e-208 GT le bon choix ?

[Tech21]

La e208 est une citadine et si elle utilisée en tant que tel une pompe à chaleur est inutile car les trajets trop courts, sur une e3008 ce serait autre chose.

https://www.automobile-propre.com/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/

[Bernard42]

Le 08/02/2024 à 21:21, Eiwinnd a dit :

Je vais la voir a la concession samedi, je verrais bien.
Concernant la PAC c'est un indispensable ou pas du coup ?

Pour savoir si c'est 11 kW, c'est simple : il faut regarder la trappe de recharge. Le connecteur T2 doit avoir tous les pins (dont les 2 du bas). Si ce n'est pas le cas, c'est une 7 kW. 

 

La PAC est de série sur toutes les e-208 actuellement. 

Ça deviendra une option pour les e-208 de mi-2024. 

 

 

[ilfautunpseudo]

Sur la Megane la pompe à chaleur n'est utilisée que pour le chauffage / climatisation. Le pré-conditionnement se fait via thermocouples dans la batterie.

La PAC est utile car cela procure un gain d'énergie entre 20% en été et jusqu'à 30% en hiver. Déjà qu'on perd en efficience avec les température froide, si en plus on consomme plus, on aura une perte drastique d'autonomie. 

C'est une fois la voiture chaude, qu'on peut apercevoir des gains d'énergie. Pourquoi par exemple ne pas faire chauffer la voiture quand elle est encore branchée pour ne pas taper dans la batterie (pour ceux avec "wallbox" à la maison) et profiter ensuite de la PAC pour moins consommer lors du trajet. On additionne alors efficacité et autonomie 

La Chaine EV :

 

Modifié 8 février par ilfautunpseudo

[Eiwinnd]

Le 08/02/2024 à 21:46, Tech21 a dit :

La e208 est une citadine et si elle utilisée en tant que tel une pompe à chaleur est inutile car les trajets trop courts, sur une e3008 ce serait autre chose.

https://www.automobile-propre.com/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/

Bon,  mes excuses alors, je n'ai pas chercher sur automobile-propre pour la PAC.
Je viens de lire l'article et de ce que j'ai compris la PAC ça remplace la résistance pour le chauffage de l'habitacle, donc en effet inutile sur de courtes distances.
Par contre j'etait persuadé que la PAC servait avant tout a gérer le températures de la batterie pendant la charge, regler le chauffage 15 minutes avant l'utilisation en hiver par exemple pour la réchauffer. Vrai ou pas du coup ?

Le 08/02/2024 à 21:50, Bernard42 a dit :

Pour savoir si c'est 11 kW, c'est simple : il faut regarder la trappe de recharge. Le connecteur T2 doit avoir tous les pins (dont les 2 du bas). Si ce n'est pas le cas, c'est une 7 kW. 

 

La PAC est de série sur toutes les e-208 actuellement. 

Ça deviendra une option pour les e-208 de mi-2024. 

 

 

Si la PAC ne sert qu'au chauffage de l'habitacle et au confort de l’utilisateur, ça me pose pas de problème, je chauffe pas au dessus de 17 a la maison, je vais pas mettre plus dans la voiture

Je preterai attention samedi pour la trappe de recharge.

Encore merci de vos conseils 😊

[Tech21]

 Concernant la e208 le réchauffement ou refroidissement de la batterie par la PAC n'a jamais été clair ainsi que son interaction avec la clim, quand la clim est en panne avec la dernière mise à jour la ventilation tourne plus vite et plus longtemps à l'arrêt ce qui indiquerait que c'est la clim qui s'occupe du refroidissement de la batterie, il faut savoir que la Zoé n'a pas de refroidissement liquide et n'a pas connu de problème majeur de batterie.

La PAC est tellement petite que c'est un flux minimum de chaleur qui est généré en dessous des 10° extérieurs et dans tous les cas, comme tu l'as compris au démarrage c'est la résistance qui chauffe l'habitacle.

 

[Spif]

Le 08/02/2024 à 21:21, Eiwinnd a dit :

Concernant la PAC c'est un indispensable ou pas du coup ?

il y a un sujet généraliste ici

TL;DR : la PAC sert sur certaines marques avec le préconditionnement. Autrement, sur un court trajet, ça reste les résistances électriques gourmandes qui assurent la mise en température, la PAC étant plus utile pour maintenir la température sur le long cour en consommant moins.

[Tech21]

Le 07/02/2024 à 14:41, Eiwinnd a dit :

Ça y'est je suis décidé ce sera donc une e208 pack GT avec le pack vision et le drive assist plus. Et si possible un chargeur 11Kw.

Je pense à un truc, il est possible que sur la nouvelle e208 les sièges chauffants soient une option, si tu ne mets pas de chauffage comme tu l'indiques c'est tout de même bien sympa.

[Bernard42]

Le 09/02/2024 à 06:28, Tech21 a dit :

 Concernant la e208 le réchauffement ou refroidissement de la batterie par la PAC n'a jamais été clair ainsi que son interaction avec la clim

 

Il semble qu'en mode éco, quand la PAC est bridée, les performances de recharge sont dégradées car la batterie n'est pas maintenue à une bonne température. 

 

Reste le mystère entre le mode normal et le mode sport. 

La logique voudrait qu'en mode sport, la batterie soit maintenu à une température plus élevée. 

 

[Tech21]

Le 09/02/2024 à 20:37, Bernard42 a dit :

 

Il semble qu'en mode éco, quand la PAC est bridée, les performances de recharge sont dégradées car la batterie n'est pas maintenue à une bonne température. 

 

Reste le mystère entre le mode normal et le mode sport. 

La logique voudrait qu'en mode sport, la batterie soit maintenu à une température plus élevée. 

 

On a malheureusement aucune certitude sur cette partie du fonctionnement du véhicule.

[danm_cool]

@Eiwinnd une option sympathique sur la e208 est le toit panoramique si jamais tu peux l'avoir....

[XavLC]

Le 07/02/2024 à 14:41, Eiwinnd a dit :

Bonjour à tous !

Merci de vos réponses !

 

....

 

Et seconde déception, je pensais qu'il était possible d'acheter un véhicule d'une autre concession dans celle de ma ville mais pas du tout en fait, je ne sais pas d’où me vient cette idée mais du coup ça complique pas mal les choses.

 

Pourquoi ne pourrais tu pas acheter un véhicule ailleurs que chez le concessionnaire de ta ville ?

 

N'importe quel concessionnaire ou marchand ayant pignon sur rue peut te vendre un véhicule.

 

Tu peux t'ouvrir au web, avec Spoticar (occasions Stellantis), ou d'autres groupes (ex.: https://www.autosphere.fr/recherche?market=VO&modele[]=208&energie[]=Electrique&critaire_checked[]=modele&critaire_checked[]=energie&critaire_checked[]=year&critaire_checked[]=discount&critaire_checked[]=emission_co2, et te faire livrer.

[Eiwinnd]

Le 11/02/2024 à 16:27, XavLC a dit :

Pourquoi ne pourrais tu pas acheter un véhicule ailleurs que chez le concessionnaire de ta ville ?

 

N'importe quel concessionnaire ou marchand ayant pignon sur rue peut te vendre un véhicule.

 

Tu peux t'ouvrir au web, avec Spoticar (occasions Stellantis), ou d'autres groupes (ex.: https://www.autosphere.fr/recherche?market=VO&modele[]=208&energie[]=Electrique&critaire_checked[]=modele&critaire_checked[]=energie&critaire_checked[]=year&critaire_checked[]=discount&critaire_checked[]=emission_co2, et te faire livrer.

Ce n'est pas ce que j'ai dis. 🙃

Le 11/02/2024 à 16:05, danm_cool a dit :

@Eiwinnd une option sympathique sur la e208 est le toit panoramique si jamais tu peux l'avoir....

Celle que j'ai essayée a le toit pano justement

[thomas73]

Le 09/02/2024 à 20:57, Tech21 a dit :

On a malheureusement aucune certitude sur cette partie du fonctionnement du véhicule.

Pour moi la certitude vient de la doc technique : la chaîne de tractions ne réagit qu'à 3 facteurs :

- température de la batterie

- température extérieure

- puissance demandée

Tous les paliers sont parfaitement documentés.

Nulle part est fait mention d'un quelconque changement en fonction du mode conduite Éco/Normal/Sport, ce qui reste complètement logique, car la protection et la disponibilité de la batterie priment. Ça rejoint aussi mes observations de terrain. Celles-ci n'ayant rien de scientifique, je m'abstiens d'en faire un argument d'autorité... Mais n'en suis pas loin 😁 Et en plus cette doc est forcément en petite partie obsolète avec la phase 2 puis e-208 v2.

[thomas73]

Le 08/02/2024 à 21:08, Bernard42 a dit :

la recharge en 10-80% a une puissance moyenne de 77 kW (27 mins), il n'y a pas d'intérêt à se limiter à 110.

 

 C'est même la double-peine car vu que la e-208 n'est pas pourvu de pré-conditionnement, rouler à 110 ne permet pas de chauffer autant la batterie qu'à 130 et donc, on perd encore du temps sur la borne avec une batterie froide bridée en puissance de recharge. 

 

Faut vraiment pas hésiter à bien mettre le mode sport + 132 régulateur. Surtout en plein hiver. 

Roule à 150 alors ?

77kW de moyenne en hiver ?

[zadene]

Le 08/02/2024 à 21:52, ilfautunpseudo a dit :

...

La PAC est utile car cela procure un gain d'énergie entre 20% en été et jusqu'à 30% en hiver. Déjà qu'on perd en efficience avec les température froide, si en plus on consomme plus, on aura une perte drastique d'autonomie. 

..

Tu m'expliques comment une PAC peut faire gagner 20% en été ? Déjà 30% en hiver, je ne vois pas bien, mais le moindre % en été, je vois encore moins.

[XavLC]

Le 11/02/2024 à 17:43, Eiwinnd a dit :

Ce n'est pas ce que j'ai dis. 🙃

Celle que j'ai essayée a le toit pano justement

😅 j'ai relu de plus près et j'ai compris. Navré ! 

Les concessions appartiennent souvent a des groupes régionaux, donc les transferts sont possibles a l'intérieur du groupe. J'ai personnellement deja acheté un Captur dans un garage Citroën par le biais d'une concession Peugeot 😆

[Remy]

Le 12/02/2024 à 18:08, XavLC a dit :

les transferts sont possibles a l'intérieur du groupe

les transferts sont parfois possibles...

Je n'ai pas réussi à faire transférer un véhicule d'une concession Nissan distante de 30 km dans la concession Nissan de ma ville alors que les deux appartiennent au même propriétaire.

[Eiwinnd]

Le 12/02/2024 à 18:08, XavLC a dit :

😅 j'ai relu de plus près et j'ai compris. Navré ! 

Les concessions appartiennent souvent a des groupes régionaux, donc les transferts sont possibles a l'intérieur du groupe. J'ai personnellement deja acheté un Captur dans un garage Citroën par le biais d'une concession Peugeot 😆

Pas de souci ! 😁
C'est ce que je pensais faire aussi a l'origine.

Le 12/02/2024 à 18:14, Remy a dit :

les transferts sont parfois possibles...

Je n'ai pas réussi à faire transférer un véhicule d'une concession Nissan distante de 30 km dans la concession Nissan de ma ville alors que les deux appartiennent au même propriétaire.

En effet c'est ce qu'il s'est passé, en l’occurrence la concession de ma ville fait partie d'un groupe régional, et la voiture se trouve a une 50aine de Km de la. Malheureusement, ils ne la voient pas dans leurs liste d'annonce.

Bon au final c'est pas si loin, a peine 20 minutes de train donc j'ai pas trop chercher et jsui direct aller l'essayer et la réserver ya peu de modèle rouge élixir en version GT de dispo sur le marché d'occase (en tout cas dans ma région) 

Modifié 12 février par Eiwinnd

[Bernard42]

Le 12/02/2024 à 11:08, thomas73 a dit :

Roule à 150 alors ?

77kW de moyenne en hiver ?

 

Tu rigoles mais sur les Tesla, la vitesse idéale c'est... 150 km/h. 

 

110 km/h, c'est la vitesse idéale pour la Zoé. 

[thomas73]

Le 12/02/2024 à 19:44, Bernard42 a dit :

Tu rigoles mais sur les Tesla, la vitesse idéale c'est... 150 km/h. 

Et jusqu'à 170km/h comme l'EV6 ou "similaires" en conditions idéales.

Mais pas de pot, la 208 charge infiniment moins vite par -5°C 😅

Bref...

[Bernard42]

Le 13/02/2024 à 10:21, thomas73 a dit :

Et jusqu'à 170km/h comme l'EV6 ou "similaires" en conditions idéales.

Mais pas de pot, la 208 charge infiniment moins vite par -5°C 😅

Bref...

Comme absolument tous les VE... Je ne vois pas où tu veux en venir. 

[jmjbest]

Je ne suis pas client Peugeot mais Jeep Avenger, les électriques Stellantis ont maintenant quasiment la même base et j’attends encore la Lancia Epsilon : pourquoi pas, des marques (VW !) qui rentabilisent leurs bases c’est logique : le pb étant le prix : actuellement toutes ces autos en 156cv tournent autour de 40 000€ et ça les dépasse avec les jolies options 

Or une baisse de prix semble bien engagée derrière Tesla. On a même vu une récente Toyota passer de 53 à 36 000 € ! Si on refuse d’acheter chinois faut que notre groupe franco-italo-us se réveille !

[thomas73]

Le 13/02/2024 à 22:28, Bernard42 a dit :

Comme absolument tous les VE... Je ne vois pas où tu veux en venir. 

Que globalement tu te trompes avec ton approche que rouler à 130 au lieu de 110 en (vrai) hiver te fait gagner du temps sur 3 à 500km en 208. Par 0°C avec sa conso très exponentielle et vitesse de charge, je ferai 2 recharges de 30/40' quand tu en feras 3. En espérant aussi qu'à force de charger tu ne tombes pas sur une borne/station foireuse, tout n'est pas si simple en théorie 😉 (bon OK en 2024, ce sera sûrement changer de borne et pas de station)

Cette absence de pré-conditionnement volontaire est pour moi le seul vrai handicap de la 208, pourtant il y a ce qu'il faut, ça se déclenche tout seul par -7°C (voir la doc technique).... Ils n'ont pas pensé en 2019 qu'on voyagerait avec un jour ! 🤷🏻‍♂️

Je re-précise (pour le lecteur lambda ?) que je parle de la e-208 v1, avant 2022. Ça s'est amélioré depuis, et je ne sais pas dans quelles proportions.

 

En EV6 malgré le conditionnement qui me prend 5kW 20 à 30 minutes avant la borne, je prends toujours les 200kW jusqu'à 55% (239 en été), là forcément je passerai toujours moins de temps à 130km/h qu'à 110, car sur 500km je ne ferai qu'un arrêt.

Modifié 14 février par thomas73

[Bernard42]

@thomas73 La batterie, elle s'échauffe en roulant aussi... Le pré-conditionnement n'est pas obligatoire. 

 

Sans l'option de pré-conditionnement en hiver, ça incite juste à devoir recharger à 100% avant le départ, à activer le mode sport et à taper 150 km à 130 km/h pour réchauffer la batterie avant de recharger sur la 1er borne rapide.

 

Le pré-conditionnement n'est utile que si tu pars avec 50% de batterie et que tu ne roules que 30 km avant d'arriver sur la 1er borne rapide. 

 

D'ailleurs sur les MG4, le pré-conditionnement est généralement impossible à activer car la batterie se considère assez chaude juste en roulant... Même en plein hiver. 

 

 

Modifié 14 février par Bernard42

[thomas73]

🥲