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Steph54

Consommation TM3 Perf

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il y a 10 minutes, Teslafabulation a dit :

en moyenne la puissance n'est pas supérieure à 80kwh

Tout dépend ce que tu entends par "moyenne".

 

Si c'est celle vraiment moyenne de la charge, c'est possible (j'ai pas calculé). Mais on fait difficilement mieux qu'une Model 3 donc on ne peut pas se plaindre, non ?

 

Par contre si tu voulais dire que tu ne dépasses jamais 80kWh c'est qu'il y a un soucis (SoC trop important, batterie trop froide, ...)/

Modifié par J0kers

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Je ne sai spas mais à Macon alors que j'avais roulé deja 50 minutes et qu'il faisait 15°c la charge est montée 2/3 mintes à 120kw puis s'est stabilisée à 75 en ne remontant jamais à plus de 90..pas top quand meme..et à Besancon le meme jour idem donc oui déçu..à moins que j'ai raté un épisode de réglage sur l'écran de bord..?

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Posté(e) (modifié)
Il y a 2 heures, Teslafabulation a dit :

Je suis également déçu par la conso de ma P3D+, à 90% de batterie je dois faire sur des nationales pas plus de 300km mais avec une température de 1°c et sur autoroute cela doit descendre plutot à 250km mais ce n'est pas un souci pour moi car je l'ai acheté pour faire quasiment que mes trajets quotidiens de 150km d'autoroute et je voulais la puissance d'une perf et son look ( surtout avec les nouvelles JA grey)

Ce qui me deçois davantage se sont les superchargeurs, j'en ai testé 3 ( Macon; Besançon et Mulhouse) et en moyenne la puissance n'est pas supérieure à 80kwh....loin de ce qui est annoncé........heureusement que je n'en n'ai quasiment jamais besoin........

Si tu ne fais pas plus de 300km sur nationale, je suis surpris Je les fais sur autoroute sans pb à 130 meme en hiver et sur nationale 500km en respectant les limitations. A ces vitesses, pas trop de différence entre un P et une LR.  Il doit être possible même de faire 600km car a 80 elle consomme que dalle. Voir aux USA, 600 miles le record.

Ex j'ai encore fais Grenoble jusqu'au superchargeur de Clermont, soit 300km de chez moi par l'autoroute en décembre, 5° pluie, chauffage, éclairage, 3 personnes, 4 pneus hivers  et les 2 coffres chargés.  Parti avec 100% arrivée avec 10%. Et la route est loin d'être plate. 

Attention au vent qui est très influent et surtout bien préconditionner la voiture avant le départ sur son chargeur. Je fais pareil au superchargeur, je preconditionne toujours. 1 grosse accel au peage, c'est 1% en moins....Le plus dur est de se retenir pour conserver l'autonomie.

https://www.theverge.com/2018/5/29/17405906/tesla-model-3-hypermilling-driving-record

A 30 miles/h, 900km donc à 80... sur un autre forum on a lancé le défi des 600km.

Modifié par BRETON38

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ok mais c'est quoi bien pré-conditionner la voiture? mettre le chauffage 10mn avant de débrancher ( apres une charge lente de 80%). La difference c'est que je suis partie avec 90% et je suis rentré avec 20% d'autonomie restante ( j'ai fait 200km de nationale et 50 km d'autoroute ) et l'odb me donnais encore environ 140km d'autonomie avec une vitesse de 80kmh je pense donc 250km+140 restant soit 390km et une autonomie restante d'environ 30%  si on compte les 90% du départ et les 20% restant donc on est peut etre pas loin de 500km au final mais comme je sais qu'il faut éviter de charger à 100% je prefere charger à 90% max voire 80% pour mes 150 km quotidien.

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Posté(e) (modifié)
il y a 48 minutes, Teslafabulation a dit :

ok mais c'est quoi bien pré-conditionner la voiture? mettre le chauffage 10mn avant de débrancher ( apres une charge lente de 80%). La difference c'est que je suis partie avec 90% et je suis rentré avec 20% d'autonomie restante ( j'ai fait 200km de nationale et 50 km d'autoroute ) et l'odb me donnais encore environ 140km d'autonomie avec une vitesse de 80kmh je pense donc 250km+140 restant soit 390km et une autonomie restante d'environ 30%  si on compte les 90% du départ et les 20% restant donc on est peut etre pas loin de 500km au final mais comme je sais qu'il faut éviter de charger à 100% je prefere charger à 90% max voire 80% pour mes 150 km quotidien.

Non, te prend pas le tête avec les 100%. Ce qu'il faut éviter, c'est de la laisser sans rouler avec 100%. Je branche ma voiture dans mon box (4kW) et je regarde combien de temps il faut pour arriver à 100%. Ensuite je programme la charge en différé afin qu'elle se termine au moment du départ, le lendemain par ex. 30 min avant, je lance le préconditionnement habitacle et la recharge descend à 2kW. Sinon tu te prives de 10% salvateurs c'est dommage. Et sur la P, si tu pars sans préconditionner, c'est un carnage niveau conso sur les premiers km et qui fausse ensuite la moyenne de conso.

Pour tes 150km quotidiens, ta démarche est correcte sinon. Si je reste dans le coin, j'ai ma Zoe 40 sinon je mets pas plus de 75% dans la Tesla (j'ai des superchargeurs sur mes chemins habituels au cas ou)

Donc la règle est de partir immédiatement quand tu arrives à 100%. Sinon dans mon garage, si je ne me sert pas de ma Tesla, pas plus de 60% de charge. Je pense que sur la chaîne "Electron libre" il explique bien ça qu'il faut partir dans les 20 min. (Quand il rencontre l'autre chaine POA essai e-tron)

Ne te prives surtout pas des 100% au départ. Après sur superchargeur, si pas besoin je monte rarement à plus de 95% et moins si affluence. Ca fait 25000km que je fais ça et ma batterie n'a pas perdue plus que les autres.👍👍👍

Modifié par BRETON38
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Il y a 12 heures, Teslafabulation a dit :

Au fait vous avez mis quoi comme pneus hiver? moi j'ai mis des michelin alpin en 235/35/20...je pense commander la prochaine fois des Nokian meme taille car je les ai trouvé à 250€ piece au lieu de 350 pour les michelin......

je suis en michelin ( achetés chez feu vert à un peu plus de 300 euro pièce. )

j'ai des nokian sur mon véhicule précédent ( SUV ) et je les trouve particulièrement bruyants.

 

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Il y a 5 heures, xcorp a dit :

je suis en michelin ( achetés chez feu vert à un peu plus de 300 euro pièce. )

j'ai des nokian sur mon véhicule précédent ( SUV ) et je les trouve particulièrement bruyants.

 

En Michelin aussi. PILOT PA4 en 235x35x20. Un bon compromis, un peu plus bruyant que le 4S d'été mais une sangsue sur la route donc résistance au roulement. Moins performant peut-être sur la neige que le Nokian mais avec les 4rm, aucun pb en montagne sur route enneigée ou verglacée.

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Le ‎11‎/‎01‎/‎2020 à 13:17, Steph54 a dit :

Bonjour à tous,

 

Je n'ai pas vraiment trouvé la réponse dans les différents sujets. 

J'ai l'impression que ma TM3 Performance consomme beaucoup! Je m'adresse donc aux possesseurs de Performance afin que je puisse comparer:

 

Depuis le 18 décembre, j'ai fait 2700km et ma consommation moyenne est de 244Wh/km

Une grosse partie de ces 2700km sont de l'autoroute à 130 avec AP.

Le reste est en ville sur des petits trajets. La voiture n'a pas le temps de chauffer plus que ça.

La voiture dort dehors et n'est pas chargée la nuit donc tous les matins elle est froide. Il fait en moyenne entre 0 et 10C en Lorraine.

Je mets le chauffage à 20C

J'ai aussi un peu le pied lourd mais pas plus que ça.

 

A titre d'exemple, j'ai chargé mercredi la voiture à 90%. Aujourd'hui et après 50km de ville, je ne suis plus qu'à 58%.

 

Est-ce que vous trouvez ça normal?

 

Consommation d'une TMA performance

Budget estimé en tarif bas EDF (0.1524 du kWh) pour 25 000 km/an = 1000 €

Budget maxi, tout compris en conso fantôme et autre… alors ne pas se priver

500 hp à consommer sans modération, chauffé, AC, ventilé, sono à fond, mode sport etc...car le "surcoût" est vraiment marginal.

 

🥰

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Il y a 23 heures, BRETON38 a dit :

Non, te prend pas le tête avec les 100%. Ce qu'il faut éviter, c'est de la laisser sans rouler avec 100%. Je branche ma voiture dans mon box (4kW) et je regarde combien de temps il faut pour arriver à 100%. Ensuite je programme la charge en différé afin qu'elle se termine au moment du départ, le lendemain par ex. 30 min avant, je lance le préconditionnement habitacle et la recharge descend à 2kW. Sinon tu te prives de 10% salvateurs c'est dommage. Et sur la P, si tu pars sans préconditionner, c'est un carnage niveau conso sur les premiers km et qui fausse ensuite la moyenne de conso.

Pour tes 150km quotidiens, ta démarche est correcte sinon. Si je reste dans le coin, j'ai ma Zoe 40 sinon je mets pas plus de 75% dans la Tesla (j'ai des superchargeurs sur mes chemins habituels au cas ou)

Donc la règle est de partir immédiatement quand tu arrives à 100%. Sinon dans mon garage, si je ne me sert pas de ma Tesla, pas plus de 60% de charge. Je pense que sur la chaîne "Electron libre" il explique bien ça qu'il faut partir dans les 20 min. (Quand il rencontre l'autre chaine POA essai e-tron)

Ne te prives surtout pas des 100% au départ. Après sur superchargeur, si pas besoin je monte rarement à plus de 95% et moins si affluence. Ca fait 25000km que je fais ça et ma batterie n'a pas perdue plus que les autres.👍👍👍

Un truc m'échappe..hier soir rentré avec 18% je met directement en charge à 18h30 avec mon chargeur ZENCAR (réglé sur 3.7kwh et il peut pas dépasser cela car bloqué sur cette puissance car 16A max) et le matin à 06h30 soit 12h plus tard j'ai chargé à 70% ( voiture dehors 0°c) soit une charge en 12h de 52% donc j'aurai chargé 52/12= 4,33 kwh en moyenne alors que ma voiture charge à 3.7kwh .j'ai du mal à comprendre....

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Posté(e) (modifié)

52%, ce n'est pas 52 kWh...

 

Ta batterie a une capacité d'environ 75 kWh, 52% correspondent donc à 75 * 0,52 = 39 kWh.

39 kWh en 12h, ça fait une puissance moyenne de 3,25 kW.

 

 

Modifié par Remy

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il y a 3 minutes, Teslafabulation a dit :

soit une charge en 12h de 52% donc j'aurai chargé 52/12= 4,33 kwh en moyenne alors que ma voiture charge à 3.7kwh .j'ai du mal à comprendre....

Indice : la batterie ne fait pas 100 kWh...

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Posté(e) (modifié)

Facile: Tu as une batterie de 75 kWh pour 100 %, donc "tu ajoutes un tiers" (C'est approximatif mais assez précis)

 

Si tu charges à 3 kW (prise classique 220 V) => 4% par heure

Si tu charges à 7 kW (chargeur mono) => 10% par heure

Si tu charges à 11 kW (chargeur tri) => 15% par heure

 

Avec 0° en extérieur, ça charge un peu moins vite mais ça donne une bonne idée de ce que tu auras.

 

 

Modifié par ktz737

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ah oui c'est vrai j'avais oublié la taille de la batterie donc à 3,7kwh je dois etre dans les 5,5% par heure mais que 52% en 12h étant donné la temp ext.De toute façon avec mon abonnement à 12kw je peux pas dépasser les 3.7 kw pour la voiture car la nuit ( seche linge, lave linge, lave vaiselle, radiateurs elec, etc....) mais cela me suffit et plus on charge lentement plus on augmente la durée de vie de la batterie me semble t il.....

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il y a 36 minutes, Teslafabulation a dit :

...................................................., lave vaiselle, radiateurs elec, etc....) mais cela me suffit et plus on charge lentement plus on augmente la durée de vie de la batterie me semble t il.....

Oui bien sur, la charge lente ménage la durée de vie de la batterie. Mais 7 ou 11 kW c'est toujours de la charge lente. 30 ou 40 kW commence à changer le type de charge.

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Oui je charge de plus en plus chez moi. Je laisse la voiture au garage avec 60% en limitation charge, toujours branchée et si je dois aller quelque part je lendemain je remonte la limitation charge. 

Il faut une dizaine d'heure je crois a 4kW pour faire 10 à 70% jamais trop regardé 

 

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Il y a 3 heures, BRETON38 a dit :

Il faut une dizaine d'heure je crois a 4kW pour faire 10 à 70% jamais trop regardé 

De tête un peu plus de 11h je dirai 😉

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Petit test de conso du jour. 60km de route nationale. Vent faible plutôt dans le dos. Regulateur à 82km/h et 52 en ville. Ligne droite Sens-Troyes.

Ventilation et clim/chaffage éteint. Accélération mode confort. Très très léger sur le pied. Température extérieure 13°C. Conso moyenne 150Wh/km.

Je trouve quand même que c’est beaucoup. La E-Niro fait facilement moins de 130Wh/km sur le même parcours.p dans les mêmes conditions. En été je suis descendu à 95Wh/km. 

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Il y a 14 heures, Tony001 a dit :

Petit test de conso du jour. 60km de route nationale. Vent faible plutôt dans le dos. Regulateur à 82km/h et 52 en ville. Ligne droite Sens-Troyes.

Ventilation et clim/chaffage éteint. Accélération mode confort. Très très léger sur le pied. Température extérieure 13°C. Conso moyenne 150Wh/km.

Je trouve quand même que c’est beaucoup. La E-Niro fait facilement moins de 130Wh/km sur le même parcours.p dans les mêmes conditions. En été je suis descendu à 95Wh/km. 

600kg de plus à déplacer ^^

Plus que 100 enfaites 😛

Modifié par shiiinra

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il y a 4 minutes, shiiinra a dit :

600kg de plus à déplacer ^^

Je dirais plutôt une grosse centaine de kilos de différence entre les deux véhicules.

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il y a 3 minutes, Lemimi a dit :

Je dirais plutôt une grosse centaine de kilos de différence entre les deux véhicules.

En effet, mal lu les specs ^^

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Oui, une centaine de kg. Par contre effectivement la Kia fait 200ch et a des roues de 18".

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Nouvelle petite précision suite à l’inquiétude de conso de ma M3P.

 

J’ai fait un test sans ventilation/chauffage. La conso moyenne qui dépassait les 300Wh/km sur des petits parcours urbain, s’est transformée en 150-160Wh/km. Sacré différence. Je mets pourtant la ventilation en manuel, sur 1 et la temp à 18.5. C’est donc le chauffage qui consomme un max apparement. Sur la E-Niro, ce n’est pas non plus une PAC, mais la conso avec chauffage n’est pas aussi importante.

 

Des conseils pour optimiser la conso du chauffage ? Auto/manu ? Quelle temp. ? Etc

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il y a 2 minutes, Tony001 a dit :

Nouvelle petite précision suite à l’inquiétude de conso de ma M3P.

 

J’ai fait un test sans ventilation/chauffage. La conso moyenne qui dépassait les 300Wh/km sur des petits parcours urbain, s’est transformée en 150-160Wh/km. Sacré différence. Je mets pourtant la ventilation en manuel, sur 1 et la temp à 18.5. C’est donc le chauffage qui consomme un max apparement. Sur la E-Niro, ce n’est pas non plus une PAC, mais la conso avec chauffage n’est pas aussi importante.

 

Des conseils pour optimiser la conso du chauffage ? Auto/manu ? Quelle temp. ? Etc

Avec ou sans clim?

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Le Niro ?

 

Il y a un bouton chauffage et un bouton clim. Ok, pourquoi pas 😂 

Ensuite, avec le chauffage, je suis aux alentours de 200-210Wh/km contre 240-260 pour la Tesla. Sans le chauffage, je tourne autour de 150 pour la Kia contre 160 pour la Tesla. Sur des petits parcours urbains et 10-12° de temp. 

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