Le 27/09/2021 à 20:21, NIPSEN a dit :

mais j'ai toujours un doute

Si j'en crois ta signature, tu n'a pas encore de Model 3 ? Dès qu'elle arrive, démonte-là.

Le 27/09/2021 à 22:32, pistache a dit :

Si j'en crois ta signature, tu n'a pas encore de Model 3 ? Dès qu'elle arrive, démonte-là.

Pourquoi la démonter? Si c'est pour voir le iBooster c'est inutile, on trouve déjà plein de photos de cette pièce sur model 3 sur le net. 

A-t-on le droit d'avoir des doutes, je me demande parfois...

Y'a plus simple que tout démonter :

se choisir une descente longue et bien  pentue, la descendre en freinant légèrement tout le long, mettre les doigts sur les disques de frein à l'arrivée. 

On peut aussi le faire avec une descente moins raide en mode N, mais @NIPSENnous dira alors que ptet il n'y a plus de FR sur le frein en N (pourtant la pedale reste spongieuse, comme ca arrive aussi sur certains VT...). 

Le 27/09/2021 à 22:56, NIPSEN a dit :

Pourquoi la démonter? Si c'est pour voir le iBooster c'est inutile, on trouve déjà plein de photos de cette pièce sur model 3 sur le net. 

A-t-on le droit d'avoir des doutes, je me demande parfois...

Le problème sur les VE est que le système de freinage ne peut pas bénéficier de la dépression d’air créé par le moteur (thermique) pour l’assistance au freinage (appelé mastervac). Forcément sur une électrique pas de tout ça, fallait une autre solution et donc utilisation « d’amplificateur » électromécanique comme on l’entend sur ta vidéo du iBooster (qui est de la com pipo de Bosch au final pour moi).

 

Par contre où Tesla deconne un peu est que le mécanisme de freinage bouge lors de l’appui sur la pédale de frein et ce qui donne cette impression de « spongiosité ». 

Le 27/09/2021 à 22:56, NIPSEN a dit :

A-t-on le droit d'avoir des doutes, je me demande parfois...

Tu peux. Et si tu démontes ta voiture pour voir comment elle fonctionne ils seront levés.

Aie la foi mon frère, ommmmmmmm

Le 25/09/2021 à 14:48, seb7788 a dit :

exact le confort de la conduite a une pédale est incontestable

Exactement!

Aussi, je rêve d'une mise à jour qui ferait que, même si la batterie est trop froide, chaude, pleine..; pour se régénérer, que le système qui fait ralentir autant la voiture grâce aux moteurs perdure. ca ne remplira pas une batterie gelée mais ça laissera au conducteur cette agréable fonction de la conduite à une pédale

Le 28/09/2021 à 00:05, Pedritto a dit :

On peut aussi le faire avec une descente moins raide en mode N, mais @NIPSENnous dira alors que ptet il n'y a plus de FR sur le frein en N

Content de voir que vous faites les questions et les réponses ^^ En effet je crois qu'il n'y a pas de régénération levier au neutre.

Petit cadeau qui confirme ce que vous dites :

 

Le 28/09/2021 à 17:54, azerty67 a dit :

Exactement!

Aussi, je rêve d'une mise à jour qui ferait que, même si la batterie est trop froide, chaude, pleine..; pour se régénérer, que le système qui fait ralentir autant la voiture grâce aux moteurs perdure. ca ne remplira pas une batterie gelée mais ça laissera au conducteur cette agréable fonction de la conduite à une pédale

Le HW de la TM3 le permet en tout cas, c'est un choix, ou un renoncement de Tesla de ne pas piloter le iBooster lorsque la batterie est pleine (le iBooster permet d'actionner la pédale de frein et donc de freiner la voiture si la batterie ne permet pas la régénération). Alors l'espoir est permis ! De plus beaucoup de concurrent le font, donc Tesla devrait tôt ou tard s'aligner, jusqu'au jour où les batteries seront tellement énorme qu'ils pourront se permettre le luxe de ne plus les charger à 100% ...

Petite question bête, j'ai essayé une SR+ MIC dernière version la semaine dernière, et j'ai trouvé la pédale de frein très dure, elle n'a pas de freinage régénératif lors de l'usage de la pédale de frein? Ce n'est qu'un frein mécanique ?

Le 28/09/2021 à 21:48, danm_cool a dit :

Petite question bête, j'ai essayé une SR+ MIC dernière version la semaine dernière, et j'ai trouvé la pédale de frein très dure, elle n'a pas de freinage régénératif lors de l'usage de la pédale de frein? Ce n'est qu'un frein mécanique ?

Il suffit de lire les pages de ce sujet, la réponse est donnée.

Le 28/09/2021 à 21:48, danm_cool a dit :

Petite question bête, j'ai essayé une SR+ MIC dernière version la semaine dernière, et j'ai trouvé la pédale de frein très dure, elle n'a pas de freinage régénératif lors de l'usage de la pédale de frein? Ce n'est qu'un frein mécanique ?

Bonjour, oui ce n’est que mécanique mais pour le peu que l’on s’en sert ce n’est pas gênant 

J'étais hier chez tesla pour remplacer les triangles avant.

Ils n'avaient pas l'air très au courant de la baisse de puissance de freinage lors du relâcher de la pédale... Pas d'explication.

Par contre, il était surpris que j'aie toujours le réglage manuel pour utiliser ou non le freinage régénératif, visiblement, sur certaines versions, ce ne serait plus au menu. "On", et puis c'est tout. Il est même venu vérifier dans mon menu, ça l'a laissé perplexe (tout comme le mode piste, jusqu'à ce que je lui dise que j'ai une Ghost 🤩 ).

Faut-il s'attendre à perdre ce choix (même si je ne vois aps quelle raison me pousserait à me passer du frein régénératif)? A-t-elle déjà réellement disparu chez certains?

Le 28/09/2021 à 22:53, jimbo1980 a dit :

Bonjour, oui ce n’est que mécanique mais pour le peu que l’on s’en sert ce n’est pas gênant 

Merci pour ta réponse, et sur les M3 fabriquées aux USA c'est la même chose?

Le 29/09/2021 à 07:09, Zessy a dit :

A-t-elle déjà réellement disparu chez certains?

Sur les nouvelles ce n'est plus là mais je n'ai jamais lu que cela avait disparu sur les premières versions. Mais bon, s'ils veulent le supprimer ils peuvent le faire demain...

Le 29/09/2021 à 07:37, danm_cool a dit :

Merci pour ta réponse, et sur les M3 fabriquées aux USA c'est la même chose?

Aucune différence

Le 28/09/2021 à 20:49, NIPSEN a dit :

(le iBooster permet d'actionner la pédale de frein et donc de freiner la voiture si la batterie ne permet pas la régénération). Alors l'espoir est permis

Personnellement je ne suis pas sûr qu'une telle 'update ' me satisferait.

Si la batterie est froide et la regen limitée dans beaucoup de cas je vais anticiper encore plus mes ralentissements.

Avec activation des freins je n'aurais pas ce retour d'information et je reduirais ma regen au dépend de mes freins.

Donc, a priori le fonctionnement actuel me va très bien.

Comme  beaucoup j’ai depuis peu (peut-être le passage à la 21.24, je n’ai pas fait précisément attention mais ça pourrait correspondre) une baisse de la régénération avec apparition des pointillés le matin quand je pars. Ils augmentent même après une dizaine de kilomètres. Je n’ai pas changé mes conditions de charge: départ à 80%. Je me suis dit que c’était peut être lié à la baisse des températures. Il fait 12 degrés le matin en ce moment.

 

Alors j’ai fait le test de préconsitionner pour partir avec une batterie chaude. En ben ça ne change rien. Toujours les pointillés au départ! Et toujours la même augmentation après une dizaine de kilomètres! 
 

Il faut chercher l’explication ailleurs…

Le 29/09/2021 à 14:34, Pedritto a dit :

Personnellement je ne suis pas sûr qu'une telle 'update ' me satisferait.

Si la batterie est froide et la regen limitée dans beaucoup de cas je vais anticiper encore plus mes ralentissements.

Avec activation des freins je n'aurais pas ce retour d'information et je reduirais ma regen au dépend de mes freins.

Donc, a priori le fonctionnement actuel me va très bien.

Je suis de votre avis.

ce matin je prends ma Tesla, température de 4°c  (et oui on va commencer à glacer!)  et le premier message de ma voiture à l'allumage:  Frein régénératif ...

 

Et la longueur des tirets était explicite: 3/4 de la zone gauche de régén était en pointillé. J'ai roulé 25km, et ce n'a pas bougé d'un iota.  Les premiers KM j'ai du jouer de la pédale de frein, pourtant je n'était pas excessifs sur l'accélérateur (j'accompagnais les enfants à l'école.   Après j'ai du changer mon mode de conduite, encore plus "lisse" voire soporifique en ville, surtout avec les dos d'anes et ronds points...           (j'avais l'habitude de lacher la pédale avec le "gros" frein régén avec le dos d'ane, puis réaccélérer jusqu'au prochain dos d'ane etc.  mais là avec le régén quasi inactif, je dois à peine caresser la pédale pour accélérer un minimum, et lacher très vite pour un freinage long et faible jusqu'au prochain dos d'ane)

 

Avec cette expérience, il me parait clair que la t° est la source de diminution drastique du régén....   contrainte technique des batteries LFP?  seul TESLA a l'info pour l'instant

Le 30/09/2021 à 09:13, stormy27 a dit :

Avec cette expérience, il me parait clair que la t° est la source de diminution drastique du régén....   contrainte technique des batteries LFP?  seul TESLA a l'info pour l'instant

D'ailleurs, ton retour c'est sans préconditionnement j'imagine ?

Ce matin 4 degrés également, voiture programmée pour départ 07 heures et le frein régénératif opérationnel à 75% donc parfaitement exploitable pour ma part, le préconditionnement doit être important.

Le 30/09/2021 à 09:21, nicolinux a dit :

D'ailleurs, ton retour c'est sans préconditionnement j'imagine ?

oui exact, aucun préconditionnement j'ai fait un départ direct

Le 30/09/2021 à 09:39, stormy27 a dit :

oui exact, aucun préconditionnement j'ai fait un départ direct

OK, à mon avis ça aurait largement réglé le problème, comme le témoignage de @fred78000 l'indiquait aussi. Il faut y penser, mais 15 minutes avant de partir, un passage dans l'app pour réchauffer la voiture et surtout la batterie, ça devrait faire une vraie différence l'hiver.

@nicolinux  je rebondis sur ton post: comment procéder précisément ?  au niveau de l'appli je ne vois que les options "Contrôle/Ventiler" ou bien "Ventilation/Marche" avec le choix de la température.  Mais cela concerne l'habitable uniquement. 

Comment activer le mécanisme pour 'réchauffer' la batterie avant un départ ???     (dslé pour ces questions bêtes mais j'ai du passer à côté de qc à la lecture des posts)

 

Existe-t-il une possibilité d'indiquer l'heure de départ pour que la Tesla commence à préchauffer selon la t° extérieure, et la durée idéale pour une mise à t° correcte de la batterie??

(et ce sans avoir le cable de charge connecté juste avant un départ!)

Modifié septembre 30, 20214 a par stormy27