Consommation [Autonomie] Tesla Model 3 selon vitesse, météo, et autres facteurs

[nico8040]

Le 12/04/2024 à 13:32, Watson a dit :

Coucou,

Cela fait un mois que j'ai ma TM3 HL et je ne l'ai pas encore chargée à 100% (limite actuelle à 80%).

Savez-vous s'il est conseillé de la charger (après livraison) au moins une fois à 100% même s''il n'est pas prévu de l'utiliser pour un voyage?

Bonjour,

 

Si tu as une M3 highland propulsion à batterie LFP, il est recommandé pour Tesla ( c'est noté dans le manuel )  de la recharger au moins une fois par semaine à 100 %. 😉

[Plic]

Le 15/04/2024 à 08:52, nico8040 a dit :

Si tu as une M3 highland propulsion à batterie LFP

Ce qui n'est pas le cas, il a une LR.

Pas de nécessité impérieuse de charger à 100%, ce sera le cas quelques fois par an pour les grands voyages, et ce sera suffisant.  

[DM25000]

Météo entre 15 et 28°. 80% autoroutes et voies rapides entre 110 et 130 km/h.

 

[docjl]

Le 15/04/2024 à 09:44, Plic a dit :

Ce qui n'est pas le cas, il a une LR.

Pas de nécessité impérieuse de charger à 100%, ce sera le cas quelques fois par an pour les grands voyages, et ce sera suffisant.  

Un peu plus souvent tout de même pour recalibrer l’ODB de temps en temps. 

[DM25000]

Météo entre 7 et 12°. 85% voies rapides à 110 km/h.

 

[LouisF]

Le 17/04/2024 à 18:57, DM25000 a dit :

Météo entre 15 et 28°. 80% autoroutes et voies rapides entre 110 et 130 km/h.

 

Highland?

J'ai réussi à faire 12.1 kWh/100km avec une US 2021, 100% autoroute à 110 voire moins selon travaux. 342km de 100% à 13%, on est au km annoncé par la voiture à 100%, environ 393km. Je ne pensais pas ça possible. Le 110 vs 130 dois jouer beaucoup.

[DM25000]

Le 21/04/2024 à 17:54, LouisF a dit :

Highland?

J'ai une Highland.

J'ai constaté que la température externe est un facteur important sur l'impact de la consommation. Si > 20°, le même trajet autoroutier peut-être effectué à vitesse plus élevée pour la "même" consommation finale.

[Lemimi]

Le 21/04/2024 à 16:01, DM25000 a dit :

Météo entre 7 et 12°. 85% voies rapides à 110 km/h.

Oui, à la moyenne de 81.3 km/h.

[RolandB]

Les consommations de vos Prop sont impressionnantes d'efficience !
 

[5qinoI]

Le 15/04/2024 à 09:44, Plic a dit :

Ce qui n'est pas le cas, il a une LR.

Pas de nécessité impérieuse de charger à 100%, ce sera le cas quelques fois par an pour les grands voyages, et ce sera suffisant.  

Sur ma LR 2023 j'ai une limitation "conseillée" à 65% sauf grands voyages indiquée sur la barre de limitation de charge.

[DM25000]

Météo 12° & vent prononcé. 90 % autoroute 110 km/h avec ralentissements.

 

 

Retour 18°. Vitesse mini 110 jusqu'à 135 au régulateur.

 

 

Modifié 27 avril par DM25000

[DM25000]

Météo 12°, pluie battante, vitesse entre 100 et 105 km/h :

 

[cashou]

Hello, pour une fois que j'ai l'occasion d'utiliser une batterie quasi complète (SOC = 7% à l'arrivée) sur des trajets proches de chez moi. Voilà ce que ça peut donner sur plusieurs trajets étalés du mercredi matin au lundi soir. Météo entre 10 et 20°C, plutôt nuageux sur la période. Départ du 1er trajet = arrivée du dernier trajet. C'est plus vallonné que plat par chez moi. Ce sont des trajets urbains, péri-urbains, campagne. Des routes à maximum 90 km/h.

C'est la partie "Depuis recharge" qui est à voir.

Je trouve le résultat excellent, j'adore l'efficience de cette voiture (LFP 60 de décembre 2022).

[alexsos]

Bonsoir 

Finalement en électrique, les bouchons ce n'est pas si mal . . . 

Grand départ en we prolongé ajdhui. 

Grâce au trafic très dense et bouchonné, temperatures relativement douce 14-19°, sud de paris->SUC bourges : 230 km fait en 4h avec 55% de batterie consommée (model 3 awd LR 2019 , 150 000 km) ,

avant Bourges la voiture me proposait même d'aller jusqu'au Suc de Clermont- Ferrand (total depuis le départ 406km) et d'y arriver avec 10% de batterie( faisable en roulant à 110km/h je pense) , ce qui aurait fait 6h de route non stop et encore de quoi faire 40km env . Env 440km total sur la premiere charge depart 100%. 

 

Resultat , 750km fait en 10h30 , 2 charge de 20min.

(Habituellement ce trajet je le fais en 8h , 3 charge de 1h au total , de l'ordre de 15+15+30min) 

 

Avec les bouchons, On tombe complètement à égalité avec une thermique dans ces conditions, les 2 unique arret sur ce trajet etaient ceux des charges 20min

(+ changement de conducteur toutes les 2 h env en mode 20sec d'arrêt pour juste changer de place ) 

[Pulso77]

Bonsoir,

Cette voiture est vraiment top niveau conso, j'ai troqué ma Leaf pour une propulsion LFP 55 kw/h de 2021 qui maintenant totalise 60 000kms et aujourd'hui exemple sur trajet habituel de 50 km (49.9 exactement) j'obtiens une exéllente conso pour biensur 24° enfin du beau temp ( à peu pres équilibrer le trajet dans les 2 sens )

 

Je fais une moyenne d'environ 9,2 kwh/100 pour un trajet de 50kms en 40/45min de moyenne avec 5kms à 130km/h -  35kms à 110 km/h et 10dernier kms à 90/ville biensur en jouant légerement avec le dénivelé ( Adepte de l'éco-conduite depuis le permis mais sans trop se trainer 🤣 )

 

La perte d'autonomie est assez contenu malgré 5 à 10 supercharge par an ! 

[Hybridébridé]

@Pulso77 : conso intéressante car mesurée sur un AR (donc sans dénivelé). Tu as quoi comme pneus ? Les mêmes que les pneus d'origine ? (vu que la voiture a 60 000 kms, toi ou le propriétaire précédent avez du en changer).

[Hybridébridé]

Le 03/04/2024 à 14:21, planetaire a dit :

Hello,

 

Voici un petit exemple de consommation à vitesse stabilisée de 80 km/h compteur (donc 79 réels) sur une route bien droite, bien plate, d'une TM3 prop Marshland équipée de ePrimacy 18" bien chargée, équivalent à 4 personnes donc presque 2T, pas de vent, et température sympa de 17°C. Pour ceux qui connaissent le coin, il y a un couple de cigognes toutes les disons 100 mètres.

C'est la zone à puissance et vitesse absolument constantes sous régulateur montrée par la paume de la main. Environ 93-94 Wh/km.

 

 

185 km prévus à l'arrivée après 385 km cela fait 570 km, plus que le wltp.

 

Pour comparaison j'ai  déduit la conso sans les disons 150 km de surcharge, soit environ 89 Wh/km de façon à comparer avec nos 2 autres VE. Donc:

-TM3 1800 kg (60 kWh) 89 Wh/km

-ID3 1800 kg (62 kWh) 130 Wh/km (résultat de l'étude de munich). La courbe est ici

-mon ancienne ePrius 1450 kg (10 kWh) 87 Wh/km.

 

Impressionnant

Très intéressant.

 

D'un côté, les consos que tu trouves sont cohérentes avec ce que j'avais relevé avec mes PS4 T0 neufs (env. 100 Wh/km) mais de façon très approximative.

 

D'un autre côté, l'écart avec l'ID.3 semble énorme, surtout à 80 km/h, même s'il faudrait plutôt retenir en référence pour la TM3 Propulsion, les 93-94 Wh/km de la partie plate de la courbe.

Pour en avoir le cœur net, il aurait fallu faire les mêmes mesures en ID.3 sur le même tronçon le même jour (ou avec un jour de météo identique).

 

On a toutefois quelques éléments de réponse.

Sur l'ADAC (ecotests), l'ID.3 est à nettement plus de 2kWh/100 km en plus que la TM3 (mais avec pertes de recharge).

On a ce comparo de RS Symons où il y a une Cupra Born (Simili ID.3) sur de la ville + route :

 

 

Des écarts qui restent donc significatifs avec la TM3 Propulsion, même à vitesse modérée.

Modifié 21 mai par Hybridébridé

[Pulso77]

Ce sont les pneus d'origine l'ancien proprio et moi-même utilison la Tesla 3 sans trop mettre d'acoup ( on se fait plaisir de temp en temp ) mais je pense pas devoir tarder a changer les pneus.

 

Dire que sur ma Leaf les pneus d'origine j'ai du les remplaçer à 130 000 kms  et il était pas encore refusé au Ct mais limite 🤣

 

Cette voiture est vraiment efficiente, apres le conducteur peut plus ou moin en bénificier, la semaine prochaine je vais tenter un Paris - Bordeaux à 5 chargés objectif ne faire qu'une seule recharge de 20/25 minutes ( V max à 125 ).

[Hybridébridé]

Le 21/05/2024 à 15:54, Pulso77 a dit :

Ce sont les pneus d'origine l'ancien proprio et moi-même utilison la Tesla 3 sans trop mettre d'acoup ( on se fait plaisir de temp en temp ) mais je pense pas devoir tarder a changer les pneus....

Les pneus bien usés favorisent les basses consos. J'estime, à 40 000 km, en être à un gain de 4 à 5 Wh/km sur route par rapport à l'état neuf.

Modifié 21 mai par Hybridébridé

[Minibouc]

Descente depuis l'est de la France jusqu'à Aix-en-Provence ce weekend de pentecote avec une Propulsion Higland.

1700km au total sur autoroute à 120-135km/h et un peu de petites routes sur place pour une conso moyenne de 140Wh/km.
J'avais de quoi rouler 3h d'affilée à chaque fois car traversée de ville (Lyon) et quelques travaux.
2 recharges pour atteindre Aix avec 800km de route.
 

Modifié 23 mai par Minibouc
typos

[RolandB]

Le 23/05/2024 à 09:58, Minibouc a dit :

Descente depuis l'est de la France jusqu'à Aix-en-Provance ce weekend de pentecote avec une Propulsion Higland.
1700km au total sur autoroute à 120-135km/h et un peu de petites routes sur place pour une conso moyenne de 140Wh/km.
J'avais de quoi rouler 3h d'affilée à chaque fois car traversée de ville (Lyon) et quelques travaux.
2 recharges pour atteindre Aix avec 800km de route.

Impressionnant ! Venant d'une LR de 2019, j'hésite avec cette Propulsion, ou reprendre une LR. Tu as les Photon 18' ou des Nova 19' ?

[Minibouc]

Le 23/05/2024 à 10:11, RolandB a dit :

Impressionnant ! Venant d'une LR de 2019, j'hésite avec cette Propulsion, ou reprendre une LR. Tu as les Photon 18' ou des Nova 19' ?

J'ai les jantes de 18 avec les aéro dessus.
Un collègue qui a changé sa LR de 2020 par une Highland propulsion m'a dit qu'il a autant voir plus d'autonomie avec la nouvelle.

[RolandB]

Le 23/05/2024 à 11:24, Minibouc a dit :

J'ai les jantes de 18 avec les aéro dessus.
Un collègue qui a changé sa LR de 2020 par une Highland propulsion m'a dit qu'il a autant voir plus d'autonomie avec la nouvelle.

Ah.... @Minibouc tu m'intéresse ! Et il n'est pas trop déçu du manque de puissance par rapport à la LR ? Et au niveau tenue de route ?

[RolandB]

Je Viens de lire ça sur Numerama : "En outre, leur longévité est excellente, puisque les études montrent que l’on peut espérer effectuer 4 fois plus de kilomètres avec une batterie LFP qu’une NMC ou NCA de capacité équivalente avant qu’elle soit inopérante."

L'article date de novembre dernier. Un atout primordial pour l'achat d'une Propulsion ?

Modifié 23 mai par RolandB

[pistache]

Le 23/05/2024 à 14:07, RolandB a dit :

Un atout primordial pour l'achat due Propulsion ?

Non. "espérer"... et ça veut dire quoi inopérante ?