Consommations Ev6

[chgros1]

Le 13/11/2021 à 14:10, Enreflexion a dit :

Question :

Préchauffage batterie et habitacle à distance non branché possible ? Qui impactera la batterie certes, mais permettre derrière de rouler avec du chauffage rapidement...surtout sans PAC

Sur ioniq 5 oui pour l'habitacle, via bluelink fort probablement pareil pour ev6, je ne pense pas pour la batterie, rien lu la dessus. 

[franckche]

Le 13/11/2021 à 14:51, Julien59 a dit :

J'ai essayé de compiler toutes les situations (vitesse et conditions météo) dans ce tableau.

Mais cela dépend du point de départ (conso à 110 km/h que j'ai fixé à 19.5).

En fonction de vos expériences sur la route et des conditions meteo, je suis preneur d'infos pour contrôler les chiffres de ce tableau.

Ce qui me rassure c'est qu'il est possible de faire 250 km à 130km/h dans quasi toutes les situations, même avec des conso de malade.

Merci de vos commentaires

conso ev6.pdf 411 Ko · 14 downloads

Pour l'instant, et a travers les retours qui ont été faits, je pense que tu sous-estimes les consommation à haute vitesse.  Il me semble qu'a 130, on sera plus prêts de 23/24 kWh en bonnes conditions et 30 kWh a 150 Kms/h.

A vérifier donc.

[Alain47]

Le 13/11/2021 à 15:59, franckche a dit :

Pour l'instant, et a travers les retours qui ont été faits, je pense que tu sous-estimes les consommation à haute vitesse.  Il me semble qu'a 130, on sera plus prêts de 23/24 kWh en bonnes conditions et 30 kWh a 150 Kms/h.

A vérifier donc.

À 130 km/h j'étais à 24,5 kWh sur AWD en 20 pouces... Sur 200 km d'autoroutes...

 

[Luigi]

Très bonne idée ce tableau 👍 

A compléter dans le temps en fonction des retours effectivement.

Moi ça ne me rassure pas vraiment. Un arrêt tout les 260 km pour aller au ski sachant que j’ai 850 km à faire 😭

je pensais que l’on pouvais faire environ 350 km entre 2 ravitaillements 🤔

[Julien59]

Moi aussi je pensais avec l'ev6 réussir à passer à l'électrique. Je reste motivé et je ne vois rien de mieux que l'ev6 excepté l'id3 pro perf mais c'est pas le même gabarit. Il faut réussir à changer nos habitudes probablement. Mais devoir s'arrêter tous les 1h45 c'est juste. Je préfèrerai tous les 2h15

 

[Fefe69]

hâte de pouvoir tester ça car nous qui faisons souvent Lyon Annecy (280 km A/R) on pensait ne pas avoir besoin de charger sur le trajet mais c'est pas gagné 

on fait aussi de temps en temps Lyon Grenoble (210km) mais la ça semble plus jouable

 

ce qui nous sauve c'est qu'en général on roule plutôt tranquille, on est plus à 120 km/h que 130 donc ça fera une petite différence mais par contre le parcours n'est pas plat et il peut faire froid ou de la pluie ou du vent donc ça va influer aussi

bref on verra bien ...

[hiller]

C'est assez rare de pouvoir faire 130 km/h en continu sur autoroute pendant 300 km .Il y a forcément des portions à 110.

 

Avec la consommation constatée ici et dans les essais sur youtube on peut rouler sans problème 2h   à 130 km. Une pause de 18 mn pour recharger à 80% c'est négligeable et pas plus mal au niveau sécurité. Pensez à la concurrence hors Tesla ( mais qui devra quitter l'autoroute pour l'accès aux superchargers)  qui fera la même chose avec des arrêts de 30 à 45 mn !!

[Luigi]

En ce qui me concerne Abrp m’indique 5 arrêts… gros changement d’habitudes en perspective !!!😕

peut être 4 si je roule à 110. 
il semblerait que je puisse passer du 1er au 3 éme arrêt mais 3% de batterie en reste. D’où le 110 pour assurer le coup

[Flodo]

Le 13/11/2021 à 20:37, Luigi a dit :

En ce qui me concerne Abrp m’indique 5 arrêts… gros changement d’habitudes en perspective !!!😕

peut être 4 si je roule à 110. 
il semblerait que je puisse passer du 1er au 3 éme arrêt mais 3% de batterie en reste. D’où le 110 pour assurer le coup

Essaye aussi de voir si en « grattant » quelques % au depart (tu pars bien a 100%?) lors de la premiere recharge (en rechargant jusqu’a 85% au lieu de 80% par exemple) tu n’aurai un peu plus de marge comme ca

[franckche]

Le 13/11/2021 à 18:28, Luigi a dit :

Très bonne idée ce tableau 👍 

A compléter dans le temps en fonction des retours effectivement.

Moi ça ne me rassure pas vraiment. Un arrêt tout les 260 km pour aller au ski sachant que j’ai 850 km à faire 😭

je pensais que l’on pouvais faire environ 350 km entre 2 ravitaillements 🤔

En fait, ABRP ou ChargeMap t'arrêtent souvent avant, pour optimiser ton parcours. Simules ton trajet pour savoir ce qui t'attend 😉

On ne s'engage pas dans l'achat d'une VE sans en maîtriser les contraintes. On le fait en toute connaissance de causes 👍

[Luigi]

Le 13/11/2021 à 22:23, franckche a dit :

En fait, ABRP ou ChargeMap t'arrêtent souvent avant, pour optimiser ton parcours. Simules ton trajet pour savoir ce qui t'attend 😉

On ne s'engage pas dans l'achat d'une VE sans en maîtriser les contraintes. On le fait en toute connaissance de causes 👍

C’est bien pour ça que je pose des questions 😉

que j’analyse Abrp,Chargemap,

que je lis attentivement les post relatifs à la conso et autre temps de recharge.

Au moins je pourrais pas dire je savais pas 😉

Grâce à tous ce que je lis ici, la question que je me pose ( les contraintes du à 2 longs voyages par an , au moins 850 km, valent elle la peine d’être vécues ?) semble trouver une  reponse 😁

 

[OsmOze]

Le 13/11/2021 à 23:24, Luigi a dit :

C’est bien pour ça que je pose des questions 😉

que j’analyse Abrp,Chargemap,

que je lis attentivement les post relatifs à la conso et autre temps de recharge.

Au moins je pourrais pas dire je savais pas 😉

Grâce à tous ce que je lis ici, la question que je me pose ( les contraintes du à 2 longs voyages par an , au moins 850 km, valent elle la peine d’être vécues ?) semble trouver une  reponse 😁

 

Je me posais les mêmes questions que toi pour 2 ou 3 trajets par an de 700km environ. 

J'ai installé ABRP, j'ai commandé la EV6. ^^

[franckche]

Le 13/11/2021 à 23:34, OsmOze a dit :

Je me posais les mêmes questions que toi pour 2 ou 3 trajets par an de 700km environ. 

J'ai installé ABRP, j'ai commandé la EV6. ^^

Pour avoir voyagé sur des longs trajets avec la Kona, envisager ne serais-ce que 20' d'arrêt est un pas en avant énorme.

Après tout n'est pas encore parfait et les stations de recharge offrent encore des surprises, mais de moins en moins. 😉

Modifié novembre 13, 2021 par franckche

[OsmOze]

Le 13/11/2021 à 23:54, franckche a dit :

Pour avoir voyagé sur des longs trajets avec la Kona, envisager ne serais-ce que 20' d'arrêt est un pas en avant énorme.

Après tout n'est pas encore parfait et les stations de recharge offrent encore des surprises, mais de moins en moins. 😉

J'ai le sentiment que 2022 sera l'année de l'électrique, que les bornes vint fleurir sur le territoire et que ça ira de mieux en mieux pour les recharges.

[Luigi]

Le 13/11/2021 à 23:34, OsmOze a dit :

Je me posais les mêmes questions que toi pour 2 ou 3 trajets par an de 700km environ. 

J'ai installé ABRP, j'ai commandé la EV6. ^^

Ah ba je sais ce qui va m’arriver alors 😂

[Luigi]

Et quant à 2022, puisses tu avoir raison 😉

A ce propos, l’accès aux super chargeurs de tesla devraient rendre les longs trajets un peu moins stressant.

[OsmOze]

Le 14/11/2021 à 01:12, Luigi a dit :

Et quant à 2022, puisses tu avoir raison 😉

A ce propos, l’accès aux super chargeurs de tesla devraient rendre les longs trajets un peu moins stressant.

Je préfère que ionity développe son réseau plutôt que d'avoir accès aux chargeurs Tesla.

[Luigi]

Le 14/11/2021 à 01:43, OsmOze a dit :

Je préfère que ionity développe son réseau plutôt que d'avoir accès aux chargeurs Tesla.

C clair mais bon ça peut dépanner 😂

[denon]

abrp exagère les consos des kia et hyundai 

et minimise ceux du groupe VAG

faites l'essai de calcul de trajet par exemple avec un kona comparé a une id3 et vous verrez  qui est favorisé .

je dirai sponsorisé pour être gentil.

Modifié novembre 14, 2021 par denon

[Enreflexion]

Le 14/11/2021 à 00:03, OsmOze a dit :

J'ai le sentiment que 2022 sera l'année de l'électrique, que les bornes vint fleurir sur le territoire et que ça ira de mieux en mieux pour les recharges.

Mmhhh prudence. La pénurie de matières premières et composants électroniques peut aussi impacter la fabrication de bornes...

Mais 2022 devrait être mieux quand même vu tout ce que Ionity Fastned Tesla surtout et autres déploient en ce moment. Encore plus si Tesla ouvre son réseau...

[as1chrone]

Le 13/11/2021 à 23:24, Luigi a dit :

Grâce à tous ce que je lis ici, la question que je me pose ( les contraintes du à 2 longs voyages par an , au moins 850 km, valent elle la peine d’être vécues ?) semble trouver une  reponse 😁

En utilisant ABRP, j'ai simulé un trajet de 880 km pour aller dans les Alpes depuis chez moi en Normandie avec l'EV6, avec un réglage de la conso à 110 de 18,5 kWh/100 (comme dis plus haut par denon, ABRP a un calibrage pessimiste sur certains modèles de voitures).

En conditions favorables (20°C), c'est trois recharges.

En conditions défavorables (5°C), c'est cinq recharges, mais qui pourront probablement être réduites à quatre, selon les circonstances, ou en réduisant légèrement la vitesse moyenne.

Et l'EV6 fait mieux que la plupart de ses concurrentes: ID4, Io5, TMY, Enyaq, TM3 SR+

Donc franchement, je me félicite encore d'avoir choisi cette voiture et je l'attend avec d'autant plus d'impatience. 😉

Modifié novembre 14, 2021 par as1chrone

[OsmOze]

Le 14/11/2021 à 08:11, Enreflexion a dit :

Mmhhh prudence. La pénurie de matières premières et composants électroniques peut aussi impacter la fabrication de bornes...

Mais 2022 devrait être mieux quand même vu tout ce que Ionity Fastned Tesla surtout et autres déploient en ce moment. Encore plus si Tesla ouvre son réseau...

C'est possible... Je préfère rester optimiste malgré tout. 😁

[Luigi]

Je viens de faire un comparatif entre Chargemap et Abrp pour un parcours entre la maison et les alpes.

premier point, 2 itinéraires différents. 
deuxieme point, des temps de charges differents.

47 minutes pour Chargemap contre 1h 33 pour Abrp. La différence m’interpelle sachant que dans les 2 cas on a après ajustement des paramètres 4 arrêts.

vitesse retenue : 110 km 

température : 6

batterie à 100% au départ pour 20 à l’arrivée.

conso proposée par Abrp : 19,8 kw/h

chargemap ne propose pas de réglage météo ni de conso. ( ou alors j’ai raté un truc )

par extrapolation, la conso via Chargemap est à 20kw/h

 Après réflexion il est possible que la différence de recharge soit du au fait que l’itinéraire Chargemap ne me fait pas passer par le centre de la France, donc moins de montagne. ( passage par Paris.)

l’itinéraire Abrp est plus court de 70 km mais au final plus long en temps de 16 minutes.

Mais tout ça n’est que théorique.

 

 

 

[Fred508]

Aujourd'hui, aller retour à st malo par la 4 voies. Au régulateur à 114.

131 kms, avec chauffage à 21, 3 sièges chauffants en marche. 10 degrés extérieur. 

Modèle gtline, RWD en 19 pouces. 

22.53kwh consommés, soit 17.19kwh/100.

4.8kwh de régénération....

Batterie de 100% à 69% à l'arrivée. 

31% de batterie donne 24kwh soit pour 131kms, moyenne à 18.32kwh/100.

 

On a donc une fourchette entre 17.2 et 18.3 de Conso moyenne. 

Modifié novembre 14, 2021 par Fred508

[as1chrone]

Le 14/11/2021 à 12:03, Fred508 a dit :

On a donc une fourchette entre 17.2 et 18.3 de Conso moyenne. 

C'est très bon...En ce qui me concerne, le régulateur ce sera 110 sur les 4 voies, et 130 sur l'autoroute. Donc vraiment aucun souci à se faire pour l'autonomie 😜