Le 23/09/2022 à 15:50, carthalolo a dit :

Rien à dire c'est une bonne moyenne pour presque que de l'autoroute à 130kmh 

+1 bcp d'autoroute, oui c'est pas si mal

Le 23/09/2022 à 14:22, nicolassco a dit :

Je crois que je ne les verrai jamais les 500 ^^ max 430 d'affiché, on verra ce que ça donne cet hiver.

Air Design RWD , 20000km depuis mi avril, 19.5kWh/100km de moyenne, majorité autoroute à 130 mode normal 

Sensiblement même utilisation et moyenne proche (18,4 kWh aux 100) 😉

14.9 stable...J'arrive encore à faire des 12 tel ce midi par 20°C

Modifié septembre 23, 20223 a par Enreflexion

Le 23/09/2022 à 16:51, as1chrone a dit :

C'est pas recommandé pour la batterie de charger sans arrêt à 100% pour voir son autonomie...Je dis ça, je dis rien hein...😉

Je sais bien et ce n'est qu'exceptionnellement que je le fais, quand on prévoit plus de 250km le lendemain.

 

Sur autoroute à 130 je suis plus à 22 de moyenne, et en pratique je compte 3.6km pour 1%, avec ça c'est assez juste 

Kia recommande une charge complète par mois. En charge lente, pour équilibrer les cellules.

 

Le 23/09/2022 à 16:51, as1chrone a dit :

C'est pas recommandé pour la batterie de charger sans arrêt à 100% pour voir son autonomie...Je dis ça, je dis rien hein...😉

La mienne charge 1 à 2 fois la semaine à 100%. Elle reste 2 à 3 heures à 100% avant que je parte. Je ne pense pas que cela soit néfaste tant qu'on reste pas 3 jours à 100%.

Le 23/09/2022 à 20:56, rxson a dit :

Kia recommande une charge complète par mois. En charge lente, pour équilibrer les cellules.

 

Vraiment ?

Les cellules ne sont pas equilibrees quelques soit le niveau de charge ?

Ca me parait etrange comme argument. Meme le plus pourri des BMS de modelisme fait ca avec des 18650 ...

Les batteries de nos VE ont tout de même une sécurité. Le 100% que l’on voit en fin de charge n’est pas forcément réel. Il reste en fait une capacité que l’on exploite pas (a laquelle on a pas accès ) justement pour limiter la dégradation des cellules de la batterie. Il me semble qu’elle peut être débloquée à distance chez Tesla en cas d’extrême urgence mais pas forcément chez d’autre constructeurs.

Il est aussi préférable de rouler dans les minutes/heures qui suivent une charge à 100% .

Perso je ne me pose pas trop de question. Je recharge essentiellement sur mon lieu de travail et il arrive parfois (peut être 2 fois par mois) que la charge atteigne les 100%

Modifié septembre 23, 20223 a par Sebfulks

Le 23/09/2022 à 22:38, as1chrone a dit :

Une batterie chargée à 100% tiendra 500 cycles, une batterie chargée à 80% tiendra 3000 cycles.

Donc pour moi le calcul est vite fait: ça sera au maximum deux charges à 100% par an, et pis c'est tout....

Et comme @akira9b je suis aussi très sceptique sur la nécessité d'un équilibrage des cellules. Je pense en effet que le BMS le fait quelque soit le niveau de charge.

3000 c’est un peu optimiste (normalement c’est donnée pour entre 1500 et 2000 cycles) et 500 un peu alarmiste je pense car la charge a 100% seule ne peux être responsable d’un vieillissement aussi prématuré.

Voici un bon article qui résume bien les risques encourus :

https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-est-il-risque-de-charger-la-batterie-a-100/amp/

Le 23/09/2022 à 22:38, as1chrone a dit :

Une batterie chargée à 100% tiendra 500 cycles, une batterie chargée à 80% tiendra 3000 cycles.

Donc pour moi le calcul est vite fait: ça sera au maximum deux charges à 100% par an, et pis c'est tout....

Et comme @akira9b je suis aussi très sceptique sur la nécessité d'un équilibrage des cellules. Je pense en effet que le BMS le fait quelque soit le niveau de charge.

Malheureusement, mon travail ne me permet pas d'éviter les recharges à 100%. Donc compliqué pour moi de ne pas dépasser les 80%.

Décharge trop profonde = moins de 20% !!?? Lol

Vendue pour recharger très vite de 10 à 80% en 18 minutes pourtant

Pour ma part je dirai moins de 5 pour du profond

Bon d'accord c'est toujours mieux plus de 10

Le 24/09/2022 à 08:38, as1chrone a dit :

Pour appuyer mes dires, je vous repasse le graphique que moi-même et d'autres avons déjà présenté plusieurs fois sur ce forum (source université de Berne). Ces données sont valables pour les chimies NMC qui équipent nos EV6:

Sinon, il est vrai que le SoC BMS est de 97% quand le SoC Display est de 100%: donc il y a un petit tampon qui évite de monter réellement à 100%. D'autre part, pour @antlepilote, c'est mieux si tu peux te contenter de 90% et si tu évites des décharges trop profondes (< 20%), le nombre de cycles peut monter alors à 2000, soit 720 000 km...😉

@Sebfulks l'article que tu cites est un résumé simpliste qui rassemble des banalités lues à droite et à gauche par un journaliste qui ne maitrise pas le sujet. Je préfère 1000 fois aller puiser l'information directement aux sources scientifiques publiées sur le sujet...

Je veux bien que l’article que je cite soit un résumé simpliste mais il ne place pas la recharge à 100% au cœur du vieillissement prématuré de la batterie.Plusieurs paramètres rentrent en compte et sont beaucoup plus impactants que les charges répétées à 100%, entre autre l’utilisation trop fréquente des supercharger et ce même dans la plage 20-80% , la méthode refroidissement liquide (préférée) ou passive et enfin les habitudes de conduite (les fortes  accélérations et freinages qui sollicitent fortement la batterie et accélèrent son vieillissement).

De plus d’après ton étude, pour des recharges à 90% on table sur 2000 cycles soit 720000 km (perso je n’ai jamais gardé une voiture aussi longtemps) tout en sachant que bon nombre d’entre nous sont en LOA et que les technologies en matière de VE évoluent vite.

 

Pourtant n'est-il pas recommandé hors LFP de temps en temps (tous les 1 ? 2 ? 3 mois ?) une charge à 100% pour rééquilibrer recalibrer ? En partant dans l'heure max...

 

Pour les charges rapides (suoer voire ultra) le problème c'est que c'est souvent l'été lors des grands trajets estivaux, donc batterie chaude après x centaine de km, quand il fait chaud voire très chaud, et il fait de plus en plus chaud...Donc oui un bon refroidissement est essentiel crucial

Modifié septembre 24, 20223 a par Enreflexion

Le 23/09/2022 à 22:38, as1chrone a dit :

Une batterie chargée à 100% tiendra 500 cycles

Non, une batterie chargée de 0% à 100% tiendra 500 cycles.

De 20% à 100% ce sera davantage.

A vérifier, mais je pense que les % du graphique sont les % de la batterie et pas celui de l'affichage.

Si qq1 a la tension des cellules à 100% affiché en tête ...

Ahhhh les discussions sur la psychose du vieillissement batterie avec les croyances des un et des autres avec pour appuis les études de tel ou tel endroit... un sujet sans fin.🤣

 

Vous pensez vraiment claquer le million de km avec vos voitures? un composant à 0.03 € introuvable dans 10 ans vous en empêchera donc vous prenez pas trop la tête, 500 cycles à 450km de moyenne c'est déjà 225000km. Je pense que la bonne attitude à avoir est de profiter de sa voiture au plus simplement du monde.

Le 26/09/2022 à 15:40, fabala a dit :

Ahhhh les discussions sur la psychose du vieillissement batterie avec les croyances des un et des autres avec pour appuis les études de tel ou tel endroit... un sujet sans fin.🤣

 

Vous pensez vraiment claquer le million de km avec vos voitures? un composant à 0.03 € introuvable dans 10 ans vous en empêchera donc vous prenez pas trop la tête, 500 cycles à 450km de moyenne c'est déjà 225000km. Je pense que la bonne attitude à avoir est de profiter de sa voiture au plus simplement du monde.

j'ai pas trop d'avis de mon coté, mais ton calcul de Km est erroné : on ne descend jamais à 0% (ou une fois, puis on se souvient du prix du dépannage ^^).
Sans compter que certains chargent tous les soirs, en ayant utilisé que 20 % de la batterie.

Partons donc sur 500 cycles de 200Km pour voir des scénarios pessimistes : 100 000 km "seulement". 

Modifié septembre 26, 20223 a par EnergieZ

@EnergieZsur nos batteries un cycle est bien une charge complète de 100%, une charge de 50% compte bien pour un demi cycle, une charge de 20% pour un cinquième de cycle etc... donc mon calcul est bon 😉

 

Heureusement qu'une charge partielle n'use pas la batterie comme un cycle complet

Pas vraiment concerné par cette crainte, je ne roule quasiment jamais plus de 270 - 300 km sans recharger, en général plutôt 200 même. Très souvent des recharges à 80% ou moins, parfois à 90%, très rarement à 100%. Je ne descends jamais sous 20%, une fois à 3% et je me suis fais peur. 

On arrivera pas aussi vite aux emmerdes qu'avec les première e-soul ou zoé pour une raison : un cycle c'est 450km voire bien plus suivant sont usage (520km pour mois en ce moment). Alors que pour ces autos, c'est 150 à 200 km maximum. A distance égale, la dégradation de ces modèle est au moins trois fois plus rapide. Et puis le garage Re-Volt à Rennes saura s'occuper de nos EV6 quand on commencera à avoir des merdes hors garantie...

A 36 000 km, zéro dégradation apparente. J'ai beaucoup plus d'autonomie que quand je l'ai eu fin décembre. Je verrai en décembre 2022 si je me trompe. Mais mon petit doigt me dit que ma façon de rouler pour optimiser s'est largement améliorée 36 000km.

En fait on peut dégager 2 stratégies pour la batterie :

- soit être "prudent" avec l'espoir de la garder 300 000 km

- soit la malmener avec l'espoir de la cramer sous garantie pour en avoir une neuve

 

Blague à part, ça n'incite pas à acheter un VE d'occasion.

« en avoir une neuve »

 

 kia repart les cellules endommagées pour avoir une batterie au moins à 80%, pas plus, et surtout pas de remplacement!

Bonjour à tous, 

Je voulais participer à ce sujet et y apporter ma petite pierre : pour les fans de chiffres.

J'ai effectué 5419km depuis le 29 juin 2022 date de réception.

J'ai un usage à 85% de ville, routes départementales, 15 % d'autoroute mais en Ile de France donc vitesse moyenne de 60km/h (quand ça roule 😆).

Nombre de recharge :  29 dont 8 à "l'exterieur"(electra, ionity, freshmile,ABB) et 21 à domicile de nuit en heures creuses (22h30/6h/30)

En moyenne, je recharge 35 à 40 kw la nuit sachant que j'ai bridé ma wall box. Chaque nuit de recharge me coûte environ 5.24€ pour environ 200 à 250 km d'autonomie selon l'usage.

Nombre total de Kw consommés : 783 KW

Prix total : 152,69€ soit en moyenne 0.195€ le KW

Temps total de recharge : 7877 min soit 130h environ 

Je donne ces infos pour avoir une idée du coût de revient de l'EV6 pour mon usage.

Et bien sûr quand on recharge chez soi, c'est très économique.

Bonne journée à tous

 

 

Modifié octobre 1, 20223 a par Wismerhillx
ajout d'une valeur

Le 01/10/2022 à 14:54, Wismerhillx a dit :

Bonjour à tous, 

Je voulais participer à ce sujet et y apporter ma petite pierre : pour les fans de chiffres.

J'ai effectué 5419km depuis le 29 juin 2022 date de réception.

J'ai un usage à 85% de ville, routes départementales, 15 % d'autoroute mais en Ile de France donc vitesse moyenne de 60km/h (quand ça roule 😆).

Nombre de recharge :  29 dont 8 à "l'exterieur"(electra, ionity, freshmile,ABB) et 21 à domicile de nuit en heures creuses (22h30/6h/30)

En moyenne, je recharge 35 à 40 kw la nuit sachant que j'ai bridé ma wall box. Chaque nuit de recharge me coûte environ 5.24€ pour environ 200 à 250 km d'autonomie selon l'usage.

Nombre total de Kw consommés : 783 KW

Prix total : 152,69€ soit en moyenne 0.195€ le KW

Temps total de recharge : 7877 min soit 130h environ 

Je donne ces infos pour avoir une idée du coût de revient de l'EV6 pour mon usage.

Et bien sûr quand on recharge chez soi, c'est très économique.

Bonne journée à tous

 

 

+ 1 Wismer, je recharge soit au boulot en 11kw (Zéphir) et c'est gratos, soit à la masion avec 11kw dédiés aux VE et çà oscille entre 0,0862 €/kwh et 0,1272 €/kwh en fonction des heures creuses ou heures pleines de EDF Tempo.

Y a pas photo en effet, pour l'instant ... on verra le scude qui arrivera en février prochain ou pas ...

EDF m'annonçait que le bouclier m'évitait 35% d'augmentation sur mon autre abonnement maison qui est le Tarif Beu option base réglementé.

par contre au niveau prix du kwh  je pense qu'il y a tres  tres longtemps que tu n'as pas regardé ta facture tempo

parce que ce n'est plus du tout ce prix la depuis une eternité

 

Le 01/10/2022 à 21:06, denon a dit :

....ce n'est plus du tout ce prix la depuis une eternité

 

Bonsoir 

Pas faux @anteferre, pour moi Prix du kWh EDF option base 9kva = 0,1331 € TTC pas HC, pas HP

Modifié octobre 1, 20223 a par philgoodgood