il y a 34 minutes, R2D2 a dit :

Je ne vois pas le rapport ? La concurrence est lancée et c'est tant mieux ! Il s'agit pour les opérateurs de mailler le territoire le plus rapidement possible (même s'il il est exact qu'en France c'est plus difficile qu'ailleurs). Un opérateur comme Allego (le premier Européen je crois, autour de 5000 bornes gérées au nord de l'Europe) compte installer 322 bornes de recharge rapides et ultra-rapides en Europe, ionity 400, Total 1000...

Attention de ne pas confondre bornes et stations de recharge. Par exemple Ionity c’est 400 stations, soit, en se basant sur 4 bornes par station, 1600 bornes… (actuellement il y a 1383 bornes Ionity)

il y a 57 minutes, R2D2 a dit :

Je ne vois pas le rapport

Ce que je veux dire, c'est que Tesla, avec leur présence en France depuis de nombreuses années et leur capacité d'investissement n'a "que" 90 sites. Je doute que Fastned puisse avoir 250 sites (ou alors dans 20 ans).

Sinon, complètement d'accord pour la concurrence, ça n'a quasiment que des points positifs

Il y a 1 heure, Lord_Casque_Noir a dit :

Je doute que Fastned puisse avoir 250 sites

Oui, d'autant plus que leur stratégie actuelle semble être de répondre aux appels d'offre lancés par les concessionnaires des aires d'autoroute et pas de créer des stations "à partir de rien".

 

Le nombre de stations sera donc limité par le nombre d'appels d'offre qu'ils remporteront (et ne pourra de toute façon excéder le nombre total d'appels d'offre).

Fastned recherche des terrains pour s'implanter. Si quelqu'un en connait 😉

Citation

Nous sommes à la recherche de nouveaux emplacements pour installer nos stations. Veuillez laisser vos coordonnées et nous vous contacterons.

https://fastnedcharging.com/fr/immobilier

Modifié mai 21, 20215 a par MiBou

Il y a 1 heure, Lord_Casque_Noir a dit :

Ce que je veux dire, c'est que Tesla, avec leur présence en France depuis de nombreuses années et leur capacité d'investissement n'a "que" 90 sites. 

J'imagine qu'une partie de l'explication réside dans le fait que Tesla maîtrise le côté voiture et le côté réseau de bornes, et que par conséquent les 90 sites sont jugés suffisants pour couvrir la quasi totalité des besoins de déplacements des possesseurs de Tesla (autonomie suffisante). D'autant plus que les possesseurs de Tesla peuvent aussi se recharger ailleurs que sur les SUC (alors que la réciproque n'est pas possible)

 

 

il y a 40 minutes, Remy a dit :

Oui, d'autant plus que leur stratégie actuelle semble être de répondre aux appels d'offre lancés par les concessionnaires des aires d'autoroute et pas de créer des stations "à partir de rien".

 

Parce qu'ils suivent un modèle de déploiement sur aires de service autoroutières, ce qui impose effectivement des contrats entre le concessionnaire et le locataire du foncier (la station de recharge).

 

Moins flexible qu'un déploiement hors autoroutes... mais sans doute plus rémunérateur.

 

il y a 8 minutes, Pahtath a dit :

Parce qu'ils suivent un modèle de déploiement sur aires de service autoroutières, ce qui impose effectivement des contrats entre le concessionnaire et le locataire du foncier (la station de recharge).

La raison en est la relative facilité de rapidement s'implanter en France. Ceci est provisoire, la volonté étant d'avoir à terme également un maillage hors autoroute. Voici ce qu'on peut lire concernant la création d'un poste de "project developper" Fastned :

Citation

Notre équipe d’acquisition de sites acquiert de nouveaux emplacements pour le développement de stations de recharge rapide de bonne qualité. Cela est fait soit dans le secteur privé ou public. A ce jour, en France, nous nous concentrons principalement sur le secteur public par le biais d’appels d’offres. Dans les années à venir, la répartition des emplacements dans les secteurs publics et privés sera plus équilibrée. Notre portefeuille d’emplacements est est actuellement concentré sur les aires de repos sur les grands axes autoroutiers. Dans ce contexte, le rôle sera centré sur la gestion du processus d’appels d’offres avec les opérateurs autoroutiers dans les domaines publics et privés. Vous serez responsable de la qualité de nos offres et négocierez avec les sociétés autoroutières afin d’obtenir des contrats aux meilleures conditions possibles pour Fastned et nos clients

https://fastned.homerun.co/networkdeveloperfrance

Modifié mai 21, 20215 a par R2D2

il y a une heure, Lemont a dit :

J'imagine qu'une partie de l'explication réside dans le fait que Tesla maîtrise le côté voiture et le côté réseau de bornes, et que par conséquent les 90 sites sont jugés suffisants pour couvrir la quasi totalité des besoins de déplacements des possesseurs de Tesla (autonomie suffisante). D'autant plus que les possesseurs de Tesla peuvent aussi se recharger ailleurs que sur les SUC (alors que la réciproque n'est pas possible)

 

 

Sauf que les 90 sites représentent, si je ne me trompe, les SUC ouverts et non ceux ouverts+encours!

Il y a 2 heures, denischti59 a dit :

Sauf que les 90 sites représentent, si je ne me trompe, les SUC ouverts et non ceux ouverts+encours!

Non non il y a bien 92 superchargeurs Tesla ouverts à ce jour pour un total d'environ 830 bornes.

 

 

il y a 2 minutes, Sinclair a dit :

Non non il y a bien 92 superchargeurs Tesla ouverts à ce jour pour un total d'environ 830 bornes.

 

 

Bah c'est ce que je viens de dire

Au temps pour moi j'ai mal lu 😉

J'espère que ces nouveaux opérateurs vont installer leurs stations en dehors des stations déjà implantées.

C'est à dire, pas sur le même aire de repos qu'une station Ionity (par ex).

Que si l'on a un trou de 300 km entre deux station Ionity, on aura l'implantation d'une Fastned ou Total (ou autre), entre les deux.

J'espère surtout qu'il y aura quelqu'un d'assez intelligent, pour répartir les stations au mieux sur le territoire. Et pas pas deux stations à 50 km l'une de l'autre, puis un trou de 250 km 🤨

 

Modifié mai 24, 20215 a par fzik

Bonjour.

 

comme vous ne pouvez pas vous empêcher de discuter hors sujet, cette discussion est verrouillée jusqu'à ce qu'un modérateur prenne sur son temps libre bénévole pour y faire le ménage.

Bonjour. 

 

Je viens de consacrer 45 minutes de mon temps à déplacer manuellement 79 messages hors sujet dans les discussions sur le déploiement des réseaux ionity et fastned. 

 

 

 

Il existe ainsi désormais une discussion dédiée à la controverse relative à l'utilisation des réseaux de recharge publics par les conducteurs de Tesla. 

 

 

Je rouvre cette discussion afin qu'elle puisse reprendre son cours normal. 

 

Toute nouvelle intervention hors sujet fera l'objet de sanctions d'autant plus sévères que les avertissements n'ont pas manqué. 

Modifié mai 25, 20215 a par Kratus

Merci.

Pour revenir au sujet de départ sur Fastned, je relève un point dans l'article posté sur la page précédente par cyberoni :

Citation

https://www.avem.fr/2021/05/06/fastned-un-reseau-de-recharge-rapide-pret-a-se-deployer-fortement-en-france/#

Si on se concentre sur vos stations, quels types de bornes proposez-vous à vos clients ?

[...] Le marché est à la recherche de bornes [...] allant jusqu’à 350 kW de puissance. Par ailleurs, nous proposons une facturation au kilowatt avec un tarif identique dans les différents pays. Le prix est de 0,59€/kW et de 0,35€/kW pour nos clients « Gold Members ». Avec ce tarif au kilowatt et non à la minute, nous  nous démarquons de certains de nos concurrents comme le réseau Ionity. Nous estimons en effet que pour les utilisateurs, c’est vraiment mieux de payer ce qu’ils consomment et non le temps resté sur place.

 

Le tarif serait proposé au Kwh en réponse au tarif Ionity qui facture à la minute. S'agissant d'une interview, ce n'est probablement pas un engagement définitif, mais ça montre leur envie de faire jouer la concurrence et se démarquer de Ionity. D'ailleurs les stations qui vont être installé 2021 sont sur l'axe Dijon/Paris et Dijon/Lyon, où sont déjà positionnés plusieurs stations Ionity. Je n'arrive pas à trouver précisément la localisation de ces 9 stations (cf. https://www.avem.fr/2020/11/26/fastned-sur-le-point-darriver-sur-les-autoroutes-francaises-avec-ses-bornes-de-recharge-rapide/), mais je me demande s'ils ne vont pas se positionner aux mêmes endroits mais dans l'autre sens de l'autoroute

 

Ca serait pas mal, il n'y a un manque de stations rapides en remontant vers le nord, un positionnement idéal serait à peu près à mi chemin entre Beaune/Dijon et Paris.

Modifié mai 25, 20215 a par Pich

il y a 3 minutes, Fisk a dit :

S'agissant d'une interview, ce n'est probablement pas un engagement définitif, mais ça montre leur envie de faire jouer la concurrence et se démarquer de Ionity

Dommage par contre pour un professionnel de la recharge de confondre kW et kWh... 🤔

 

il y a 2 minutes, Fisk a dit :

je me demande s'ils ne vont pas se positionner aux mêmes endroits mais dans l'autre sens de l'autoroute

Dans ce cas, presque aucune concurrence entre les deux, mais quasi obligation d'utiliser les deux pour un trajet aller-retour 🤣

Dommage que les implantations soient sur les mêmes axes, et qui plus est, aux mêmes endroits...

L'urgence est plus de " boucher les trous " , que d'apporter de la concurrence, même si , dans un 2ème temps, cela ne fera pas de mal question tarif...

Pour les stations d'autoroute, à l'époque , les pétroliers obtenaient plusieurs sites, avec certains plus rentables que d'autres lors des appels d'offre, permettant d'obtenir un maillage correct.

Le même démarche éviterait une partie des " déserts " pour les stations de superchargeurs.

il y a une heure, Remy a dit :

Dommage par contre pour un professionnel de la recharge de confondre kW et kWh... 🤔

 

Il est probable que cela soit du fait du ou de la journaliste 😉

il y a 23 minutes, raoul a dit :

Dommage que les implantations soient sur les mêmes axes, et qui plus est, aux mêmes endroits...

L'urgence est plus de " boucher les trous " , que d'apporter de la concurrence, même si , dans un 2ème temps, cela ne fera pas de mal question tarif...

Pour les stations d'autoroute, à l'époque , les pétroliers obtenaient plusieurs sites, avec certains plus rentables que d'autres lors des appels d'offre, permettant d'obtenir un maillage correct.

Le même démarche éviterait une partie des " déserts " pour les stations de superchargeurs.

C'est une réponse à appel d'offre donc...

il y a 40 minutes, Sinclair a dit :

Il est probable que cela soit du fait du ou de la journaliste 😉

Pas sûr, vu que c'est répété 4 fois , et dans une citation (en plus du fait que l'interviewé relit généralement l'article avant la parution)... mais bon...

 

Bonjour,

 

Aujourd'hui annonce de l'ouverture d'une nouvelle station an Angleterre.

 

CSS: 3x 150kW

chAdeMO: 2 x 50kW

 

 

Le 25/05/2021 à 17:01, Remy a dit :

(en plus du fait que l'interviewé relit généralement l'article avant la parution)... mais bon...

houlà non, personnellement ça ne m'est jamais arrivé d'avoir pu relire un article d'un journaleux avant sa parution.

les "boulettes" de ce style (voire carrément des déformations de tes propos) c'est monnaie courante

il y a 6 minutes, cyberoni a dit :

Bonjour,

 

Aujourd'hui annonce de l'ouverture d'une nouvelle station an Angleterre.

 

CSS: 3x 150kW

chAdeMO: 2 x 50kW

La toute première en Angleterre du coup ?