergie, alors qu'avec la régénération tu auras rechargé (en partie) la batterie. 

Exemple perso, descente du col d'Orus (tout petit col pyrénéen), pour route retour. Récupération de 3% batterie dans la descente et évidemment conso négative en bas, mais encore mieux, sans avoir le pied léger, la voiture n'a commencé à être en conso positive qu'après le 21ème kilomètre. Donc 21 km = conso 0. En roue libre dans la descente, j'aurai consommé 3kwh sur les 21km, soit 4% de capacité d émanant LR. 

Et puis c'est tellement plus agréable de conduire à une pédale!

Pour info, ma voiture pro en DSG se met en roue libre au lever de pied, je trouve ça insupportable de devoir anticiper des plombes avant l'arrêt pour ne pas avoir le pied sur le frein pendant des lustres (avis perso).

 

[Pedritto]

Ouiouioui, en hypermiling, ou le but est de consommer le moins, la roue libre est l'alpha et l'omega.

Mais dans la vraie vie, ou le but est d'arriver a destination en un temps raisonnable et où l'on est pas seul sur la route, la regen' est bien utile.

Vous voulez ralentir 3km en roue libre pour passer de 110 à 30 dans un rond point ? Ne pas vous arrêter aux stops ou aux feux ? Griller les priorités pour les voitures et les piétons. La roue libre est ce qu'il vous faut.

Enlever même les freins, vous gagnerez 20kg et 1w/100km.

Sinon pour les autres il y a la regen'.

[oxanou]

Le 26/09/2021 à 13:36, Pedritto a dit :

Ouiouioui, en hypermiling, ou le but est de consommer le moins, la roue libre est l'alpha et l'omega.

Mais dans la vraie vie, ou le but est d'arriver a destination en un temps raisonnable et où l'on est pas seul sur la route, la regen' est bien utile.

Vous voulez ralentir 3km en roue libre pour passer de 110 à 30 dans un rond point ? Ne pas vous arrêter aux stops ou aux feux ? Griller les priorités pour les voitures et les piétons. La roue libre est ce qu'il vous faut.

Enlever même les freins, vous gagnerez 20kg et 1w/100km.

Sinon pour les autres il y a la regen'.

D'autant que la roue libre peut être efficace sur un VT ou un hybride, mais sur un VE, aucunement...

[Thibs]

Le 26/09/2021 à 12:39, Pedritto a dit :

Ce qui est bien dommage car ainsi tu régénères moins et uses plus tes freins. Bref tu réduis notablement l'un des gros + des VE.

Bon, après chacun voit midi a sa porte...

 

Faux... La Ioniq utilise la régénération lorsque tu utilise la pédale de frein. C'est d'ailleurs ce que je reproche à la tesla.