Eco-conduite en Model 3 : qui peut me battre ?

[Busquet2]

@bennyboy

Plus ton trajet est court plus ta consommation peut être importante, par exemple si tu sors d'un parking sous terrain  à 3 étages, ta conso va être énorme pendant le premiers km puis se lisser au fur et à mesure.

Les choses qui font consommer sont :

- Les montées

- La clim

- Le froid avec chauffage (l'hiver)

- La vitesse

- Le vent

- La pluie

Et dans les embouteillages, tu consommes un max : déplacer 1.8 tonnes de 0 à 50 km/h est très énergivore.

Pour te donner un exemple, j'habite vers Montmartre (qui est donc un mont), si je vais dans le 5e où je bosse ma conso aller en condition normale sur 5 km sera d'environ 130 Wh/km, au retour je suis plutôt à 180. La distance étant faible, la conso peut varier du simple au double mais si je fais 10 km de périph elle deviendra à la normale dans les 2 cas.

Regarde sur le topic concerné.

Modifié mai 29, 2020 par Busquet2

[bennyboy]

Ok, merci à tous pour vos retours, cela me permet d'y voir plus clair 👍

[bobjouy]

😅

[Busquet2]

@bobjouy t'aurais pu au moins être dans le négatif 😉

[bobjouy]

à l’instant, Busquet2 a dit :

@bobjouy t'aurais pu au moins être dans le négatif 😉

J'en ai en négatif, mais là je trouvais marrant le "1 Wh/km".  

[Gagph]

Je lance donc un challenge

Conso à 0 Wh/km

(j'ai pas pu le faire sur mon trajet de mercredi. Arrêt à la borne de Foix à -16Wh/km après 78km quand même) 

 

 

[Busquet2]

Il y a 2 heures, Gagph a dit :

j'ai pas pu le faire sur mon trajet de mercredi. Arrêt à la borne de Foix à -16Wh/km après 78km quand même

C'est l'aller-retour qui compte 😚

[FredMt]

Les pneus jouent un rôle absolument essentiel dans la consommation.

A cette fin j avais monté des jantes 18 pouces ET des Michelin E-primacy sur ma Perf 2021.

L amélioration a été spectaculaire puisque sur un trajet de référence de 26km/ 50% d autoroute en conditions les plus proches possible, j ai diminué ma conso de 12,5%!  (Couple jantes + pneus).

Avec ce score, je pense clairement qu avec ma Perf2021 je dépassais les LR à 614wltp...et ceci est certainement à mettre au crédit des pneus! E-Primacy vs Pilot Sport4 TO.

 

Sinon, je parle au passé... car finalement pour des questions de réelle incertitude de couverture par l assurance - après vérification ma Perf uniquement homologuée en 20" ne passait pas le contrôle technique - je me suis résolu à contrecœur 😥à abandonner ce projet et cette modification. 

 

Et si vous voulez-vous même améliorer votre consommation, sur SR+ ou LR, je vous invite à changer vos pneus pour des E-Primacy vous gagnerez peut-être pas au niveau de ce que Michelin annonce (7%), mais 5% me paraîtrait raisonnable.

 

Et si ça vous intéresse, je les vends justement mes E-Primacy 235/45 R18 98Y (tout pareil que les Pilot Sport4 TO donc là aucun  pb d homologation sur SR+ ou LR). J ai fait seulement environ 200km avec. J ai les factures (Feu Vert)  et même toutes les étiquettes normalisées collées dessus 😂

 

[mguw]

promis c'est sur le plat

[Milhooz]

il y a 36 minutes, FredMt a dit :

Et si ça vous intéresse, je les vends justement mes E-Primacy 235/45 R18 98Y (tout pareil que les Pilot Sport4 TO donc là aucun  pb d homologation sur SR+ ou LR). J ai fait seulement environ 200km avec. J ai les factures (Feu Vert)  et même toutes les étiquettes normalisées collées dessus 😂

Question bête à laquelle tu devais t'attendre vu que tu m'as convaincu de les prendre pour mon prochain train de pneu (dans au moins 1 an), si ils sont si bien, pourquoi tu les vend ?

[nonmaisfranchement]

C'est écrit dans son post

[Milhooz]

il y a 12 minutes, nonmaisfranchement a dit :

C'est écrit dans son post

Oups, il semblerait que j'ai lu le début et la fin mais pas le milieu...

[metms]

promis c'est sur le plat

Bonjour ,
cela sent plutôt la descente de montage , non

[Stounino]

il y a 47 minutes, mguw a dit :

promis c'est sur le plat

 

Belle autonomie restante ! Par contre, la prochaine fois que tu promets Pinocchio, assure-toi que la photo elle même n'est pas prise en descente 😂

[Hybridébridé]

Le 11/06/2021 à 12:39, FredMt a dit :

Les pneus jouent un rôle absolument essentiel dans la consommation.

A cette fin j avais monté des jantes 18 pouces ET des Michelin E-primacy sur ma Perf 2021.

L amélioration a été spectaculaire puisque sur un trajet de référence de 26km/ 50% d autoroute en conditions les plus proches possible, j ai diminué ma conso de 12,5%!  (Couple jantes + pneus).

Avec ce score, je pense clairement qu avec ma Perf2021 je dépassais les LR à 614wltp...et ceci est certainement à mettre au crédit des pneus! E-Primacy vs Pilot Sport4 TO....

Merci pour cette expérience bien documentée ! J'avais vu que ces e-Primacy étaient proposés dans les dimensions 18" de la TM3. Avec de tels pneus, on peut escompter à jantes égales 10% d'amélioration de la consommation sur le cycle WLTP (puisque Michelin parle de 27% de diminution du Crr et 7% d'amélio de la conso moyenne par rapport à ses meilleurs concurrents éco, et le Pilot Sport 4 OEM classé B en énergie n'est pas dans ce périmètre). Ton expérience conforte ce chiffre, sachant que 50% d'autoroute, c'est beaucoup plus que le WLTP (surtout le WLTP VE trafiqué).

 

Avec des e-Primacy montés d'origine sur des jantes 18" avec aerowheels, une SR+ neuve serait probablement quasiment à 500 km et la LR 640 km WLTP serait à 700 km (car suivant le protocole WLTP, la LR 82 kWh elle a bien été mesurée à 640 km (protocole qui bouffe sur le buffer du fait de son critère "batterie déchargée") ; les 614 km WLTP sont une correction de Tesla probablement pour ne plus prendre la partie du buffer bouffée par le WLTP en compte : ils se le sont permis sur ce modèle à l'autonomie déjà énorme).

Attention, encore une fois, le protocole WLTP pour les VE est biaisé, il favorise les basses vitesses, donc plus la réduction des frottements liés à la masse ( a contrario, il favorise moins la réduction de ceux liés à la l'aéro), donc les pneus à faible Crr.

 

Il n'en reste pas moins que ces pneumatiques doivent apporter un gain de conso significatif sur un parcours mixte type WLTP (10%), élevé sur un parcours sur route à 80 km/h avec traversées de villages, et très élevé sur un parcours urbain (ça pourrait toucher les 20%).

 

Après, quid des conséquences sur la tenue de route ? Et bien, en 18", ils sont classés B en freinage sur le mouillé, tout comme les Pilot Sport d'origine (note décevante pour ces derniers d'ailleurs). Vu le super-chassis de la TM3, je pense que ça ne jouera pas sur la sécurité. On perd peut-être un peu en limite d'adhérence en virage, mais dans 90% des cas, ce sera au delà des vitesses en virage auxquelles il est raisonnable de passer sur route ouverte. Mais rien ne vaut des impressions réelles : Quelles furent les tiennes @FredMt ?

 

Et au passage, en terme de bruit de roulement, as-tu noté quelque chose (sur le papier, -1 dB en faveur des e-Primacy) ?

 

NB : certains penseront qu'on est HS concernant la partie tenue de route sur ce fil, mais au contraire, il faut parfois passer vite en virage pour être le plus bas possible au niveau conso !

 

Modifié juin 12, 2021 par Hybridébridé

[tben]

ce sera mes prochains pneus.

Vivement que j'use ceux de ma SR+ toute neuve.

[FredMt]

Il y a 3 heures, Hybridébridé a dit :

Ton expérience conforte ce chiffre, sachant que 50% d'autoroute, c'est beaucoup plus que le WLTP (surtout le WLTP VE trafiqué

Salut, 

Alors pour être plus précis, c était entre des Pirelli P0 Elect TO 235/35 R20 en überturbine 20 pouces vs E-Primacy 235/45 R18 en ZAX Ev531 18 pouces (une jante ouverte et pas très aérodynamique mais assez légère)

Donc mes relevés c est un mix de tout cela 😉 

A noter une économie de 5,5kg par roue tout de même 😀 

Il y a 3 heures, Hybridébridé a dit :

Après, quid des conséquences sur la tenue de route ? Et bien, en 18", ils sont classés B en freinage sur le mouillé, tout comme les Pilot Sport d'origine (note décevante pour ces derniers d'ailleurs). Vu le super-chassis de la TM3, je pense que ça ne jouera pas sur la sécurité.

J ai essayé ces pneus sur la Model3 Performance. Motricité parfaite sur sol sec comme mouillé, un dynamisme remarquable (forcément aidé par la diminution de poids), une tenue de route excellente sur des larges courbes y compris sous la pluie. Là où le pneu atteint ses limites c est en séquence dynamique sur petite route car le pneu est plus souple, qu un Pilot Sport4. C est pas que tu te sentes en danger, mais simplement un peu plus "ballotté", l accroche reste toutefois excellente. Après c est tout de même sur une perf avec près de 500cv...😂. 

Pour le confort sur route dégradée c est un champion ! +++ et pour finir je le trouve très silencieux, plus que les Pirelli P0 Elec et aussi les Pilot Sport4 TO. 

Pour rouler à l'économie, je pense donc que c est un excellent pneu, d autant son confort + silence. Et n oublions pas que même s il n est pas typé sport, il fait partie de la gamme Michelin Total Performance. 

[Hybridébridé]

Merci pour le retour très complet @FredMt,

 

J'avais oublié que c'étaient d'autres pneus sur la Performance... Je n'ai trouvé que des 92Y pour les Pirelli P0 elect. sur le net : ils sont classés C en énergie. Malgré tout, je ne pense pas que celà change les ordres de grandeurs de gain potentiel que j'ai donnés plus haut pour le e-Primacy / Pilot Sport 4 des SR+ et LR. Après, le gain dépendra du profil de route de chacun.

Modifié juin 13, 2021 par Hybridébridé

[jfg]

Voilà une bonne consommation avec 2adultes et 3 enfants. En un seul voyage par nationales, Alba la Romaine 07- Sisteron.

[Hybridébridé]

@jfg : c'est remarquable ! SR+ 2020 à ce que je vois.

 

Tu as une idée de l'altitude de départ et d'arrivée (Wikipedia donne de large plage pour les deux communes, mais Sisteron est en moyenne plus haut qu'Alba la Romaine) ? Si le dénivelé était défavorable, ça serait un exploit !

 

Tu avais la clim. ?

Modifié juin 13, 2021 par Hybridébridé

[jfg]

Non pas de clim, parti le matin, je n'ai pas regardé le dénivelé.

Pour le retour la consommation était de  111.

Conduite tranquille, j'ai une fille qui est vite malade quand ça tourne et l'a il y en a des virages 🤢

[Hybridébridé]

Je poste mentionne ci-dessous cet essai comparatif de la récente chaine Youtube Arm'LiTec (model 3 SR+ MIC 2021). D'un côté conduite normale, de l'autre écoconduite (suivant l'auteur), les deux sur le même parcours de routes à 80 km/h, avec des conditions météo et de circulation proches. L'essai présente un intérêt pour la comparaison des deux consommations en relatif. En absolu, les consommations ne veulent pas dire grande chose car il bénéficie d'un dénivelé très favorable.

 

Quelques commentaires : le gars est plutôt pour moi déjà un peu en hypermiling (mode qui recherche le record quels que soient les sacrifices au confort et à la vitesse) et va plus loin qu'en écoconduite (ou il s'agit de consommer le moins possible avec un niveau de confort normal et en ne gênant pas la circulation). Exemples :

1. Il ne met pas la clim. en parcours éconconduite alors qu'il fait chaud,
2. Il ralentit à 65 km/h en montée alors qu'il y a du trafic derrière lui : c'est limite à l'égard des autres conducteurs quand il n'a pas le poids lourd devant.

 

Deux réflexions à propos de ces deux points :

1. ne pas mettre la clim. n'est pas forcément synonyme d'un si grand gain sur une SR+ MIC 2021 qui peut utiliser la chaleur de la cabine pour l'envoyer vers la batterie, alors qu'à basse sollicitation de la voiture, celle-ci a du mal à rester à bonne température de fonctionnement (du fait de son excellente efficacité),
2. ralentir en côte à 65 km/h n'est peut-être pas non plus si gagnant que ça. Par rapport au maintien à 80 km/h, on va gagner un peu en pertes aéro, mais en deçà d'une certaine vitesse et d'une certaine demande de couple, le rendement Moteur+Inverter va baisser. Voici par exemple ci-dessous un diagramme d'efficacité moteur électrique + inverter :

 

Ce n'est pas la Tesla model 3 mais assez représentatif en général : les plages de fonctionnement à très faible couple et faible vitesse de rotation sont toujours à éviter pour une efficacité maximale. Pour avoir une idée, la démultiplication de la Tesla model 3 est grosso modo de 14 km/h/1000 tr/mn.

 

In fine, son essai reste intéressant et il donne quelques bons conseils, mais sachant qu'il conduit déjà de façon très coulée dans son essai "normal", il est possible que la grande part de son amélioration dans son mode "écoconduite" provienne de l'absence de clim. !

Modifié juin 23, 2021 par Hybridébridé

[nicolinux]

il y a 8 minutes, Hybridébridé a dit :

In fine, son essai reste intéressant et il donne quelques bons conseils, mais sachant qu'il conduit déjà de façon très coulée dans son essai "normal", il est possible que la grande part de son amélioration dans son mode "écoconduite" provienne de l'absence de clim. !

 

Je me suis dit la même chose, j'aurais préféré que la climatisation soit présente (ou absente, peu importe) dans les deux cas. Et puis, même si c'est le même parcours, les conditions changent d'un jour sur l'autre, c'est vraiment difficile d'en tirer des conclusions définitives.

 

Quoi qu'il en soit, c'est un exercice intéressant. Je ne pense pas faire de l'écoconduite aussi extrême un jour, mais les grandes idées de base restent utiles à connaître.

[Franckmodel3]

Petit road trip dans les Alpes , 3 ou 4 cols je ne me souviens plus trop 😁 sr+ 2019 avec Aero wheels , 2 adulte et 2 enfants.

A noter que je suis partie et arrivé au même endroit .

[Hybridébridé]

Peu après la réception de ma model 3, je suis allé l'étalonner en terme d'efficience sur le PDRIF, en mode hypermiling.

 

PDRIF, c'est l'acronyme du parcours de référence Ile de France du Prius Touring Club, une boucle sympathique tant pour les yeux que pour la conduite dans le parc naturel régional du Vexin. Pour ceux qui voudraient aller y faire un tour, voici le lien direct vers le roadbook.

 

Les conditions de mon parcours furent les suivantes :

• 21°C en Text moitié  soleil, moitié nuage. Vent faible.
• Pneus à 3,1 bar en fin de parcours (2,9 bar à froid)
• Pas de clim. et vitres fermées.
• Le mode N n'a pas été utilisé.

 

Résultat : 92 Wh/km en 42 mn sur la boucle de 33 km. Plus bas de 73 Wh/km à Chaussy.

 

A comparer avec la performance de @tben : 90 Wh/km en 45 mn sur sa TM3 SR+ MIC 2021 Moteur A.

 

Très satisfait donc de cette première séance d'hypermiling surtout que je connaissais à peine la voiture. Quelque chose qui me gêne dans l'interface est que j'ai du mal à voir le point neutre sur l'écran (sans demande d'énergie, ni récup.), la barre de récupération étant trop fine, et surtout le vert trop pâle. Pour avoir depuis commencé à utiliser le mode N, je me suis aperçu a posteriori que j'étais souvent en légère récup. plutôt qu'en roue libre. En effet, la voiture glisse étonnamment bien en roue libre malgré ses pneus d'origine pas hyper-ciblés pour.

 

Si on prend une équivalence de 100 Wh/km = 3 l/100 km sur une Prius 2, c'est mieux que mon record en Prius sur ce parcours qui était à 3,1 l / 100 km en 41 mn.

 

Je pense que sur ce parcours, le seuil de 90 Wh/km peut être franchi en conditions idéales mais de peu, en surgonflant les pneus et en utilisant le mode N (pour ceux qui n'ont pas SMT) : on n'arrivera pas à 85 Wh/km avec les pneus d'origine. Il faudrait des e-primacy pour passer en dessous, et même avec ceux-ci, on ne passera pas à mon avis en dessous de la barre des 80 Wh/km. Et on n'arrivera jamais à l'équivalent du record de @tben en Prius 2, à savoir 73 Wh/km sur la boucle. Car la SR+ fait tout simplement 450 kg de plus.

 

C'est l'avantage et l'inconvénient des VE : la chaine de traction très efficiente permet d'arriver rapidement à des consommations très basses, sans talent d'hypermiler particulier. Mais le potentiel d'amélioration est faible ensuite. Avec les consos établies ci-dessus, on est probablement déjà assez proche des limites imposées par la physique.

 

Dans mon prochain post sur le sujet, je tâcherai de donner quelques premiers conseils basiques d'écoconduite en VE sur la base des lois de la physique et de mon REX sur le véhicule, ainsi que les indications que Tesla devrait ajouter dans son interface pour aider les hypermilers. En effet, on a bien une vue track sur la perf., pourquoi pas une vue hypermiling sur les SR+ et LR ?

 

 

 

Modifié septembre 23, 2021 par Hybridébridé