Il s'agit de ressentir avec les yeux.

Trajet ce matin de 90 km avec température ultra clémente pour la saison, arrêt de 4 heures puis je profite qu'un SUC est a proximité 

pour faire un appoint pour repartir 

la consommation pour la préchauffe du pack pour rejoindre le SUC est délirante

 

https://www.teslafi.com/shared.php?drive=4iw2lZAAggwf6N9

Bonjour,

Je me pose une question, et je n'ai pas le courage de parcourir les 50 pages de ce sujet (navré pour ma paresse, mais je m'éco conduit).

J'ai une LR, et lors de plus longs trajets autoroutiers, j'aime bien l'idée de partir (très tôt) à 100%, m'arrêter à +/- 400 km pour une première recharge, puis faire des sauts de 290 - 320 km avec des arrêts de 25 - 30 min (recharge 10 -> 80% environ), et cela, en roulant aux limitations (130 autoroute).

Je souhaite savoir si avec une TM3 perf, on se rapproche de ce type d'autonomie, ou si les + 20% de conso vu sur ABRP sont réels ?

Je sais qu'il y a des arguments à passer à 120, et qu'ils sont bons, mais je souhaite comparer ce qui est comparable.

Merci à vous et belle journée

Le 15/10/2022 à 15:35, Xto a dit :

...Dès lors que l'on décide de rouler aux limitations à rythme constant pour optimiser la consommation, cela promet des sensations sur petites routes où cela nécessite de prendre certains virages à (relativement) vive allure pour conserver une vitesse constante.

Il y a effectivement les sensations en "prenant des g" (g pour accélération de la pesanteur), et la prise de g latéraux pour maintenir sa vitesse est un plus en terme d'écoconduite (ce qui n'est pas du tout le cas des g longitudinaux).

 

Mais il y a aussi les sensations que donne la conduite avec un minimum de g, à savoir la sensation de glisse, celle dont je fais allusion dans mon post ci-dessus en lien avec la Prius. Outre que c'est la meilleure pour l'écoconduite, elle apporte beaucoup de plaisir.

Plaisir qui pourra être imperméable à certains (je parle de ceux qui ont essayé), mais bien réel pour d'autres, comme moi, @tben et bien d'autres...souvent issus du milieu des hybrides car c'est souvent avec ces véhicules que l'on a découvert le plaisir de la glisse en voiture (silence, absence d'à coups, sensation de flotter sur la route), impossible à obtenir avec un thermique. Là encore, je parle en connaissance de cause, puisqu'avant la Prius, j'étais du côté obscur de la force (cf. réponse à question 6).

 

Ainsi, se laisser glisser en N (ou au point neutre sur l'accélérateur) sur une route vallonnée avec un dénivelé favorable en TM3 est un pur bonheur, d'autant plus que cette voiture glisse incroyablement bien (c'en est même phénoménal).

Modifié octobre 21, 20223 a par Hybridébridé

Le 21/10/2022 à 12:17, Alex34750 a dit :

Bonjour,

Je me pose une question, et je n'ai pas le courage de parcourir les 50 pages de ce sujet (navré pour ma paresse, mais je m'éco conduit).

J'ai une LR, et lors de plus longs trajets autoroutiers, j'aime bien l'idée de partir (très tôt) à 100%, m'arrêter à +/- 400 km pour une première recharge, puis faire des sauts de 290 - 320 km avec des arrêts de 25 - 30 min (recharge 10 -> 80% environ), et cela, en roulant aux limitations (130 autoroute).

Je souhaite savoir si avec une TM3 perf, on se rapproche de ce type d'autonomie, ou si les + 20% de conso vu sur ABRP sont réels ?

Je sais qu'il y a des arguments à passer à 120, et qu'ils sont bons, mais je souhaite comparer ce qui est comparable.

Merci à vous et belle journée

Bonjour, 

400km à 130 en perf je doute 

Pour information trajet aller retour de suite 

Aller via RN à 90 généralement et retour sur autoroute à 130 

Le tout avec qlq accélération celon les circonstances pour ne pas emmerder les autres avec des dépassement à 2 à l'heure mais qui et minoritaire !!

 

Il me restais à l'arrivée 21% 

 

 

Modifié octobre 21, 20223 a par christophe89

Salut,

Cet après-midi, j'ai chargé la voiture sur une borne publique 11kW triphasé jusqu'à 74%. J'ai conduit aussitôt la charge terminée. Arrivé chez moi 15km plus loin, j'ai consommé 3,5% de batterie, l'afficheur m'indique 70%.
2 heures plus tard, la batterie était descendue à 65% !!! 😠
Je précise que je n'ai ni sentinelle, ni rien d'autre actif. Je précise aussi que sur ce trajet, je consomme toujours 3,5 / 4%

Où sont passés les 5% ???

La page "consommation" de la voiture m'indique 5% consommées en stationnement pour "mode veille de la voiture". Ha bon ? en 2h ?

Dans la même idée, j'ai remarqué depuis cet été que quand termine la charge, après 2h, j'ai déjà perdu 2% !

Aujourd’hui A/R secteur Montpellier <-> Montélimar.

régulateur calé sur le maximum légal (majorité 130 et 90 autour de Montpellier)

355km quasi tout autoroute (si l’on exempte la portion à 90km/h qui représente 10% du trajet). Départ 100% arrivée 24%.
 Soit une autonomie théorique de 467km 🤩

Je suis bluffé.

les conditions étaient bonnes, pas de vent, entre 20 et 25 degrés. Retour de nuit avec les phares pour la légende qui dit que si tu allumes les phares, met les clim, la musique (…) ça bouffe toute la batterie (gnagnagna…)

toujours est-il que cette LR 2021 est vraiment une mazout, le bruit horrible et l’odeur en moins. Quelle efficacité, c’est dingue.

Trajet Vendredi dernier en Licorne, parti de Lorient avec 100% et arrivé à Arras avec 10%. Un seul arrêt à Caen pendant le repas avec recharge à 95% pour 28€. Environ 700km et toujours aux limitations, sans clim. Parfait 😁.

Modifié octobre 30, 20223 a par docpierre29

Sur 1 mois de nationale en Ariège, un peu de 2x2 à 110 mais beaucoup de routes a 80kmh... 

@Seb'32 C'est renversant 😁

A la faveur d'un climat idéal permettant de ne pas mettre de clim. (éventuellement un peu de ventil.) et d'asphaltes excellents (bien lisses), ma voiture est rentré en état de grâce :

 

Déjà un passage à 114 Wh/km en cumulé (cf. capture).

 

Ensuite :

• 97 Wh/km sur une boucle de 230 km avec 200 m de dénivelée entre le point le plus bas et point le plus haut du parcours : route à 80 km/h pour l'essentiel
• Encore plus impressionnant, 99 Wh/km sur un AR de 230 km (pure coïncidence avec le précédent trajet) avec 950 m de dénivelée entre le point le plus bas et point le plus haut du parcours : route à 80 km/h mais avec bien sûr des virolos nécessitant souvent de ralentir le rythme
• Enfin, last but not least, 102 Wh/km sur un trajet de 301 km avec un dénivelé défavorable de 300 m, soit 100 m/100 km

 

Je reviendrai sur le comment de ces trois perfs dans le fil écoconduite. J'y ferai également mon bilan de l'utilisation de l'écran énergie (est-il utile ou pas pour améliorer sa conso ?). Dans tous les cas, ces résultats me paraissent tellement supérieurs à ce que j'arrivais à faire avant, surtout via leur côté répétable, que je me demande s'il n'y a pas eu une mise à jour cachée de la gestion de la chaine de traction (peut-être du seul moteur J ?) dans cette 36.5 qui m'a accompagnée pendant mon voyage...🧐

 

In fine, l'incroyable a fini par arriver : un passage à 113 Wh/km en cumulé (cf. capture : désolé pour la qualité) :

 

C'était certes tout juste : ce passage a duré une trentaine de km, car après ce fut autoroute à 110 km/h avec PàC en chauffage et je suis immédiatement revenu à 114 Wh/km, valeur à laquelle je suis toujours.

 

Avec mes 120 Wh/km en sortie d'hiver, je n'aurai jamais pensé descendre à 115 Wh/km en cumulé...alors 113 Wh/km à l'issue de la belle saison, même brièvement...🤓. Cette voiture n'en finit pas de m'étonner 😎 😍.

Modifié novembre 20, 20223 a par Hybridébridé
Mise en page

Le 20/11/2022 à 17:10, Hybridébridé a dit :

Avec mes 120 Wh/km en sortie d'hiver, je n'aurai jamais pensé descendre à 115 Wh/km en cumulé...alors 113 Wh/km à l'issue de la belle saison, même brièvement...🤓. Cette voiture n'en finit pas de m'étonner 😎 😍

Bravo champion, et oui cette voiture est exceptionnelle

Le 22/08/2022 à 00:27, Ocean074 a dit :

Je suis à 122Wh/km de moyenne au total (57000km)  et 111Wh/km depuis début mars 2022 (11000km et quelques).

TM3 SR+ mius septembre 2020.

Trajet mixte journalier (100km) ville + voie expresse et nationale. Conduite la plus efficiente que je peux en fonction de la route, trafic, …

 

Et bien, finalement je peux reconstituer ma conso depuis mars, d'après mes posts sur ce fil :

entre ce post qui date mon kilométrage où la voiture a culminé en conso (a part quelques kilomètres en hiver ensuite) :

 

 

J'arrondis donc mon kilométrage d'hiver cumulé à 120 Wh/km à 6500 km. Dès début mars où j'ai recommencé à rouler sérieusement, j'ai commencé à descendre et suis passé temporairement à 119 Wh/km, pour arriver à 118 Wh/km dès début avril... :

 

 

…pour arriver donc à 113 Wh/km à 17654 km début novembre (cf. mon post juste au dessus).

 

On peut donc en déduire ce que j'ai fait depuis mars en moyenne : (17654 km *113 Wh/km) - (6500 km * 120 Wh/km) /(17654-6500) ce qui nous donne...109 Wh/km de moyenne depuis début mars sur un peu plus de 11 000 km (si je prends 6300 km pour ma distance de fin d'hiver, c'est toujours 109 Wh/km).

 

Donc en belle saison (malgré une longue période de grosses chaleur pénalisante cet été), on peut descendre, en faisant principalement de la route à 80 km/h, à moins de 110 Wh/km de moyenne avec une SR+ LFP, et certainement encore moins avec une SR+ NCA US sur même type de trajets, car en mode clim., la PàC ne doit pas être mieux que l'ancienne clim. non réversible. D'ailleurs, @Ocean074, tu as peut-être encore baissé depuis août à la faveur d'un automne très favorable ?

 

Après, il y en a un sur ce forum qui est capable de descendre bien plus bas en LFP, y compris sur des longues distances (extrait de ce post qui était passé quelque peu inaperçu) :

 

Le 04/08/2022 à 06:58, tben a dit :

on peut probablement faire mieux que cela

mon dernier plein (100% à 0%) sur une LFP55 : 519 km à 92 Wh/km...

 

Mais là, je suppute que le conducteur y est pour beaucoup ! 👍

 

Modifié novembre 28, 20223 a par Hybridébridé

Le 28/11/2022 à 19:22, Hybridébridé a dit :

Mais là, je suppute que le conducteur y est pour beaucoup ! 👍

Je te remercie. La c'est un exploit en évitant les autoroutes et sur 519 km. Je le faisais chaque année en été avec la Prius. Un jeu. 

 

Ton exploit est plus impressionnant, car sur bien plus de kilomètres.

Le 27/10/2022 à 21:07, Kingsdavid a dit :

Salut,

Cet après-midi, j'ai chargé la voiture sur une borne publique 11kW triphasé jusqu'à 74%. J'ai conduit aussitôt la charge terminée. Arrivé chez moi 15km plus loin, j'ai consommé 3,5% de batterie, l'afficheur m'indique 70%.
2 heures plus tard, la batterie était descendue à 65% !!! 😠
Je précise que je n'ai ni sentinelle, ni rien d'autre actif. Je précise aussi que sur ce trajet, je consomme toujours 3,5 / 4%

Où sont passés les 5% ???

La page "consommation" de la voiture m'indique 5% consommées en stationnement pour "mode veille de la voiture". Ha bon ? en 2h ?

Dans la même idée, j'ai remarqué depuis cet été que quand termine la charge, après 2h, j'ai déjà perdu 2% !

Bonjour

 

Et bien idem, depuis les dernières mises à jour, j'ai remarqué une conso fantôme importante de ma Model 3 et ça m'inquiète un peu.

 

Au début, j'avais juste des interrogations

 

Hier soir, j'ai laissé la voiture garée dans mon garage. Il n'y fait pas froid, environ 15 degrés. Pas de sentinelle d'activé, ni de départ programmé, ou de réchauffement d'habitacle. Rien. je n'ai pas teslafi ni aucune autre appli de ce genre sauf celle de Tesla.

 

Je l'ai laissée avec 65% de batterie, sans la réveiller.

 

Je l'ai récupérée ce matin, 12h00 plus tard, elle était tombée à 60%!!

 

Elle a bouffé 5% sans que je n'en saisisse la raison!!

 

J'ai l'impression que ça a commencé avec la mise à jour 2022.28.2 début octobre

 

Ca m'inquiète aussi car je me vois mal la laisser dans un parking d'un aéroport durant deux semaines avec le sentinel activé si déjà sans sentinel et au chaud dans un garage elle me gloutonne 5% en 12h00

Modifié novembre 29, 20223 a par azerty67

Le 29/11/2022 à 11:56, azerty67 a dit :

Elle a bouffé 5% sans que je n'en saisisse la raison!!

Cette baisse de 5% en 1 nuit, typiquement après une charge, c'est un phénomène que j'observe régulièrement et depuis toujours, d'après moi c'est principalement l'effet de la température (batterie "chaude" pendant la charge qui se refroidit ensuite) et du rééquilibrage des cellules.

Mais ne t'inquiètes pas, ça ne baisse qu'une fois, ensuite c'est stable et tu ne perds plus que 1% maximum par jour. Souvent même ça remonte un peu (2-3%).

Pas de quoi s'inquiéter, sauf à ce que la baisse de 5% par jour se poursuive sur plusieurs jours consécutifs évidemment.

Le 29/11/2022 à 15:47, Raymes a dit :

Cette baisse de 5% en 1 nuit, typiquement après une charge, c'est un phénomène que j'observe régulièrement et depuis toujours, d'après moi c'est principalement l'effet de la température (batterie "chaude" pendant la charge qui se refroidit ensuite) et du rééquilibrage des cellules.

Mais ne t'inquiètes pas, ça ne baisse qu'une fois, ensuite c'est stable et tu ne perds plus que 1% maximum par jour. Souvent même ça remonte un peu (2-3%).

Pas de quoi s'inquiéter, sauf à ce que la baisse de 5% par jour se poursuive sur plusieurs jours consécutifs évidemment.

Merci pour ta réponse!

Bonjour à tous, 

 

J ai une tesla modèle 3 depuis moins de 1mois elle a 12000kms de 2022.

 

Je m interroge depuis quelques jours sur l autonomie en ces jours de froid. J observe sur les indicateurs de consommations et d autonomie des choses relativement bizarres 

 

Je m explique:

Mes trajets sont des trajets relativement courts sur des routes à max 90. 

 

Depuis la dernière recharge j ai fait environ 100kms et la batterie affiche 55% restant.

Consommation environ 16kw/100

Kw consomme env 16

 

L ensemble de ces infos paraissent contradictoires. 

_ La capacité de ma batterie aurait elle subitement  change

- Les indicateurs de niveaux sont ils défaillants ? 

- la conso est elle erronées. 

 

Ce genre de chose vous est il déjà arrivé. 

 

Merci à tous. 

 

 

Bonjour,

Tu as très certainement mis la voiture en pré conditionnement, ce qui consomme pas mal sans être relié à ta borne.

La semaine, je consommes 50% de la batterie avec une grosse centaine de kilomètres, mais j’active le pré conditionnement tous les matins et le soir en quittant sans être en charge.

Bonne soirée.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci !! 

 

Ce que tu appelles prê conditionnelle c est le fait de réchauffer l habitacle ? 

Merci !! 
 
Ce que tu appelles prê conditionnelle c est le fait de réchauffer l habitacle ? 

Tout à fait, mais également de préchauffer la batterie.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Effectivement je réchauffe l habitacle tous les matins. Je ne pensais pas que cela consommait autant. 

Bonjour

Est-ce que tu as activé sentinelle ?

C'est également très gourmand.

Cette voiture est très efficiente sur route.

En revanche les consommations accessoires sont très importantes.

Le 08/12/2022 à 22:27, Arno79000 a dit :

Effectivement je réchauffe l habitacle tous les matins. Je ne pensais pas que cela consommait autant. 

Le chauffage cela peut facilement faire 6-7 kW de puissance. Donc disons que tu chauffes 10 min avant de faire 10 km où tu maintiendras le chauffage qui lui sera passé à 1,5 kW, 10 km en ville tu mettras bien 30 min. Et disons que ta conso en ville c'est de l'ordre de 120 Wh/km. Tous ces chiffres sont réalistes.

Maintenant faisons quelques calculs. Commençons par le plus simple. Si tu n'avais pas chauffé du tout ta conso serait de 120 x 10 = 1,2 kWh.

Ton préchauffage serait de 6 x 10 / 60 = 1 kWh.

Ton maintien du chauffage serait de 1,5 x 30 / 60 = 0,75 kwh.

Bref tu es passé de 1,2 kWh à 1,2 + 1 + 0,75 = 2,95 kWh pour 10 km.

Donc 295 Wh/km. 29,5 kWh au 100 km. Pas loin de 50% de ta batterie si tu as une propulsion de 2022.

Edit: c'est pourquoi je ne mets pas le chauffage, que j'active le volant et le(s) siege(s) chauffant(s) à 0,2-0,3 kW et fait de temps en temps de désembuage à 1,5 kW 5 ou 6 fois 30 sec sur mon trajet de 10 km, et je suis plutôt à 105 Wh/km en ville en hiver au lieu de 95 en été. Ce qui donne en hiver pour 10 km et 30 min de trajet : 1,05 + 0,25 x 30 / 60 + 1,5 x 6 x 0,5 / 60 = 1,05 + 0,12 + 0,07 = 1,24 kWh. Avec ma SR+ de 2021 après 100 km en ville il me reste (53 - 12,4) / 53 x 100 = 77%.

Modifié décembre 9, 20223 a par tben

Le chauffage cela peut facilement faire 6-7 kW de puissance. Donc disons que tu chauffes 10 min avant de faire 10 km où tu maintiendras le chauffage qui lui sera passé à 1,5 kW, 10 km en ville tu mettras bien 30 min. Et disons que ta conso en ville c'est de l'ordre de 120 Wh/km. Tous ces chiffres sont réalistes.
Maintenant faisons quelques calculs. Commençons par le plus simple. Si tu n'avais pas chauffé du tout ta conso serait de 120 x 10 = 1,2 kWh.
Ton préchauffage serait de 6 x 10 / 60 = 1 kWh.
Ton maintien du chauffage serait de 1,5 x 30 / 60 = 0,75 kwh.
Bref tu es passé de 1,2 kWh à 1,2 + 1 + 0,75 = 2,95 kWh pour 10 km.
Donc 295 Wh/km. 29,5 kWh au 100 km. Pas loin de 50% de ta batterie si tu as une propulsion de 2022.
Edit: c'est pourquoi je ne mets pas le chauffage, que j'active le volant et le(s) siege(s) chauffant(s) à 0,2-0,3 kW et fait de temps en temps de désembuage à 1,5 kW 5 ou 6 fois 30 sec sur mon trajet de 10 km, et je suis plutôt à 105 Wh/km en ville en hiver au lieu de 95 en été. Ce qui donne en hiver pour 10 km et 30 min de trajet : 1,05 + 0,25 x 30 / 60 + 1,5 x 6 x 0,5 / 60 = 1,05 + 0,12 + 0,07 = 1,24 kWh. Avec ma SR+ de 2021 après 100 km en ville il me reste (53 - 12,4) / 53 x 100 = 77%.

Ça c’est de la réponse étayée !

Depuis qu’il fait froid, je branche toutes les nuits pour que le pré conditionnement du matin se fasse sur secteur.

Merci @tben


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