Comment sont définies les consommations globales ?

Si le protocole définissant les consommations est bien suivi, mais est-il établi voiture froide ou chaude ?

Comme pour les voitures à moteur thermique, il semble que toutes consommations soient établies voitures "chaudes".

En mode électrique, au démarrage à froid, on voit bien que les consommations sont délirantes. Et selon la distance parcourue, elles diminuent progressivement.

"Aller chercher la baguette de pain" restera toujours aussi consommateur !

Est-il possible d'émettre un article sur ce sujet ?

Bien cordialement

Je n'ai pas du tout remarqué ce phénomène de démarrage à froid en électrique (hors utilisation chauffe /clim) 

Il faudrait définir "démarrage à froid".

 

À la mi saison ou en été cela n'a aucune incidence sur ma consommation, elle n'augmente significativement que lorsque les températures descendent durablement en dessous 6-8°C.

Contrairement à une thermique, le moteur et la mécanique n'ont pas besoin de monter en température pour être à un rendement optimal. 

Seule la batterie à besoin d'être tempérée, mais dans des mesures bien moindre que l'huile d'une thermique. 

Modifié mars 30, 20242 a par Duvid

Ce n'est pas le démarrage à froid qui fait plus consommer l'hiver, mais le chauffage.

Les petits trajets sont donc très énergivores l'hiver avec chauffage.

Pour s'en convaincre, il suffit de faire le même trajet avec et sans chauffage.

Modifié mars 31, 20242 a par jphilippe

+1

Les petits trajets (typiquement aller chercher le pain à 5km) je les fais sans chauffage (de toutes façons ça sert à rien, le temps que ça chauffe t'es arrivé) et je ne consomme pas plus qu'en été.

Le 01/04/2024 à 10:56, Forhorse a dit :

+1

Les petits trajets (typiquement aller chercher le pain à 5km) je les fais sans chauffage (de toutes façons ça sert à rien, le temps que ça chauffe t'es arrivé) et je ne consomme pas plus qu'en été.

Je n'ai pas le même ressenti, moi je constate un chauffage immédiat quand je démarre avec la Cupra Born mais comme je n'ai pas de pompe à chaleur, ce sont les résistance qui démarrent directement, je pense pouvoir affirmer que je ressens le chauffage avant d'avoir parcouru 2 mètres.

 

J'imagine que la sensation de chaud peut varier d'une auto à l'autre suivant le type de chauffage, le réglage ou la position des bouches de ventilation.

 

Je ne sais pas si réellement le "démarrage à froid" consomme beaucoup plus mais forcément, la moyenne de consommation s'en ressent

Bonjour,

Si l'on entend par démarrage à froid "démarrage après plusieurs heures de non roulage", je trouve moi aussi que la consommation des premiers kilomètres est plus élevée que celle des kilomètres suivants.

J'observe ainsi sur mes relevés de consommation une surconsommation d'environ 20% pour les très petits trajets (disons de 2km et moins, en ne considérant bien sûr que les trajets avec retour au point de départ pour éviter les effets de dénivelé), par rapport aux trajets plus conséquents (au-delà de 10km).

Mon interprétation est la suivante : à l'arrêt, la batterie principale est sollicitée pour recharger régulièrement la batterie 12V qui elle-même alimente quelques auxiliaires en veille plus ou moins profonde. Je me dis que les watt-heures correspondants sont ajoutés à l'énergie dépensée pour la traction quand on démarre un trajet, ce qui gonfle la consommation globale affichée en Wh/km sur les quelques premiers km. Mais, au-delà de ces quelques premiers km, cette énergie dépensée à l'arrêt pour les auxiliaires devient vite négligeable par rapport l'énergie mobilisée pour la traction. Et ce, que ce soit en été ou en hiver.

Perso , je parierai plutôt sur le chauffage/clim.

Tentez l'expérience de couper chauffage/clim sur les micro trajets , et vous retrouverez une conso normale. 

Le 01/04/2024 à 14:23, marcs a dit :

Cupra Born mais comme je n'ai pas de pompe à chaleur, ce sont les résistance qui démarrent directement, je pense pouvoir affirmer que je ressens le chauffage avant d'avoir parcouru 2 mètres.

C'est la même chose sur mon Niro, mais de toutes façons après 5 mn l'habitacle est a peine chaud, pour moi ça sert à rien de mettre le chauffage pour un si petit trajet... a part à vouloir consommer 55kWh/100km

Le 01/04/2024 à 19:50, Forhorse a dit :

C'est la même chose sur mon Niro, mais de toutes façons après 5 mn l'habitacle est a peine chaud, pour moi ça sert à rien de mettre le chauffage pour un si petit trajet... a part à vouloir consommer 55kWh/100km

Seule utilité dans notre Niro chasser cette putain de buée qui envahi le pare-brise et les vitres dès qu' il fait un peu froid ou humide...

Le 01/04/2024 à 14:23, marcs a dit :

Je n'ai pas le même ressenti, moi je constate un chauffage immédiat quand je démarre avec la Cupra Born mais comme je n'ai pas de pompe à chaleur, ce sont les résistance qui démarrent directement, je pense pouvoir affirmer que je ressens le chauffage avant d'avoir parcouru 2 mètres...

Pareil, le temps d'arriver au bout de la rue, il fait chaud. Il suffit de voir la vitesse de dégivrage pour s'en convaincre.

Avec une PAC.

Le 01/04/2024 à 20:33, doudous74 a dit :

Seule utilité dans notre Niro chasser cette putain de buée qui envahi le pare-brise et les vitres dès qu' il fait un peu froid ou humide...

ce qui est parfois / souvent plus efficace avec la clim qu'avec le chauffage

Sur ma BMW X1 25e, donc PHEV, j'ai constaté une consommation affichée maximum de 1,3 kwh, chauffage seul.

Ce n'est donc pas le chauffage qui est en cause, mais je pense la "mise en condition" de la batterie (garage  12° env  cette période). C'est sur ce sujet que je désire des éclaircissements.

Pour info, je rentre de Royan à Nantes 215kms conso 5,2 l/100 et 14kw trajet route/4 voies/autoroute (par Marans pour les connaisseurs de ce trajet que j'ai dû parcourir +500 fois).

Le 02/04/2024 à 16:40, paloupi a dit :

Sur ma BMW X1 25e, donc PHEV, j'ai constaté une consommation affichée maximum de 1,3 kwh, chauffage seul.

Ce n'est donc pas le chauffage qui est en cause, mais je pense la "mise en condition" de la batterie (garage  12° env  cette période).

Salut,

 

Plus que le chauffage, je pense qu'il y a la mise en mouvement en fonction du profil de la route.

J'habite dans une rue en côte qui frôle les 4% sur 80m, quand je démarre en été comme en hiver, je monte à plus de 60kWh/100 et parfois jusqu'à 99 kWh/100; et donc là effectivement, je vois ma consommation moyenne diminuer au fur et à mesure que je roule.

J'ai déjà testé en laissant l'auto ramper par elle-même, je reste à moins de 5 kWh/100, par contre une fois que j'accélère sur le plat, ça grimpe pas mal (la conso).

 

Par contre en repartant de chez l'un de mes enfants, je suis très bas ou même parfois en négatif puisque là, je suis en descente.

 

 

Le 02/04/2024 à 13:28, Spif a dit :

ce qui est parfois / souvent plus efficace avec la clim qu'avec le chauffage

C'est ce qu'on fait mais avec le système du niro ev pas toujours sûr de la gestion qu' il y a derrière...

Le 02/04/2024 à 17:31, marcs a dit :

Salut,

 

Plus que le chauffage, je pense qu'il y a la mise en mouvement en fonction du profil de la route.

J'habite dans une rue en côte qui frôle les 4% sur 80m, quand je démarre en été comme en hiver, je monte à plus de 60kWh/100 et parfois jusqu'à 99 kWh/100; et donc là effectivement, je vois ma consommation moyenne diminuer au fur et à mesure que je roule.

J'ai déjà testé en laissant l'auto ramper par elle-même, je reste à moins de 5 kWh/100, par contre une fois que j'accélère sur le plat, ça grimpe pas mal (la conso).

 

Par contre en repartant de chez l'un de mes enfants, je suis très bas ou même parfois en négatif puisque là, je suis en descente.

 

 

C' est la même chose pour nous, le médecin à la descente on est à 0, le soir retour en montée entre 36 et 40kW...

Le 02/04/2024 à 20:40, doudous74 a dit :

C'est ce qu'on fait mais avec le système du niro ev pas toujours sûr de la gestion qu' il y a derrière...

C' est la même chose pour nous, le médecin à la descente on est à 0, le soir retour en montée entre 36 et 40kW...

C'est pas déconnant.

Avec 4% cela représente 4km d'élévation pour 100km, soit pour une masse autour de 1,8t environ 20kWh d'énergie potentielle (formule E=m*g*h, en Joules).

Donc un delta de +/- 20kWh/100km suivant le sens.

Vous me confirme donc bien que la consommation peut monter temporairement jusqu'à 60 et même 99 kWh !

Effectivement je sors de mon garage dans un immeuble par un rampe, ceci expliquant bien cela.

Et le retour à une conso raisonnable se fait très très lentement en circulation urbaine.

Merci à tous de vos commentaires.

PS : je fais mon pain chez moi...ça ne consomme vraiment pas beaucoup.

J'avais déjà remarqué que la consommation était très forte au départ puis elle baissait. Ce matin à une température de 15°, j'ai bien regardé mon compteur (l'avantage d'habiter en campagne), Sur le Q4 on peut choisir ce que l'on veut afficher au tableau de bord donc avec la consommation à court terme qui se remet automatiquement à 0 pour mon trajet du matin et pour celui du soir. La consommation est montée pendant jusqu'à 34,8 Kw pendant 2 kilomètres, puis la consommation a baissée petit à petit. De mon garage à la sortie du village je prends entre autre une petite rue qui longe une rivière, on ne peut pas se croiser, il faut que l'un des deux se gare pour laisser passer l'autre. A la sortie du village j'ai un "chaussidou" pour ceux qui n'ont pas la chance de connaître c'est une route on doit rouler au milieu car il y a de chaque côté environ une piste réservée aux cyclistes et aux piétons. Chaque piste fait environ 1/4 de la largeur de la route, quand deux véhicules vont se croiser ils doivent se serrer sur leur droite et s'il le faut il faut freiner pour reste derrière les cyclistes. Ah évidemment pour plus de sécurité la vitesse est limitée à 70 Km/h. Je pense que si on roule tout de suite à une vitesse rapide avec une température plus fraiche la consommation doit grimper beaucoup plus haut.

 

Quand je pars de mon domicile ma consommation est négative... Dois-je en déduire que la batterie se recharge au démarrage ? 😂

Vous l'aurez deviné je commence par une bonne descente ! 

 

Corrélation n'est pas causalité. 

Le 01/04/2024 à 19:49, alfniev a dit :

Perso , je parierai plutôt sur le chauffage/clim.

Tentez l'expérience de couper chauffage/clim sur les micro trajets , et vous retrouverez une conso normale. 

Non, pas sur notre ENiro - ce matin, premiers km, sans excès, donc sans dépasser 70 km/h => 20 kWh/100 affiché

puis une descente, puis suivi d'un troupeau de cyclistes en fluo => conso affichée à 8 kWh

puis retour à la normale de l'affichage => 16 kWh après 35 km dont une dizaine de voie rapide, prise de manière vraiment rapide (quasi 130 km/h)