BunkerXav

Le régulateur adaptatif de série sur tous les modèles c'est bien, ça me manque sur ma Techno... Encore une preuve qu'il ne faut pas acheter dans les premiers 😅

Trop tard pour ma part, j'ai switché sur Spotify...

Attention, il y a 60 minutes dans une heure, pas 100 Il faudra 21 minutes pour recharger 36 KwH à 100Kw de moyenne.

Par contre 39 minutes pour charger jusqu'à 80% alors que ton niveau de charge est de 23% et que tu charges à 124Kw, y'a un problème...

Tout à fait, même problème avec le volant chauffant, à froid il faut 3 appuis pour l'activer...

Nouveau bug pour moi, apparu hier et qui s'est reproduit ce matin: Impossible d'activer les sièges et le volant chauffants... Les icônes sur l'écran sont grisées. Ca me l'a refait ce matin mais uniquement avec les sièges, le volant chauffant fonctionnait. Ne pas pouvoir utiliser les sièges chauffants sur un VE en plein hiver c'est pas top, j'espère que ça ne va pas se reproduire trop souvent.

Attention, celle-ci c’est Open R Link 1.1.0, celle de novembre, si je me souviens bien, c’est Connectivité 1.1.0

Je vois pas bien l’utilité de cette manipulation, à part pour la concession à la remise du véhicule…

Il me semble que le calcul sur les 70 derniers kms concerne l’estimation de l’autonomie restante au tdb. Cette partie « trajet » du menu conduite éco est indépendante, elle donne la conso du trajet en cours (jusqu’à ce que tu cliques sur « nouveau trajet » ou que tu charges jusque 100%).

1. Et bien écoute je ne sais pas! En tout cas vu le peu de circulation hier, j’ai l’impression d’avoir vraiment gagné du temps en roulant à 130. 2. Je ne pense pas, non. Elle aurait été évidemment plus basse si j’avais roulé à une vitesse constante de 103 km/h, mais ce n’est pas comme ça que ça marche. 3. Non, ceci est la moyenne du trajet en cours, donc les 745 km en question. De plus je vérifiais régulièrement sur le trajet, et ça oscillait entre 19 et 21.

Oui 130 quand c ‘était autorisé, mais sur le trajet il n’y a pas que ça, il y a la traversée de Lyon, un bout de périphérique parisien et la traversée de Rouen. Plus bien sûr toutes zones à 110, les travaux, etc… 103 km/h de moyenne sur le parcours je trouve ça bien. Je n’avais pas noté la conso ni la vitesse moyenne à l’aller, après 12h j’avais plus de temps à perdre avant l’apéro 🤣

Petit retour sur le trajet retour, justement. Températures beaucoup plus clémentes, entre 10 et 15°, et départ à 98%. Résultat des courses, le trajet fait en 9 heures, soit 3 de moins qu’à l’aller, 4 arrêts recharge pour un total de 1h58 de charge. J’ai cette fois roulé à 130, et les vitesses de charge étaient bien meilleures, avec des pics à 128kW (première fois que je vois cette valeur) et jamais en dessous de 50kW avant d’avoir atteint 80%, donc des arrêts assez courts, sauf celui de la pause déj. Niveau conso c’est bien aussi, avec une moyenne de 20,8 kWh sur les 745km, à 3 dans la voiture et le coffre chargé jusqu’au plafond. Bref un trajet bien agréable, et une confirmation que rouler à 130, du moins en hiver, permet de chauffer la batterie au poil pour avoir des vitesses de recharge acceptables.

Perso je n’ai pas trouvé comment enregistrer un itinéraire, il faut le faire juste avant le départ.

Tu avais roulé combien de temps avant? 58% de batterie ce n'est pas optimal pour une recharge rapide (vaut mieux être sous les 20%), mais quand même. Ca ressemble un peu à mon expérience récente, j'avais roulé à 110 pendant 50km par -5° et je me suis retrouvé à charger à 20Kw sur une borne rapide. Les recharges suivantes étaient plus rapides après 150 à 200 km d'autoroute et une batterie chauffée par la première recharge rapide (pic à 80Kw et stabilisation entre 42 et 60Kw, pas top mais températures négatives et je n'ai pas de PAC).

Tiens d'ailleurs tu utilises quelle app? Le profile Megane Etech sur Car Scanner ne donne pas la température de la batterie...