Toujours 116 Wh/km sur désormais un peu plus de 13 800 km.

Tu n'es pas pret de te faire battre. C'est déjà trop tard pour que je te rejoignes. Et même si je repartais avec une neuve : j'aime trop cette voiture sur autoroute et à 130. Trop difficile pour moi de revenir à 110, voir d'éviter les autoroutes. Il me faudra une injonction gouvernementale ou un doublement du prix du kWh au suc. Pareil, je garde le préchauffage la batterie avant l'arrivée au suc. Mon seul sacrifice, c'est la clim et le chauffage. Cela ne me manque pas plus qu'un sucre dans le café. Je m'y suis habitué. Pourtant je m'étais habitué au 110 sur autoroute avec la Prius.

Je suis à 122Wh/km de moyenne au total (57000km)  et 111Wh/km depuis début mars 2022 (11000km et quelques).

TM3 SR+ mius septembre 2020.

Trajet mixte journalier (100km) ville + voie expresse et nationale. Conduite la plus efficiente que je peux en fonction de la route, trafic, …

 

Modifié août 21, 20223 a par Ocean074

@Ocean074 : Bravo. Tu as défié les prédictions de @tben. Depuis début mars, je serais peut-être à 114 Wh/km mais pas en dessous.

 

Il faut dire que tu as la SR+ 2020 : c'est la Ioniq 28 des Tesla. Un américain très fort du blog tesla, AlanSubie4life l'avait montré en analysant chaque cycle de l'EPA, et en la comparant notamment à la SR+ 2021 US. Intrinsèquement, hors clim., la SR+ 2020 est la plus efficiente de toutes les TM3 jusqu'ici, l'arme fatale en conso, surtout à basse et moyenne vitesse. C'est difficile à expliquer pourquoi par rapport aux SR+ US 2019 et 2021, malgré son léger avantage en masse par rapport à ces deux là.

 

Voir à ce sujet le premier post d'AlanSubie4life du lien dans ce post (et ça m'étonnerait par rapport à l'homologation que le passage du moteur A au moteur B en août 2020 ait changé grand chose) :

 

 

Par rapport aux MIC LFP, c'est beaucoup plus facile à comprendre : la SR+ 2020 était la plus légère de toutes les SR+ : 1610 kg à vide de mémoire. La différence de masse par rapport aux 1750 kg de la MIC LFP 2021 te font gagner 3 Wh/km à toutes les vitesses.

 

Ta conso fixe est aussi peut-être moindre qu'une MIC actuelle : 350 W mesurés par un américain sur une LR2019 (à l'arrêt en D : je ne retrouve plus le lien) au lieu des 450 W relevés par @tben sur la MIC 2021, ce qui joue à moyenne vitesse et encore plus à basse vitesse.

 

NB un peu long : Aussi, la conclusion de Xav's Tesla alias @Kratos dans cette vidéo récente de sa chaine Youtube m'étonne. Sans clim. sur un même parcours lent, ça ne colle pas aux mesures de l'EPA et aux lois de la physique, surtout que la model 3 2022 est dotée de l'AMD Rizen au lieu de l'Intel Atom, ce qui n'arrange rien à la conso fixe, qui jour beaucoup à basse vitesse. Ca ne pourrait s'expliquer que par une amélioration notable du rendement de la chaine de traction à basse-moyenne vitesse et on état déjà tellement élevé sur le couple moteur-inverter de la MIC LFP (le même que la SR+ US 2020) qu'il parait difficile de l'augmenter autrement que marginalement :

 

 

C'est pourquoi, @Kratos, un tête à tête entre tes 2 voitures sur une boucle constitué de départementales de Picardie, sans clim. et dans les mêmes conditions (i.e. le même jour), avec le même conducteur, serait sacrément intéressant. Là on pourrait en tirer une conclusion solide. Un bon sujet de vidéo ? 😉

 

 

Modifié août 22, 20223 a par Hybridébridé

OK pour ton analyse sans clim.

Mais avec chauffage, la model 3 avec PAC et octovalve est la reine de la récupération d énergie. Ce système est fantastique et enterre tout ce que fait la concurrence actuellement en terme de gestion énergétique.

Bref, on ne peut pas être le roi dans toutes les catégories 😉

Le 22/08/2022 à 22:19, Hybridébridé a dit :

@Ocean074 : Bravo. Tu as défié les prédictions de @tben. Depuis début mars, je serais peut-être à 114 Wh/km mais pas en dessous.

 

Il faut dire que tu as la SR+ 2020 : c'est la Ioniq 28 des Tesla. Un américain très fort du blog tesla, AlanSubie4life l'avait montré en analysant chaque cycle de l'EPA, et en la comparant notamment à la SR+ 2021 US. Intrinsèquement, hors clim., la SR+ 2020 est la plus efficiente de toutes les TM3 jusqu'ici, l'arme fatale en conso, surtout à basse et moyenne vitesse. C'est difficile à expliquer pourquoi par rapport aux SR+ US 2019 et 2021, malgré son léger avantage en masse par rapport à ces deux là.

 

Voir à ce sujet le premier post d'AlanSubie4life du lien dans ce post (et ça m'étonnerait par rapport à l'homologation que le passage du moteur A au moteur B en août 2020 ait changé grand chose) :

 

 

Par rapport aux MIC LFP, c'est beaucoup plus facile à comprendre : la SR+ 2020 était la plus légère de toutes les SR+ : 1610 kg à vide de mémoire. La différence de masse par rapport aux 1750 kg de la MIC LFP 2021 te font gagner 3 Wh/km à toutes les vitesses.

 

Ta conso fixe est aussi peut-être moindre qu'une MIC actuelle : 350 W mesurés par un américain sur une LR2019 (à l'arrêt en D : je ne retrouve plus le lien) au lieu des 450 W relevés par @tben sur la MIC 2021, ce qui joue à moyenne vitesse et encore plus à basse vitesse.

 

NB un peu long : Aussi, la conclusion de Xav's Tesla alias @Kratos dans cette vidéo récente de sa chaine Youtube m'étonne. Sans clim. sur un même parcours lent, ça ne colle pas aux mesures de l'EPA et aux lois de la physique, surtout que la model 3 2022 est dotée de l'AMD Rizen au lieu de l'Intel Atom, ce qui n'arrange rien à la conso fixe, qui jour beaucoup à basse vitesse. Ca ne pourrait s'expliquer que par une amélioration notable du rendement de la chaine de traction à basse-moyenne vitesse et on état déjà tellement élevé sur le couple moteur-inverter de la MIC LFP (le même que la SR+ US 2020) qu'il parait difficile de l'augmenter autrement que marginalement :

 

 

C'est pourquoi, @Kratos, un tête à tête entre tes 2 voitures sur une boucle constitué de départementales de Picardie, sans clim. et dans les mêmes conditions (i.e. le même jour), avec le même conducteur, serait sacrément intéressant. Là on pourrait en tirer une conclusion solide. Un bon sujet de vidéo ? 😉

 

Il faudrait que je regarde avec SMT à l’arret. Je pense avoir le moteur de la LR 2020 et non celui de la perf 2020. Pourtant en 0-100 avec SMT dans les bonnes conditions j’avais mesuré 5,2s et aussi 239kw…

je vais vérifier sur le document que tesla m’avait remis à la livraison.

Je n’ai pas encore tester le N pour voir ce que cela donne.

 

IMG_2353.HEIC

Modifié août 22, 20223 a par Ocean074

@Ocean074 : 5"2 et 239 kW, ça sent le perf. Les 2020 avec le moteur standard sont revenus aux 5"6 catalogue. Tu peux regarder simplement sur le VIN quelle lettre tu as au 8ème caractère : A ou B ? Si c'est A, c'est le perf. Autre méthode : si tu as 100 kW en P2 sur ta CG, c'est le Perf.

 

Si jamais tu avais un CoC de ta SR+ 2020, ce serait fichtrement intéressant que tu le postes en enlevant au besoin les infos persos.

 

Et effectivement, mesurer ta conso à l'arrêt en D si tu as SMT pourrait aussi apporter de la compréhension concernant les consos sur le forum. Tu es toujours en HW2 ou tu as eu le rétrofit vers le HW3 ?

Modifié août 23, 20223 a par Hybridébridé

Le 23/08/2022 à 18:24, Hybridébridé a dit :

mesurer ta conso à l'arrêt en D si tu as SMT

Un cadeau pour toi

246 W à l'entrée dans le véhicule

317 W après appui sur le frein

423 W après endenchement du D

Mince il manque le passage en P

Et il manque le passage en regulateur de vitesse, et regulateur + maintien dans la voie (à 0 km/h)

La prochaine fois. Désolé.

 

 

Le 23/08/2022 à 18:24, Hybridébridé a dit :

@Ocean074 : 5"2 et 239 kW, ça sent le perf. Les 2020 avec le moteur standard sont revenus aux 5"6 catalogue. Tu peux regarder simplement sur le VIN quelle lettre tu as au 8ème caractère : A ou B ? Si c'est A, c'est le perf. Autre méthode : si tu as 100 kW en P2 sur ta CG, c'est le Perf.

 

Si jamais tu avais un CoC de ta SR+ 2020, ce serait fichtrement intéressant que tu le postes en enlevant au besoin les infos persos.

 

Et effectivement, mesurer ta conso à l'arrêt en D si tu as SMT pourrait aussi apporter de la compréhension concernant les consos sur le forum. Tu es toujours en HW2 ou tu as eu le rétrofit vers le HW3 ?

Je fais ça dès que je la récupère. Je suis en déplacement pro.

En septembre 2020 c’était déjà en HW3.

Le 23/08/2022 à 22:36, tben a dit :

Un cadeau pour toi

...

423 W après endenchement du D

...

Et il manque le passage en regulateur de vitesse, et regulateur + maintien dans la voie (à 0 km/h)

...

 

 

Merci beaucoup. La donnée en D à l'arrêt est la plus intéressante : elle confirme les 450 W que tu avais relevé en N en roulant.

 

Avec régul. puis autopilot enclenchés à 0 km/h, c'est sans urgence : à l'occasion si tu en penses, ça serait intéressant. Vu ce que tu as obtenu en D, je suppute que ça restera autour des 450 W à +/- 30 W.

 

bon je ne comprends pas dernier trajet je suis remonté à 120

 

on verra le retour demain

Modifié août 30, 20223 a par yakitori

Le 24/08/2022 à 14:25, Hybridébridé a dit :

Avec régul. puis autopilot enclenchés à 0 km/h, c'est sans urgence : à l'occasion si tu en penses, ça serait intéressant. Vu ce que tu as obtenu en D, je suppute que ça restera autour des 450 W à +/- 30 W.

J'ai testé. Même chose qu'en D.

Petit témoignage de consommation cet été en famille voiture pleine, entre 2 SuC, avec des températures estivales et une clim a 21.

 

trajet aller a 120 régulateurs sur voie rapide et moins au abord des SuC et des villes, 152 kWh/100 km (100 de moyenne)

 

trajet retour a 135 régulateurs et quelques pointes parfois, moins aux abords des SuC et villes, 169 kWh/ 100km. (120 de moyenne)

 

le véhicule consomme de moins en moins au fil des MAJ

 

 

J'ai des chiffres équivalents.

Pour ma part, SR+ US mars 2021, depuis le début, j'en suis à 137Wh/km sans rien économiser:

- clim auto tout le temps à 22°c

- pas de bidouille de préchauffage, de passage en N ...

- tous types de parcours

Je roule normalement, aux limitations, j'ai pas mal roulé cet hiver, mais au final, ça ne consomme pas grand chose. 

Au niveau efficience, je n'ai vraiment rien à lui reprocher

Je l'espérais secrètement, mais je ne m'y attendais pas du tout. Je suis passé à 115 Wh/km de conso en cumulé juste après les 14000 kms (soit quasiment 30000 kms après mon passage à 116 Wh/km) et j'y suis toujours plus de 1200 km plus tard. Je joins une capture d'écran pour immortaliser la perf.

 

De bonnes conditions (températures ne nécessitant pas de clim. et une absence de vent) ont en fait permis une baisse rapide. Avant mon dernier gros trajet réalisé pour la plupart sous de la pluie entre 8°C et 12°C que l'on voit en Trip A, j'étais déjà en dessous de la barre des 115 Wh/km (en divisant les Wh par les km)

 

Sur route à 80 km/h et si les conditions restaient idéales, je pourrais encore continuer à baisser, mais je dois parfois prendre l'autoroute et l'hiver arrive. Ma descente va donc s'arrêter là. C'est déjà très satisfaisant, je n'y aurais jamais cru au printemps. Sacré voiture tout de même.

Un peu de plaisir au volant ou juste celui de contempler les chiffres de consommation ?

Le 11/10/2022 à 23:17, Xto a dit :

Un peu de plaisir au volant ou juste celui de contempler les chiffres de consommation ?

L'écoconduite en elle-même procure beaucoup de plaisir en terme de sensations au volant, tout comme la satisfaction d'améliorer son chiffre de conso, exactement comme un pistard qui va essayer d'améliorer son chrono (plaisir du pilotage et plaisir d'améliorer son chrono).

 

L'avantage de l'écoconduite, c'est qu'on peut la pratiquer sur routes ouvertes.

 

Comme je vois que l'écoconduite éveille ta curiosité, je te conseille d'aller consulter ce sujet dédié où tu en apprendras plus : 

Modifié octobre 12, 20223 a par Hybridébridé

Le 12/10/2022 à 16:52, Hybridébridé a dit :

L'écoconduite en elle-même procure beaucoup de plaisir en terme de sensations au volant, tout comme la satisfaction d'améliorer son chiffre de conso, exactement comme un pistard qui va essayer d'améliorer son chrono (plaisir du pilotage et plaisir d'améliorer son chrono).

Satisfaction de faire des scores bas, oui, sensations au volant, faut pas pousser...

Bon, la mise à jour 2022.36.2 avec la nouvelle Energy App https://www.notateslaapp.com/software-updates/upcoming-features/id/992/the-new-energy-app-in-action-with-update-2022-36-video va permettre d'affiner simplement sa consommation en ayant plus d'infos. C'est bien, ça. 

Le 14/10/2022 à 12:38, Trej a dit :

Satisfaction de faire des scores bas, oui, sensations au volant, faut pas pousser...

Pour moi, si. 15 ans de Prius et 1 an de Tesla en écoconduite, je sais de quoi je parle.

Modifié octobre 14, 20223 a par Hybridébridé

Le 14/10/2022 à 13:29, Hybridébridé a dit :

Pour moi, si. 15 ans de Prius et 1 an de Tesla en écoconduite, je sais de quoi je parle.

OK. Et bien tant mieux pour toi, félicitations pour ton implication pour la planète, pour ma part c'est plus de 10 ans de spritmonitor, et je n'ai pas de sensations ni d'excitation à enchaîner les roues libres. 

Satisfaisant oui, sensationnel non. 

Par contre mettre pied au plancher sur les routes de campagne, surtout en Tesla, là j'en ai. 

Modifié octobre 14, 20223 a par Trej

Le 14/10/2022 à 12:38, Trej a dit :

Satisfaction de faire des scores bas, oui, sensations au volant, faut pas pousser...

A la réflexion et pour avoir lu un peu le fil sur lequel @Hybridébridéa renvoyé à propos de l'écoconduite, je pense que les sensations peuvent être au rendez-vous. Dès lors que l'on décide de rouler aux limitations à rythme constant pour optimiser la consommation, cela promet des sensations sur petites routes où cela nécessite de prendre certains virages à (relativement) vive allure pour conserver une vitesse constante.

Le 15/10/2022 à 15:35, Xto a dit :

les sensations

les sensations, c'est plutôt ressentir le terrain pour ajuster au mieux la recupération ou l'envoi d'un filet d'électrons.

Le 15/10/2022 à 20:03, tben a dit :

les sensations, c'est plutôt ressentir le terrain pour ajuster au mieux la recupération ou l'envoi d'un filet d'électrons.

Ressentir le terrain dans une voiture de près de 2 tonnes, comment dire...

Dans une Stratos, une Elise ou une gti des 80's, là oui, tu ressens la route. Pas dans une Tesla ou tout autre voiture moderne, hormis quelques modèles plus pistards que routiers.