Consommation Mégane Etech 64kw avec Maxi km après recharge

[RomainP94]

Merci beaucoup ! 👍🏻

mais je reste qq même circonspect. Ce pb de charge me paraît éliminatoire, surtout en voyageant avec madame 😂

c’est vraiment dommage, ce véhicule collait parfaitement avec ce que l’on cherchait 

Modifié décembre 17, 2022 par RomainP94

[helldorado]

Le 17/12/2022 à 20:23, RomainP94 a dit :

Merci beaucoup ! 👍🏻

mais je reste qq même circonspect. Ce pb de charge me paraît éliminatoire, surtout en voyageant avec madame 😂

c’est vraiment dommage, ce véhicule collait parfaitement avec ce que l’on cherchait 

Ne change pas d'avis parce qu'il a des râleurs ici. Si elle te plait à toi et madame, vraiment foncez ! Cette histoire de charge, comme je l'ait dit dans 99% des cas, ont fait de la ville. Donc, il faut peser. Et à deux, un voyage peut se faire aisément avec une pause déjeuner qui dure souvent 1h30...

[RomainP94]

Le 17/12/2022 à 20:31, helldorado a dit :

Ne change pas d'avis parce qu'il a des râleurs ici. Si elle te plait à toi et madame, vraiment foncez ! Cette histoire de charge, comme je l'ait dit dans 99% des cas, ont fait de la ville. Donc, il faut peser. Et à deux, un voyage peut se faire aisément avec une pause déjeuner qui dure souvent 1h30...

Ton ressenti et expérience n’est pourtant pas très positivé sur ton trajet Rennes-Paris.

Je fais un aller retour Paris-Clermont Fd une fois/mois (380 km x2), j’imagine 2 arrêts en hiver (peut-être un seul en été)

[ENV200]

Le 17/12/2022 à 20:45, RomainP94 a dit :

Ton ressenti et expérience n’est pourtant pas très positivé sur ton trajet Rennes-Paris.

Je fais un aller retour Paris-Clermont Fd une fois/mois (380 km x2), j’imagine 2 arrêts en hiver (peut-être un seul en été)

Avant d'imaginer, fait une simulation avec chargemap. Tu seras déjà plus dans le vrais.

[helldorado]

Le 18/12/2022 à 11:49, ENV200 a dit :

Avant d'imaginer, fait une simulation avec chargemap. Tu seras déjà plus dans le vrais.

Absolument pas. Chargemap ou ABRP (sans ODB), ne saura jamais estimer la vraie conso de la Megane. J'en ai fait les frais sur plusieurs trajets. Et pour le coup, le planificateur de la Megane est assez précis à 1% près (marge positive) sur toutes les estimations.

[doudous74]

ABRP est relativement fiable même si (ou grâce au fait qu') il est pessimiste...

A défaut de pouvoir expérimenter en vrai ABRP reste une solution valable...

[CAC72]

là ils ont revu à la baisse la conso moyenne de la Mégane, c'est peut-être un poil optimiste. J'aimerais bien comprendre sur quoi ils se sont appuyés pour décider ça... (remontées réelles?)

[RomainP94]

Le 18/12/2022 à 11:49, ENV200 a dit :

Avant d'imaginer, fait une simulation avec chargemap. Tu seras déjà plus dans le vrais.

Déjà fait: jamais prévu une charge de plus 1h même à 0degrés

[toblerone]

Le 17/12/2022 à 20:45, RomainP94 a dit :

Ton ressenti et expérience n’est pourtant pas très positivé sur ton trajet Rennes-Paris.

Je fais un aller retour Paris-Clermont Fd une fois/mois (380 km x2), j’imagine 2 arrêts en hiver (peut-être un seul en été)

Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire de long trajet avec ma megane mais à titre d'exemple je fais souvent Evreux <-> Paris donc en gros 200Km aller-retour.

Avec une clim réglée entre 19 et 20°C sans PAC, siège et volant chauffant, ma conso oscille entre 20,5 et 20,8kWh et je suis large pour faire cet aller-retour avec une batterie chargée à 100% il me reste 30 à 40% au retour.

Un Paris-Clermont ca se fait avec un seul petit arrêt meme avec des températures autour de 0°C.

[RomainP94]

Le 18/12/2022 à 20:25, toblerone a dit :

Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire de long trajet avec ma megane mais à titre d'exemple je fais souvent Evreux <-> Paris donc en gros 200Km aller-retour.

Avec une clim réglée entre 19 et 20°C sans PAC, siège et volant chauffant, ma conso oscille entre 20,5 et 20,8kWh et je suis large pour faire cet aller-retour avec une batterie chargée à 100% il me reste 30 à 40% au retour.

Un Paris-Clermont ca se fait avec un seul petit arrêt meme avec des températures autour de 0°C.

Le souci ce ne serait pas tant de s’arrêter, c’est facile à accepter et concevoir. Mais un arrêt de 30 min vs  un arrêt de 1h30 il y a un monde !

[CAC72]

helldo, t'as pas répondu je crois : tu es rentré de paris? ça l'a fait au retour aussi ? il faudrait encore 2-3 expériences pour confirmer, non?

[BunkerXav]

Je vais ajouter un peu au moulin d’Helldorado.

Hier j’ai fait Dieppe-Romans Sur Isère.

Départ à -5°, températures négatives jusqu’à Beaune en gros.

Suite à un souci de charge à la maison (comme par hasard, pas de bol), on part avec 50% de batterie et on doit ajouter un arrêt recharge à un Carrefour près de Rouen, donc après 50km à 110km/h.

Débit vraiment faible, pic à 42Kw pour commencer pour tomber à 22Kw après quelques minutes, et ce sur 3 bornes différentes… Résultat un arrêt d’1h30 pour avoir assez de batterie pour rejoindre les Superchargeurs de Vélizy.

Arrivé à Vélizy le débit commence à 75Kw pour se stabiliser vers 42Kw, c’est un peu mieux.

Puis Ionity aire de la réserve, grosso merdo la même chose.

Vient ensuite Total Énergies à Beaune, départ à 90Kw, stabilisation à 60 puis descente à 50 passé 40% de charge.

Dernier arrêt à Ionity Mâcon, à peu près la même chose qu’à Beaune.

 

Résultat un voyage de 12h quand il aurait dû prendre 9h30 (même si le premier arrêt était de ma faute).

 

Ce que j’en retiens c’est qu’il n’y a pas de préconditionnement de la batterie sans la PAC, les temps de charge ont réduit charge après charge, et la consommation a commencé à devenir raisonnable seulement après Vélizy, soit après une véritable charge rapide (plus ou moins) qui a dû chauffer la batterie correctement.

 

Je précise que tous les bornes de recharge étaient enregistrés dans le gps de l’auto comme destination.

 

Bref bonne voiture, le trajet était agréable et confortable, mais vraiment pas au niveau des coréennes au niveau charge, et en hiver sur long parcours il faut prévoir des arrêts bien plus longs.

[Fernandn]

A chaque arrêt tu étais à combien de % de batterie?

[CAC72]

voiture couchée dehors donc batterie à -5 en partant c'est bien ça?

[BunkerXav]

Le 19/12/2022 à 09:54, Fernandn a dit :

A chaque arrêt tu étais à combien de % de batterie?

20% au premier arrêt, entre 10 et 15 pour les autres.

[BunkerXav]

Le 19/12/2022 à 10:02, CAC72 a dit :

voiture couchée dehors donc batterie à -5 en partant c'est bien ça?

Exactement.

[Remy]

Le 19/12/2022 à 10:02, CAC72 a dit :

voiture couchée dehors donc batterie à -5 en partant c'est bien ça?

Probablement un peu plus chaude vu la masse de la batterie qui engendre une très forte inertie thermique.

La température des cellules n'a probablement pas eu le temps d'atteindre la température minimale du petit matin (sauf s'il faisait -15° la veille).

[CAC72]

oui c'est vrai.

Mais cas de figure très exigeant pour la voiture, quand 400 kilos de batterie sont à si basse température...

quelle a été la conso moyenne à l'arrivée du premier chargeur?

Modifié décembre 19, 2022 par CAC72

[helldorado]

Le 18/12/2022 à 23:51, CAC72 a dit :

helldo, t'as pas répondu je crois : tu es rentré de paris? ça l'a fait au retour aussi ? il faudrait encore 2-3 expériences pour confirmer, non?

Oui, cf. le thread que j'ai ouvert sur mon ressenti après cet aller-retour

 

Le 19/12/2022 à 08:46, BunkerXav a dit :

Bref bonne voiture, le trajet était agréable et confortable, mais vraiment pas au niveau des coréennes au niveau charge, et en hiver sur long parcours il faut prévoir des arrêts bien plus longs.

J'ai lit attentivement ton post et merci pour ton feedback. C'est exactement ce que j'ai constaté et pourtant moi, j'ai une PAC.

 

Le 19/12/2022 à 11:00, CAC72 a dit :

oui c'est vrai.

Mais cas de figure très exigeant pour la voiture, quand 400 kilos de batterie sont à si basse température...

quelle a été la conso moyenne à l'arrivée du premier chargeur?

Cette façon systématique de trouver une circonstance atténuante à cette Megane... Ce n'est vraiment pas possible d'avancer sur le sujet comme ça. Si vous avez des chiffres par palier de température pour cette Mégane, merci de les publier (qu'on fasse des tests réels et qu'on compare). Parce qu'à ce rythme-là, on peut tout dire et son contraire.

[CAC72]

Le 19/12/2022 à 11:38, helldorado a dit :

Cette façon systématique de trouver une circonstance atténuante à cette Megane...

 

non non non ce n'était vraiment pas le sens de ma remarque.

C'était plutôt pour dire : "ce sont les conditions les plus difficiles pour un VE donc les résultats sont très intéressants à regarder...". Aucune circonstance atténuante si d'autres VE font bien mieux...

Et je vais même aller plus loin : avec sa surface frontale finalement assez réduite, la Mégane a même des circonstances aggravantes...

Je n'ai pas de bases de comparaisons pour les conso dans ces conditions, mais ça m'intéresse!

Modifié décembre 19, 2022 par CAC72

[helldorado]

Bah... Disons que ce n'est pas seulement cette phrase qui me fait dire ça. Et je t'ai cité, toi, parce que c'est ton post que j'avais sous la main, mais c'est à peu près ce qui en ressort globalement de beaucoup de réponses. Après chacun fait et dit ce qu'il veut, donc bon...

[CAC72]

D'ailleurs, je rêverais d'un test géant où 10 VE sont stockés à -10 degrés puis font un parcours commun sur autoroute pour en avoir le coeur net.

avec dedans 1 mégane sans pac et 1 megane avec pac, qu'on sache enfin si ça change vraiment les choses...

Modifié décembre 19, 2022 par CAC72

[BunkerXav]

Le 19/12/2022 à 11:00, CAC72 a dit :

oui c'est vrai.

Mais cas de figure très exigeant pour la voiture, quand 400 kilos de batterie sont à si basse température...

quelle a été la conso moyenne à l'arrivée du premier chargeur?

28Kwh/100 jusqu’au premier chargeur, 22,5Kwh/100 sur l’ensemble des 750km

[atlexx]

Le 17/12/2022 à 16:16, helldorado a dit :

@MrFurieux vous pouvez définir (en pointe) ? La batterie est censée être à température optimale vu qu'elle a été conditionnée pour...

 

Je ne comprends pas l'argument «c'est pas complétement déconnant ». C'est par rapport à quoi cette phrase ? Une Zoé ? Une ID3 ? ... ? Vous pouvez développer, parce qu'il n'y avait pas 5-10mn mais 45mn.

 

 

jusqu'à présent j'ai toujours atteint les 129~130kw sur les recharges rapides que j'ai faites (un 20aine environ) , mais j'ai jamais commencé au dela de 30%... et effectivement la courbe est pas terrible (ça redescend vite). 

La Porsche que tu as tracé fonctionne en 800v avec a peu près le double de puissance ... donc ce que montre les captures ionity aurait du décevoir son propriétaire, car il est en droit d'attendre un pic a 270kw et des puissances supérieures à 200.

 

Ce que dis le post que tu mentionne c'est qu'en hiver il est possible que ça mette 5~10 min de plus qu'en été ...  en été tu aurais fait ton 30->80% en 25 à 30min , la tu étais sur une trajectoire a 40min ... donc je suis d'accord avec le «c'est pas complétement déconnant » : c'est pas génial, mais ça n'est pas non plus la cata, et cela correspond bien au comportement prévisible de la mégane vu ce que l'on savait déjà de sa courbe de charge rapide en été.

Modifié décembre 19, 2022 par atlexx

[helldorado]

En fait, je m'en fous de la Porsche, ça aurait pu être un autre véhicule, c'est d'ailleurs le cas avec les bornes Belib sur Paris où il y avait d'autres marques de VE. Je ne comprends donc pas cette focalisation.

 

Le 19/12/2022 à 12:39, atlexx a dit :

jusqu'à présent j'ai toujours atteint les 129~130kw sur les recharges rapides que j'ai faites (un 20aine environ)

Avoir un pic à 130 sur les deux premières minutes, c'est tellement d'un non-sens, qu'on devrait même considérer l'information sans aucune espèce d'importance.

 

Je reste là-dessus, je verrai ce que ça donne en été. Pour le moment, c'est clairement la cata 🤐 et elle tout sauf indiquée pour un long voyage, du moins en hiver.

 

Et d'ailleurs à quoi sert ce pré-conditionnement ? Quelqu'un ici sait vraiment si ça marche ?