Bonjour à tous,

Fastned a créé sa société en France le 11/02/2019.

On peux le voir sur societé.com ici

Il a aussi posté une demande pour un poste de responsable de pays. voici le lien ici

Pensez vous que le déploiement va être rapide et va concurrencer ionity?

A vous de donner votre avis ?

 

Petit mise a jour: Voici la carte de déploiement des bornes que j'ai trouvé sur le site de fastned.

Lien vers la page web: ici

 

 

 

EDIT(modération) 22/04/2022 : Si vous voulez connaitre l'état des déploiements en cours, il existe une carte réalisée par @denischti59 indiquant les appels d'offres en cours et les déploiements réalisés (pour un usage personnel évidemment  ) : https://www.google.com/maps/d/edit?hl=fr&mid=1Di2pheZgnNojK5WxfT-D40dyAuKRvO5L&ll=46.342273179568544%2C2.1754276499999925&z=6
 

 

 

Modifié 5 mars5 mars par sim_v
Ajout carte de déploiement

?Ouiiiiiii !! Enfin !!!!! ?

Vous pourrez enfin charger sous la pluie sans être trempé ?

Bonne nouvelle !

 

Pour avoir pu testé la station Fastned près de Strasbourg, cela va apporter une autre offre de qualité avec Ionity.

Ensuite la question du nombre et la vitesse de déploiement ?

 

Ci-dessous la vidéo de ma charge :

 

 

Je suis étonné.

 

La borne annonce 350 Kwh et elle ne délivre pas plus que 55.

Pas énorme par rapport à la Sodetrel que j’ai utilisée ce matin et qui m’a sorti 45 Kwh pour 50 « officiels ».

 Il me semblait que le Niro pouvait charger à 77 Kwh 

il y a 7 minutes, Rastaquouere a dit :

Je suis étonné.

 

La borne annonce 350 Kwh et elle ne délivre pas plus que 55.

Pas énorme par rapport à la Sodetrel que j’ai utilisée ce matin et qui m’a sorti 45 Kwh pour 50 « officiels ».

 Il me semblait que le Niro pouvait charger à 77 Kwh 

Oui. 175 KW évolutifs à 350 en fait ? Combien d'Ampères surtout niveau borne...200 ? 300 ?

Sinon la charge démarrait à 44% de batterie déjà. A 40 kW pour monter à 56. Puis chute d'un coup à 41 kW à 56%. Faudrait connaître les autres conditions (temp batterie...) pour savoir si c'est normal ou pas. çà ne me choque pas mais...

il y a 2 minutes, Rastaquouere a dit :

Je suis étonné.

 

La borne annonce 350 Kwh et elle ne délivre pas plus que 55.

Pas énorme par rapport à la Sodetrel que j’ai utilisée ce matin et qui m’a sorti 45 Kwh pour 50 « officiels ».

 Il me semblait que le Niro pouvait charger à 77 Kwh 

Rien de surprenant.

la borne 350 kW peut délivrer cette puissance sous 800V, et il faut aussi pouvoir encaisser plus de 400A (350 kW == 800V * 437,5A)

Le Niro est limité à 360-400V (je ne connais pas la limite réelle) sous 250A (ce sont des valeurs max), ce qui donne une limite théorique de 90 à 100kW (moins... les paramètres de sécurité qui font que ça plafonne en fait à 77kW au mieux, sur une plage assez limitée)

Vraisemblablement, la borne délivrait environ 150A, ce qui associé aux 360V de la batterie donne 54kW

 

Ta borne Sodetrel ce matin sait délivrer 125A sous 400V max (ce qui fait 50kW), mais ta batterie n'étant pas chargée à bloc elle ne prenait pas 400V mais 360V => 360V * 125A = 45kW

Il y a 3 heures, cyberoni a dit :

Bonjour à tous,

Fastned a créé sa société en France le 11/02/2019.

On peux le voir sur societé.com ici

Il a aussi posté une demande pour un poste de responsable de pays. voici le lien ici

Pensez vous que le déploiement va être rapide et va concurrencer ionity?

A vous de donner votre avis ?

J'espère qu'il va être rapide (plus que IOnity qui semble stagner en ce moment en France ) et va le concurrencer/compléter !

Mais pas avant 2020 amha le temps qu'il s'organise.

Pour leurs toitures solaires, çà  va dépendre localement des documents d'urbanisme...

il y a 3 minutes, lolo44 a dit :

Rien de surprenant.

la borne 350 kW peut délivrer cette puissance sous 800V, et il faut aussi pouvoir encaisser plus de 400A (350 kW == 800V * 437,5A)

Le Niro est limité à 360-400V (je ne connais pas la limite réelle) sous 250A (ce sont des valeurs max), ce qui donne une limite théorique de 90 à 100kW (moins... les paramètres de sécurité qui font que ça plafonne en fait à 77kW au mieux, sur une plage assez limitée)

Vraisemblablement, la borne délivrait environ 150A, ce qui associé aux 360V de la batterie donne 54kW

 

Ta borne Sodetrel ce matin sait délivrer 125A sous 400V max (ce qui fait 50kW), mais ta batterie n'étant pas chargée à bloc elle ne prenait pas 400V mais 360V => 360V * 125A = 45kW

Oui c'est bien l'intensité de la borne qui limite. Et eNiro64 bridé à 77 kW. Avec une batterie à 356V max et déjà 44%.

Quelle entreprise sera en charge des travaux réseaux ?

Une idée [mention=11001]enreflexion[/mention] ? Encore Spie City networks, Bouygues, Eiffage

 

Le poste est sans équivoques : un nouvel acteur dans la charge rapide ! 

Espérons qu'il voudrons prendre de vitesse ionity. 

Il y a 9 heures, clem200 a dit :

Vous pourrez enfin charger sous la pluie sans être trempé ?

Et les chiens à l'ombre ...

Il y a 18 heures, Sebcestbien a dit :

Quelle entreprise sera en charge des travaux réseaux ?

Une idée [mention=11001]enreflexion[/mention] ? Encore Spie City networks, Bouygues, Eiffage

 

Bonjour.

Non pas d'idée.

SPIE est déjà avec Ionity, ils ont déjà assez de boulot amha.

Faut avoir les personnels qualifiés IRVE et expérimentés derrière et je pense que là y'a un manque...

Sinon faut aussi que çà suive côté prod de bornes.

Donc çà devient tendu je pense.

On attend toujours le démarrage de Total BP Izivia CorriDoor+ (qui attendent que ce soit plus rentable ? 2020 ?) et c'est Fastned qui s'annonce en+ aussi.

Bouygues E/S est IRVE en tout cas par chez nous (ils étaient en charge du déploiement sur les réseaux Freshmile sud ouest)
Je pense que les autres grands groupes aussi sont IRVE (Vinci, Engie, etc)
Merci

Le 14/03/2019 à 11:11, tripack a dit :

Bonne nouvelle !  

Pour avoir pu testé la station Fastned près de Strasbourg, cela va apporter une autre offre de qualité avec Ionity.

Ensuite la question du nombre et la vitesse de déploiement ?

 

Ci-dessous la vidéo de ma charge :

 

 

 

 

Donc avec ton eniro tu as chargé 12 kWh en 15 minutes en arrivant avec une batterie à 44%. C’est ça ?

Je veux pas faire le rabat joie mais c’est loin d’être génial ! Ok des gens commencent à se bouger pour proposer quelque chose mais bon c’est lié au 77kW max du eniro.

Faudrait essayer avec un VE qui peut encaisser plus d ampères maintenant [emoji6]

 

Je suis allé voir sur chargemap, la borne irait jusqu'à 175kW en CCS apparemment.

Modifié mars 15, 20197 a par Busquet2

il y a 22 minutes, Sebcestbien a dit :

Bouygues E/S est IRVE en tout cas par chez nous (ils étaient en charge du déploiement sur les réseaux Freshmile sud ouest)
Je pense que les autres grands groupes aussi sont IRVE (Vinci, Engie, etc)
Merci

Comme tu le sais c'est l’entreprise qui doit l'être, mais via la formation de son personnel un à un  (P1 P2 P3 Q1 Q2 Q3) selon les objectifs et qui porte la qualif pour la structure dans laquelle il bosse (AFNOR QUALIFELEC) . Et les agents de SPIE SUD sont sur les stations Ionity du Nord aussi, car amha y'avait personne de chez eux formés qualifiés et expérimentés dans le coin je pense.

Dans les autres grands groupes aussi oui ils sont qualifiés IRVE et ont du personnel formé. Mais la demande augmentant sur les IRVE je pense que çà suit pas, surtout / rapides et au delà...

Ok donc chez Bouygues ce n’était peut être pas ceux du coin mais un « dépôt / agence » qui se déplace dans toute la France ou région/groupement de région.
J’étais étonné qu’aucune des personnes que j’ai formée ne me dise qu’elle était intervenue sur une borne rapide dans le coin
A plus

Rien de mieux que la concurrence pour le service 

Le coût de la concurrence, on a le droit d'y croire, sauf que on va trouver les 2 marques aux mêmes endroits (là où c'est rentable), et rien sur le reste avec des "déserts" garantis?

Un plan précis d'implantation tous les 50 km et un appel d'offre imposant un nombre mini de bornes par site, au moins du 150  kW avec extention à 350 dans un délai déterminé, et l'OBLIGATION d'une possibilité de paiement par carte bancaire (même principe que les concessions de stations d'autoroutes), serait beaucoup plus judicieux .

Il faut mettre @ devant le pseudo pour invoquer les esprits

Merci ... mais ça a l’air de fonctionner sur Tapatalk.... sur le forum « classique » ça marche pas ?

Voici ce que l'on trouve sur le site :
 

Citation

 

For all types of electric vehicle

Fastned offers all fast charging standards at all its stations and is compatible with all electric cars, such as:

Tesla Model S / X

Nissan Leaf

BMW i3

Hyundai Ioniq

 

Cela veut-il dire que leur bornes sont tri-standard, contrairement à Ionity et la norme Européenne ! Vu qu'il y a Tesla, et la Leaf.

Il y a 18 heures, Sebcestbien a dit :

Ok donc chez Bouygues ce n’était peut être pas ceux du coin mais un « dépôt / agence » qui se déplace dans toute la France ou région/groupement de région.
J’étais étonné qu’aucune des personnes que j’ai formée ne me dise qu’elle était intervenue sur une borne rapide dans le coin
A plus

Salut. Formation IRVE ? Ou Racco Elec ? Par MP si tu veux pour règles de discrétion pro parfois imposées...

 

Après faut différencier les équipes techniques de sites des gestionnaires stratégiques administratifs.

Modifié mars 16, 20197 a par Enreflexion

il y a 25 minutes, fzik a dit :

Voici ce que l'on trouve sur le site :
 

Cela veut-il dire que leur bornes sont tri-standard, contrairement à Ionity et la norme Européenne ! Vu qu'il y a Tesla, et la Leaf.

Ionity met aussi une borne rapide tristandard (peut être pas dans toutes les stations selon l'existant) par obligation en France mais aussi nécessité d'offrir un service universel et concurrentiel /autres opérateurs. Toucher le maximum de VE !

Le 14/03/2019 à 10:51, clem200 a dit :

Vous pourrez enfin charger sous la pluie sans être trempé ?

Si ils peuvent le faire, car selon les règles d’urbanisme locales, les périmètres MH etc...

Il y a 15 heures, Bof a dit :

Le coût de la concurrence, on a le droit d'y croire, sauf que on va trouver les 2 marques aux mêmes endroits (là où c'est rentable), et rien sur le reste avec des "déserts" garantis?

Un plan précis d'implantation tous les 50 km et un appel d'offre imposant un nombre mini de bornes par site, au moins du 150  kW avec extention à 350 dans un délai déterminé, et l'OBLIGATION d'une possibilité de paiement par carte bancaire (même principe que les concessions de stations d'autoroutes), serait beaucoup plus judicieux .

LE problème de fonds c'est qu'il n'y a pas (eu) de stratégie et surtout de schéma national public privé organisé pour se compléter

Donc maintenant côté privé chacun y va au titre de la libre concurrence et liberté d'entreprendre...