Le 18/02/2023 à 14:16, Didier_ a dit :

 

A sa décharge, on voit tout de même sur la photo que sur les 1275 km effectués avec sa IONIQ 5, sa conso moyenne s'établit à 17,4 kWh/100 km.

C'est à dire +- la même qu'avec ma IONIQ 5 RWD sur mes derniers 10.000 km (17,3kWh /100).

Peut-être la consommation de @Calb86 sera-t-elle différente après quelques mois d'utilisation et après quelques voyages.

 

Sinon, je ne sais pas pour la version 77 kWh, mais la différence de poids entre une RWD 73 et une AWD 73  est plutôt de l'ordre de la centaine de kg.

110 kg pour être précis si j'en crois les caractéristiques techniques. (1985k contre 2095 kg).

Oui, je pense qu'elle descendra drastiquement étant donné que j'ai très rarement eu des températures supérieures à 10° depuis que je l'ai réceptionnée le 12/01/23. 

 

J'ai possiblement pu me tromper au sujet de la différence de poids entre rwd et l'awd. 

Modifié février 18, 20233 a par Calb86

Le 18/02/2023 à 14:29, Calb86 a dit :

Oui, je pense qu'elle descendra drastiquement étant donné que j'ai très rarement eu des températures supérieures à 10° depuis que je l'ai réceptionnée le 12/01/23.

J'ai possiblement pu me tromper au sujet de la différence de poids entre rwd et l'awd. 

 

Pas sûr qu'elle redescende si tu fais souvent des trajets autoroutiers.

 

Pour le poids, j'ai retrouvé les spécifications de la version 77 kWh (2010 kg contre 2120 kg).

 

 

 

Pour la version 73 kWh c'est bien 1985 kg contre 2095 kg.:

 

 

 

On en déduira (un peu vite ?) que les 5 kWh de batterie de plus pour la 77 kWh pèsent 25kg.

 

Modifié février 18, 20233 a par Didier_

Le 17/02/2023 à 23:29, Raymes a dit :

Copie d’écran d’une vidéo de La Chaîne EV (super vidéos au passage). Bon pas une très grande surprise à côté des 2 voitures les plus efficientes au monde…

 

Et il faut aussi dire que la Ioniq 5 est en AWD + jantes 20 pouces (et chauffage à 22 degrés). En RWD + jantes 19 pouces + chauffage à 19 on doit quand même pouvoir gagner pas mal.

Oui depuis la sortie de la ioniq 5 c'est toujours l'AWD en 20" qui est citée, il n'y a jamais eu de test en 19" RWD, ça donne une mauvaise idée sur la conso de ce modèle aux lecteurs qui ne s'arrêtent parfois qu'aux chiffres sans faire le distingo jantes et motricité.

Après, comme d'hab, où est l'interet de mettre face à face des berlines et un suv ?

Je suis content de voir les conso redescendre.
Ici 30 minutes à 11°, ville et voie rapide à 110, toute la famille et on a 15,4
Ça montre que la conso wltp est facilement atteignable... si j'avais respecté les limitations de vitesse

Le 18/02/2023 à 15:05, chgros1 a dit :

Oui depuis la sortie de la ioniq 5 c'est toujours l'AWD en 20" qui est citée, il n'y a jamais eu de test en 19" RWD, ça donne une mauvaise idée sur la conso de ce modèle aux lecteurs qui ne s'arrêtent parfois qu'aux chiffres sans faire le distingo jantes et motricité.

Après, comme d'hab, où est l'interet de mettre face à face des berlines et un suv ?

Le 23 avril ils vont faire un mega challenge avec 50 voitures sur une boucle.

le détail se trouve sur le site de la chaîne Ev;

je trouve l’idée de ce challenge des plus pertinente car encore non réalisé en France;

là on devrait bien voir  ( enfin j’espère)un i 5 RWD en comparaison directe avec la AWD 

Modifié février 18, 20233 a par Yan78

Le 17/02/2023 à 23:29, Raymes a dit :

Copie d’écran d’une vidéo de La Chaîne EV (super vidéos au passage). Bon pas une très grande surprise à côté des 2 voitures les plus efficientes au monde…

 

Et il faut aussi dire que la Ioniq 5 est en AWD + jantes 20 pouces (et chauffage à 22 degrés). En RWD + jantes 19 pouces + chauffage à 19 on doit quand même pouvoir gagner pas mal.

perso en hiver avec une 72.6KW rwd 7000 km, je fait : 13 en ville 15 sur route, 23 sur autoroute soit 2 de plus qu'en ete, ils conduisent comme des bourins et ne connaissent pas assez bien la voiture pour bien optimiser la conduite sans pour autant ourler comme un papi...

 

Le 18/02/2023 à 22:59, Yoyohann a dit :

perso en hiver avec une 72.6KW rwd 7000 km, je fait : 13 en ville 15 sur route, 23 sur autoroute soit 2 de plus qu'en ete, ils conduisent comme des bourins et ne connaissent pas assez bien la voiture pour bien optimiser la conduite sans pour autant ourler comme un papi...

 

J'arrive pas à descendre sous 16 de moyenne en ville/route, tu roule en quel mode de regen ?

Le 20/02/2023 à 14:40, Tino83 a dit :

J'arrive pas à descendre sous 16 de moyenne en ville/route, tu roule en quel mode de regen ?

Tu mets le chauffage ? Dans mon cas je l'utilise quasi jamais (mais le  volant/siège chauffant oui, la consommation est bien moindre) 

Le 20/02/2023 à 15:18, Calb86 a dit :

Tu mets le chauffage ? Dans mon cas je l'utilise quasi jamais (mais le  volant/siège chauffant oui, la consommation est bien moindre) 

Nop, pas de chauffage, idem volant chauffant

Aujourd’hui on a frôlé les 20c•, on vois clairement la répercussion sur la conso première fois que je descend à 13,70kwh/100 sur un parcours de nationale-départementale de 66km 

 

C'est un peu HS mais pas complètement....la semaine dernière, j'ai laissé ma voiture 8j d'affilé déconnectée de toute borne et hors réseau GSM dans le parking sous-terrain de l'aéroport où j'ai pris l'avion. Résultat des consommations:

 

SoC arrivée: 75%

SoC retour: 73%

Pertes: 2%

 

Batterie 12V arrivée: 100%

Batterie 12V retour: 97%

Pertes: 3%

 

J'avais hésité à la brancher sur une des places prévues à cet effet et mis à dispo par l'aéroport dans le parking longue durée. D'autant que je n'avais pas de moyen de suivre à distance en raison de l'absence de réseau GSM.

 

Mais finalement, aucune utilisé. Je laisse la place aux Tesla  (nombreuses à être sur rallonge là-bas lors de mon passage). Les nôtres peuvent rester faire dodo des jours sans le moindre soucis.

 

Le 22/02/2023 à 08:37, jumpingjackfly a dit :

Mais finalement, aucune utilisé. Je laisse la place aux Tesla  (nombreuses à être sur rallonge là-bas lors de mon passage). Les nôtres peuvent rester faire dodo des jours sans le moindre soucis.

Pour rouler en Tesla depuis un peu plus de 3 ans je peux t'assurer qu'elles tiennent bien sur la durée aussi. La dernière fois que je l'ai laissée 3 semaines à l'aéroport en été (parking couvert tout de même) j'ai perdu 5-6% de mémoire, sans sentinelle évidemment.

Je pense que tous les VE actuels tiennent bien le stationnement longue durée, sauf à être garé dehors par -10°C.

@RaymesTant mieux. Peut-être des propriétaires Tesla trop frileux alors (ils occupaient ⅔ des places à eux seuls). Sinon oui certainement que tous les VE actuels tiennent bien le stationnement longue durée mais comme c'était pour moi une première expérience, j'appréhendais un peu. Juste un petit partage / retex  

 

Modifié février 22, 20233 a par jumpingjackfly

Le 22/02/2023 à 09:16, Raymes a dit :

sans sentinelle évidemment.

ça c'est effectivement le point critique! L'an dernier, je suis allé skier avec un ami et nous avons pris sa TM3. Arrivés à la station vers 8 heures du matin, retour à la voiture vers 16h30, il avait perdu 8% de batterie! OK, il faisait froid (de -8 à -5), mais quand même...

Oui je l'active uniquement sur des parkings de supermarché ou dans la rue pour des stationnement de 1 ou 2h max. Jamais pour des longues durées, ça consomme trop (un demi-pourcent de batterie par heure environ).

Le 20/02/2023 à 14:40, Tino83 a dit :

J'arrive pas à descendre sous 16 de moyenne en ville/route, tu roule en quel mode de regen ?

En effet ca compte le mode regen: je roule en mode 1 toujours, 2 quand ca descend plus fort.

Ne jamais rouler en mode 0 sauf sur autoroute car par de regen

en en mode 3 ou pire epedal ca cosomme mathemtiquement plus:

je m'explique: 1KM de regeneration n'est pas egal à 1km d'acceleration car il faut compter un rendement de 70% de perte. Donc si micro accelere et micro decelere (epedal) en permanence, on perd plus que si on accelere puis roule libre puis on decelere, je vous laisse mediter... cela. Le mode le plus ecolo c'est le roule libre

 

Le 20/02/2023 à 14:40, Tino83 a dit :

J'arrive pas à descendre sous 16 de moyenne en ville/route, tu roule en quel mode de regen ?

Bilan sur mes dernier 700km 14kw, temperature entre 3 et 12 degres, trajet ville 50% et un aller retour mer montagne.

 +- 180 km. Chauffage plutot siege chauffant et volant chauffant mais une dizaine de prechauffage a distance 5mn compris dans le bilan

Quand je fait du bord de mer à 50 san deniv , je tourne à11kw/h

 

Le 23/02/2023 à 00:43, Yoyohann a dit :

En effet ca compte le mode regen: je roule en mode 1 toujours, 2 quand ca descend plus fort.

Ne jamais rouler en mode 0 sauf sur autoroute car par de regen

en en mode 3 ou pire epedal ca cosomme mathemtiquement plus:

je m'explique: 1KM de regeneration n'est pas egal à 1km d'acceleration car il faut compter un rendement de 70% de perte. Donc si micro accelere et micro decelere (epedal) en permanence, on perd plus que si on accelere puis roule libre puis on decelere, je vous laisse mediter... cela. Le mode le plus ecolo c'est le roule libre

 

Pour appuyer les propos

 

https://www.youtube.com/watch?v=ZoQkmfpKHhw

 

Mode 0 avec freinage à la palette c'est pas mal aussi

Modifié février 23, 20233 a par oZZoZoR

Le 23/02/2023 à 01:17, oZZoZoR a dit :

Pour appuyer les propos

https://www.youtube.com/watch?v=ZoQkmfpKHhw

Mode 0 avec freinage à la palette c'est pas mal aussi

 

Je ne connaissais pas cette vidéo, mais elle confirme mon expérience personnelle, que ce soit avec le Kona ou avec la Ioniq 5.

 

Sur un même parcours, j'ai pu constater que, quel que soit le niveau de Regen sélectionné, ma conso ne variait pas, ou en tas cas pas assez pour que je le remarque.

Donc finalement je roule quasiment tout le temps en Régen 1 et j'utilise beaucoup les palettes.

L'avantage c'est que, même en anticipant beaucoup, si je dois freiner "en urgence" je bénéficie de la Régen max alors qu'en mode 0, si on ne pense pas à utiliser la palette de gauche avant de freiner, on n'a pas de Régen.

 

On m'avait expliqué un tas de choses sur l'avantage de rouler en Regen 0 pour profiter de la "roue libre".

Je n'ai personnellement pas vu l'intérêt, surtout que les petites routes "viroleuses" sont nombreuses chez moi et que rouler en roue libre dans ces conditions implique de ne pas avoir de "frein moteur". On peut certes utiliser les palettes mais dans les enchaînements de virages ce n'est pas très confortable. Je préfère, et de loin, bénéficier du "frein moteur" de la Régen dès que je relâche à peine le pied.

 

Enfin, on m'avait expliqué que dans les grandes descentes il fallait profiter au maximum du poids de la voiture pour descendre en "roue libre" (Régen 0) et en cas de besoin, freiner avec la palette de gauche et bénéficier de la Régen maxi.

Pourquoi pas, mais ça veut dire que, pour profiter au max de l'inertie de la voiture dans les descentes, il faut la laisser "filer" le plus possible et donc... ne pas respecter les limitations de vitesse.

Et puis,est-il nécessaire de rappeler qu'en cas de nécessité de faire un évitement d'urgence, on se retrouvera avec une voiture de deux tonnes, en descente, à vitesse élevée et "en roue libre"... ?

 

J'ai fait pas mal de tests aussi de mon coté et suis arrivé aux même conclusions +/-. Le niveau de régénération 0 (roues libres) n'apporte strictement rien sur nos I5 sauf à être seul sur la route dégagée, sur nationale (80/90 km/h), par temps doux et en terrain très plat. Ce qui arrive plutôt rarement. Dans toutes les autres circonstances, j'ai toujours constaté une consommation moins élevée avec de la regen activée. Depuis je suis en niveau 1 sur route/autoroute, 3 en agglo, quand succession de ronds point ou traffic dense mais roulant et iPedal en centre ville.

 

Il faut dire qu'avec 7 modes de régénération disponibles (manuel 0, 1, 2, 3 + Auto 1, 2, 3 + iPedal) on peut dire qu'on a le choix  

 

7 modes ?

Tu peux étayer ? J’ai du passer à côté de quelque chose . C’est quoi ce mode auto ?

Sur la Tesla, depuis que le mode serrage existe (équivalent de iPedal) je n'utilise que ça. C'est tellement partique de tout doser à l'accélérateur. On peut même atteindre la roue libre si on trouve le point d'équilibre (0 conso / 0 régénération). C'est le mode que j'ai utilisé lors de mon essai de la Ioniq 5 samedi dernier et le ressenti est très proche de celui de la Tesla, la transition sera facile.

Le 23/02/2023 à 08:42, Rouelibre a dit :

7 modes ?

Tu peux étayer ? J’ai du passer à côté de quelque chose . C’est quoi ce mode auto ?

 

RTFM....

 

C'est le système appelé "Système de récupération Intelligent" expliqué dans ton manuel du conducteur.

S'il est sélectionné, le voyant "Auto" apparait sur le combiné d'instrument à la place de "Lv 1" "Lv 2", "Lv 3".....

 

 

 

 

En effet ca compte le mode regen: je roule en mode 1 toujours, 2 quand ca descend plus fort.

Autre avantage que je vois au mode 1 c'est que la régénération n'est pas assez franche pour déclencher le feu stop.

Alors qu'en mode 2 et +, à chaque fois que tu lâches la pétale, la voiture qui te suit voit un coup de frein. Ça peut être pénible à suivre.

Le 23/02/2023 à 08:42, Rouelibre a dit :

7 modes ?

Tu peux étayer ? J’ai du passer à côté de quelque chose . C’est quoi ce mode auto ?

C'est dans mon message:

Modes manuel 0, 1, 2 ou 3

Modes auto 1, 2 ou 3

iPedal

Total = 7