Bonjour,

je me pose une petite question sur la consommation moyenne affichée par la voiture. Je me demande si elle ne reflète pas que la consommation hors régénération.

Du coup, est-ce que quelqu'un qui habite à la montagne peut faire le test suivant :

- réinitialisation de la consommation moyenne

- descente d'un col avec utilisation quasi-exclusive du freinage régénératif

 

Normalement, la voiture devrait afficher une consommation moyenne négative en bas du col. Dans le cas contraire, ça voudrait dire que la part de l'énergie récupérée n'est pas prise en compte dans le calcul de la consommation moyenne affichée.

Le 26/04/2022 à 09:46, BGO59 a dit :

Bonjour,

je me pose une petite question sur la consommation moyenne affichée par la voiture. Je me demande si elle ne reflète pas que la consommation hors régénération.

Du coup, est-ce que quelqu'un qui habite à la montagne peut faire le test suivant :

- réinitialisation de la consommation moyenne

- descente d'un col avec utilisation quasi-exclusive du freinage régénératif

 

Normalement, la voiture devrait afficher une consommation moyenne négative en bas du col. Dans le cas contraire, ça voudrait dire que la part de l'énergie récupérée n'est pas prise en compte dans le calcul de la consommation moyenne affichée.

Pour avoir fait ce genre de trajet j'ai affiché 0 bien évidemment et quand j'ai attaqué une grosse montée la moyenne est restée à 0 pendant quelques kilomètres.  Preuve que le système compte l'énergie accumulée dans  la moyenne, mais n'affiche que 0 pas le négatif même si ça l'est. 

Le passage des pneus hiver à été me fait   économiser 3 kWh aux 100 km

Modifié avril 26, 20224 a par hiller

Le 01/05/2022 à 19:38, as1chrone a dit :

En ce 1er mai, record de consommation à la baisse pour moi, sur un trajet de 87 km sur routes départementales, parcouru à 55-60 km/h de moyenne, par température extérieure de 17°C, trajet faiblement vallonné, vent faible.

Dans certaines conditions, et avec les températures qui augmentent, je trouve que l'EV6 est un véritable chameau 😅

 

J'en suis à un record de 14,5 sur un trajet aller/retour d'une soixantaine de Kms avec 200m de dénivellé positif sur des départementales aux allures officielles ... Il faut que je m'améliore encore, mais l'EV6 est clairement une routière et moins une autoroutière 😉

Le 26/04/2022 à 09:59, nicolassco a dit :

Pour avoir fait ce genre de trajet j'ai affiché 0 bien évidemment et quand j'ai attaqué une grosse montée la moyenne est restée à 0 pendant quelques kilomètres.  Preuve que le système compte l'énergie accumulée dans  la moyenne, mais n'affiche que 0 pas le négatif même si ça l'est. 

j'ai constaté exactement la meme chose

Le 02/05/2022 à 11:42, Mrjamis a dit :

j'ai constaté exactement la meme chose

J'ai réussi à faire 26km en restant à 0 de consommation. 

C'était cette hiver en redescendant d'une station de ski .

Dans la descente j'ai pris 5%de batterie supplémentaire qui m'a permis de faire ces 26km plus les 13 km de descente à 0kw/h

Le 02/05/2022 à 11:34, franckche a dit :

J'en suis à un record de 14,5 sur un trajet aller/retour d'une soixantaine de Kms avec 200m de dénivellé positif sur des départementales aux allures officielles ... Il faut que je m'améliore encore, mais l'EV6 est clairement une routière et moins une autoroutière 😉

je ne suis pas d'accord pour l'autoroutière, je pense que c'est aussi une autoroutière car avec ses temps de charge super court, en se calant à 130km/h (j'ai du mal pour le moment, plus souvent à 135-140 ! lol) et par ces température actuelle, je suis à 22kW de conso. Donc facilement 250km entre chaque pause, avec une première étape à 300km si parti à 100% (en descendant, toujours un peu au dessus de la limitation, je me suis arrêté à l'aire des Morières, à 220km de chez moi à 48% de restant de batterie : je sais, un peu élevé comme restant batterie mais sur la suite du parcours, plus de Ionity jusqu'à Toulon, donc j'ai privilégié le prix...). Et pour le retour de Toulon à Lyon, j'ai passé un total de "110% de batterie" pour faire 370km en étant 5-10km/h au dessus de la vitesse autorisée. Je suis persuadé qu'en "jouant" un peu et en me mettant à 120km, je faisais le parcours complet (bon il m'aurait resté sûrement que 2-3% à l'arrivée). Je n'ai chargé que 5 minutes à Montélimar (attente de 10-15 minutes qu'il y ait de la place, donc au final, si j'avais moins appuyé au départ, je n'aurai pas mis plus de temps sans pause recharge...)

Le 02/05/2022 à 13:32, Mathieu EV6 active a dit :

je ne suis pas d'accord pour l'autoroutière, je pense que c'est aussi une autoroutière car avec ses temps de charge super court, en se calant à 130km/h (j'ai du mal pour le moment, plus souvent à 135-140 ! lol) et par ces température actuelle, je suis à 22kW de conso. Donc facilement 250km entre chaque pause, avec une première étape à 300km si parti à 100% (en descendant, toujours un peu au dessus de la limitation, je me suis arrêté à l'aire des Morières, à 220km de chez moi à 48% de restant de batterie : je sais, un peu élevé comme restant batterie mais sur la suite du parcours, plus de Ionity jusqu'à Toulon, donc j'ai privilégié le prix...). Et pour le retour de Toulon à Lyon, j'ai passé un total de "110% de batterie" pour faire 370km en étant 5-10km/h au dessus de la vitesse autorisée. Je suis persuadé qu'en "jouant" un peu et en me mettant à 120km, je faisais le parcours complet (bon il m'aurait resté sûrement que 2-3% à l'arrivée). Je n'ai chargé que 5 minutes à Montélimar (attente de 10-15 minutes qu'il y ait de la place, donc au final, si j'avais moins appuyé au départ, je n'aurai pas mis plus de temps sans pause recharge...)

Oui, je te rejoins sur l'utilisation en réel. 👍

Je me basais sur la consommation en rapport à une Tesla Model 3 qui est bien plus efficiente en consomation autoroutière (4 à 5 kWh en moins au 100), mais qui recharge moins vite ... en été 😉

La Model Y se rapproche probablement plus des consos de l'EV6 🤔

Ce tableau est parlant : https://www.lachaineev.fr/1000km.php

 

Modifié mai 2, 20224 a par franckche

Le 02/05/2022 à 15:53, franckche a dit :

Oui, je te rejoins sur l'utilisation en réel. 👍

Je me basais sur la consommation en rapport à une Tesla Model 3 qui est bien plus efficiente en consomation autoroutière (4 à 5 kWh en moins au 100), mais qui recharge moins vite ... en été 😉

La Model Y se rapproche probablement plus des consos de l'EV6 🤔

Ce tableau est parlant : https://www.lachaineev.fr/1000km.php

 

j'ai discuté avec un propriétaire d'une model Y dimanche à Montelimar. Il me disait qu'il était sur autoroute à 17kW au 100 à 130, et 13 en ville, mais qu'il ne dépassait pas 170kW en rechargement. Tesla reste imbattable sur autoroute, ces voitures sont conçues pour ça. Mais en tout cas, je suis arrivé après lui et reparti avant lui de Ionity...donc au final, pas sur qu'il y ai une grande différence sur un parcours global. Etant en électrique depuis 5 ans, je reste persuadé que le 800V (charge rapide) est la solution pour l'électrique. ça éviterai les "embouteillages" sur autoroute/chargeurs et ça permet d'éviter d'avoir de trop grosse batterie. Je n'arrive pas à comprendre que les constructeurs n'aillent pas plus là dessus. Quand on voit la nouvelle Mégane qui monte à 130kW sur très peu de temps et redescend à 60kW rapidement...on a tout dit. 

+1

En gros avec 800v tu divises par 2 le temps de charge donc c'est comme si tu doublais le nombre de bornes.....

Le 02/05/2022 à 16:03, Mathieu EV6 active a dit :

j'ai discuté avec un propriétaire d'une model Y dimanche à Montelimar. Il me disait qu'il était sur autoroute à 17kW au 100 à 130, et 13 en ville, mais qu'il ne dépassait pas 170kW en rechargement. Tesla reste imbattable sur autoroute, ces voitures sont conçues pour ça. Mais en tout cas, je suis arrivé après lui et reparti avant lui de Ionity...donc au final, pas sur qu'il y ai une grande différence sur un parcours global. Etant en électrique depuis 5 ans, je reste persuadé que le 800V (charge rapide) est la solution pour l'électrique. ça éviterai les "embouteillages" sur autoroute/chargeurs et ça permet d'éviter d'avoir de trop grosse batterie. Je n'arrive pas à comprendre que les constructeurs n'aillent pas plus là dessus. Quand on voit la nouvelle Mégane qui monte à 130kW sur très peu de temps et redescend à 60kW rapidement...on a tout dit. 

17kwh au 100 à 130. Non. C’est pas possible. Sur un trajet pur 130 il sera au minimum minimum à 19/20, en été. L’écart réel n’est pas si fort. Il existe néanmoins. 22 pour une Ev6, oui. 

Le 03/05/2022 à 18:59, rxson a dit :

17kwh au 100 à 130. Non. C’est pas possible. Sur un trajet pur 130 il sera au minimum minimum à 19/20, en été. L’écart réel n’est pas si fort. Il existe néanmoins. 22 pour une Ev6, oui. 

C'est ce qu'il m'a dit, pas regardé son  compteur...ce qui m'étonne, c'est la consommation en ville, Tesla n'est pas réputé pour avoir une conso faible en ville. En tout cas, Tesla Audi ID4 et Cie passent plus de temps aux chargeurs. Donc la conso est une chose (je suis surpris de l'EV6, venant d'un Kona 39kW, je m'attendais à une plus haute conso), la recharge une autre et pour moi, c'est le point clé de l'électrique. Faire des pauses de 15 minutes (bon, 20 minutes) ne posent pas souci sur un long parcours, madame a validé. Avant, en Kona, c'était la galère, maintenant c'est juste une "pause pipi" réclamée 😁

Et sur 400km, 5 minutes de recharge suffisent...en partant à 100% bien sûr. 

Le 04/05/2022 à 00:11, Mathieu EV6 active a dit :

Et sur 400km, 5 minutes de recharge suffisent...en partant à 100% bien sûr. 

Il faudrait juste qu'on ait des bornes rapides en dehors des autoroutes, et ça serait parfait.

Le 04/05/2022 à 08:07, Regmic a dit :

Il faudrait juste qu'on ait des bornes rapides en dehors des autoroutes, et ça serait parfait.

Ça vient, entre carrefour, norauto et certaines ionity hors autoroute. 

Electra aussi prevoit 50 bornes cette année.

Norauto R3, 1 station depuis septembre, on n'est pas rendu... 

Le 05/05/2022 à 12:34, chgros1 a dit :

Norauto R3, 1 station depuis septembre, on n'est pas rendu... 

Oui il faut du temps mais c'est lancé 

Carte déploiement R3  (surtout dans le grand Est pour l'instant :

 

Modifié mai 5, 20224 a par Fred508

le pb c'est qu'Izivia a annoncé depuis qu'il équipera les Norauto, chercher l'erreur ?

Meilleure conso sur mon trajet boulot, 140kms aller retour avec 90% de 4 voies à 110, le reste à 80, quasi pas de ville. 

Départ 80 %, 2 jours sans recharger. 

 

Modifié mai 10, 20224 a par Fred508

Bonjour,

 

J'ai vu quelque part que certains propriétaires de kia ev6 utilisaient un dongle  branché sur l'odb de la voiture pour récupérer les infos en direct et les transmettre via bluetooth  vers ABRP pour ajuster le trajet et les points de charges le long d'un trajet.

Est ce que quelqu'un sur ce forum a déjà utilisé ce type de dispositif ?

Et si oui si c'est efficace, ...

Et du coup quel modèle de dongle fonctionne bien ?

Merci d'avance pour vos réponses

Le 10/05/2022 à 19:28, Franky38 a dit :

Bonjour,

 

J'ai vu quelque part que certains propriétaires de kia ev6 utilisaient un dongle  branché sur l'odb de la voiture pour récupérer les infos en direct et les transmettre via bluetooth  vers ABRP pour ajuster le trajet et les points de charges le long d'un trajet.

Est ce que quelqu'un sur ce forum a déjà utilisé ce type de dispositif ?

Et si oui si c'est efficace, ...

Et du coup quel modèle de dongle fonctionne bien ?

Merci d'avance pour vos réponses

Dans ce sujet, on en parle. 

Le 10/05/2022 à 19:12, Fred508 a dit :

Meilleur conso sur mon trajet boulot, 140kms aller retour avec 90% de 4 voies à 110, le reste à 80, quasi pas de ville. 

Départ 80 %, 2 jours sans recharger. 

 

Avec la clim´ ?

Le 10/05/2022 à 19:45, antlepilote a dit :

Avec la clim´ ?

Pas besoin, en Bretagne.... 😁

Juste un peu + siège ventilé 

@Fred508 merci

J´ai fait 80 km d'autoroute à 115 km/h compteur et avec clim, j´ai fait du 16 kWh/100km (comme ABRP le prévoit dans les réglages de base). Pas mal je trouve.

C´est là que l'on voit la différence importante de conso entre 115 et 135.