Comportement du Régulateur Adaptatif

[Vigiwatt]

Il y a 2 heures, retord a dit :

 

avec la molette de droite tu règles la vitesse en + ou en -

Je pense qu'on ne parle pas de la même chose. Ce que je voulais dire, c'est que pour éviter les coups de frein intempestifs, si tu appuies légèrement sur l'accélérateur, ta vitesse n'augmente pas mais tu n'as plus de coup de frein quand le système voit un fantôme passer ou quand il croit que le camion que tu t'apprêtes à doubler va te bouffer tout cru!

Bref, désormais, à l'approche d'un dépassement, je maintiens une légère pression sur l'accélérateur. Un peu con pour un régulateur, je le concède mais bon... On va espérer que TESLA améliore ce comportement rapidement. Bien meilleur chez la concurrence, donc possible de régler ça!

[Mitch31]

Il y a 3 heures, Jerme34 a dit :

C'est déjà le cas, à moins que ça ne soit là encore une particularité de patate (ce qui ne serait pas plus étonnant que ça ?), quelle que soit la vitesse à laquelle je roule, un appui vers le bas me fait y rester. C'est si je mets le maintien dans la voie (deux impulsions) qu'elle se cale à la vitesse limite en ignorant celle à laquelle je suis.

Pas toi?!?

Pas moi non plus, sauf quand ma vitesse actuelle est au-dessus de la limite connue par le GPS.

Exemple : si je roule à 85 sur une route limitée à 80 il se cale bien à 85. En revanche si je roule à 70 sur cette même route, il se cale à 80 dès que je l'enclenche. 

 

Et ça c'est pénible, parce que sur la voie rapide à côté de chez moi il est persuadé qu'elle est limitée à 110, or la limite est passée à 90 il y a plus d'un an ... donc dès que je l'active sur cette route je prends 3G direct le temps de rouler la molette de droite en urgence ?

 

 

[Epeac]

il y a 3 minutes, Mitch31 a dit :

je prends 3G direct le temps de rouler la molette de droite en urgence ?

Et tu te fais allumer par ta passagère qui commençait à s'assoupir, voire par la maréchaussée...

[maillekilleur]

Il y a 3 heures, gepeliste62 a dit :

vous confondez régulateur adaptatif et "auto-pilote" jumelé avec les aides au freinage d'urgence

Tesla à priorisé les arrêts/freinage , même intempestifs plutôt que foncer dans l'obstacle

le système tesla "pense" comme moi dans le brouillard , dans ma tête je répète sans cesse : "freine , et réfléchis ensuite"

je pense que c'est ce qui m'a sauver la vie 

Non non, comme d'autres, je confirme qu'il s'agit bien du "simple" régulateur adaptatif. Et à la rigueur justement, l'autopilote quand la circulation n'est composés que de voitures m'a paru largement plus fluide. Très honnêtement, comme déjà dit, je connais assez bien le fonctionnement de ces systèmes pour avoir fait plusieurs (dizaines de) milliers de km avec, et pour autant celui de la Tesla m'apparait assez clairement comme l'un des moins abouti, y compris dans la gestion de l’accélération / ralentissement qui manque assez largement de progressivité.

 

il y a 52 minutes, Mitch31 a dit :

Pas moi non plus, sauf quand ma vitesse actuelle est au-dessus de la limite connue par le GPS.

Exemple : si je roule à 85 sur une route limitée à 80 il se cale bien à 85. En revanche si je roule à 70 sur cette même route, il se cale à 80 dès que je l'enclenche. 

 

Et ça c'est pénible, parce que sur la voie rapide à côté de chez moi il est persuadé qu'elle est limitée à 110, or la limite est passée à 90 il y a plus d'un an ... donc dès que je l'active sur cette route je prends 3G direct le temps de rouler la molette de droite en urgence ?

 

 

Oui clairement, le principe de caler forcément la vitesse sur la limitation quand tu te trouves en dessous de celle-ci (ou alors de mettre une valeur absolue systématiquement) est assez incompréhensible. Je ne comprends pas pourquoi elle ne fonctionne pas comme tous ceux que j'ai pu tester par ailleurs, c'est a dire se mettre systématiquement à la vitesse actuelle du véhicule (ce qu'elle fait lorsqu'on dépasse la limitation en cours).

 

Enfin l'avantage de Tesla, c'est qu'avec un peu de bol, une MaJ OTA règlera le soucis avec un peu de bol.

[REM362]

Moi aussi apres 1000km je trouve le regulateur vraiment moyen, ca freine vraiment pour rien... je n'ai pas pris l'option fsd est heureusement car le changement de voit a l'air encore plus capricieux  ?

[cgeek]

Je confirme ce qui a été dit sur ce régulateur qui est devenu vraiment dangereux avec ces freinages pas du tout justifiés, et ce d'autant plus qu'il s'agit d'une régression car le régulateur fonctionnait très bien avant la version "Navigate on Autopilot". Je n'avais pas du tout ce problème.

Aussi il ne s'agit pas que des dépassements, j'ai aussi un freinage court mais systématique quand je suis sur la voie de gauche avec un radar au niveau du terre-plein central. Je doute pourtant que ce radar se rabatte sur ma voie de dépassement ... ?

[Vpphil]

Il y a 7 heures, retord a dit :

 

avec la molette de droite tu règles la vitesse en + ou en -

La molette n'agit pas sur le freinage intempestif du régulateur 

 

Il y a 6 heures, gepeliste62 a dit :

vous confondez régulateur adaptatif et "auto-pilote" jumelé avec les aides au freinage d'urgence

Tesla à priorisé les arrêts/freinage , même intempestifs plutôt que foncer dans l'obstacle

le système tesla "pense" comme moi dans le brouillard , dans ma tête je répète sans cesse : "freine , et réfléchis ensuite"

je pense que c'est ce qui m'a sauver la vie 

Nous ne confondons pas, ce ne sont pas les aides au freinage d'urgence qui sont responsables des réactions bizarres du régulateur. La preuve, en conduite sans le régulateur, pas de freinages en milieu de voie quand on double, ni lorsque l'on se rabat un peu rapidement. 

Les aides au freinage d'urgences ne s'enclenchent pas avec l'auto pilote, elles sont complètement indépendantes avec des options de réglage qui leur sont dédiées et qui fonctionnent régulateur ou pas, auto pilote ou pas..

Il y a 7 heures, Vigiwatt a dit :

Si ca peut te rassurer, il y a un coup a prendre en restant legerement appuyé sur l'accélérateur. Le reste de la voiture te fera oublier ce désagrément...

Entre ça, l'obligation de changer de voie très tôt et très rapidement, d'attendre d'être très loin de la voiture doublée pour ce rabattre, ça devient plus compliqué que de conduire sans régulateur dont la fonction principale devrait être de nous simplifier la conduite afin de mieux se concentrer sur les dangers de la route. 

Modifié juillet 1, 2019 par Vpphil

[Lord_Casque_Noir]

Même chose: déçu du comportement du régulateur et je vous rejoint dans presque tous les points. Est ce que certains qui sont en HW3 on pu distinguer un comportement différent?

[maillekilleur]

Il faudrait que je vérifie, mais je pense être en HW3 (Vin en 408XXX), et j'ai le même comportement ?

[Mitch31]

il y a 20 minutes, Lord_Casque_Noir a dit :

Même chose: déçu du comportement du régulateur et je vous rejoint dans presque tous les points. Est ce que certains qui sont en HW3 on pu distinguer un comportement différent?

Alors oui, en effet. Je suis en HW3.

Après 2000km mon expérience n'est peut être pas représentative, mais pour le moment je n'ai pas constaté de comportement "dangereux". Des freinages très anticipés certes, on dira que le truc est prudent, mais rien qui ait pu m'inquiéter.

Exemple hier sur autoroute, une voiture sur la voie d'insertion. Elle n'avait pas mis le clignotant ni commencé à déboiter pourtant la voiture a ralenti (comme pour la laisser entrer). Très courtois ce régulateur ?

[Lord_Casque_Noir]

il y a 4 minutes, Mitch31 a dit :

Alors oui, en effet. Je suis en HW3.

Après 2000km mon expérience n'est peut être pas représentative, mais pour le moment je n'ai pas constaté de comportement "dangereux"

 

il y a 25 minutes, maillekilleur a dit :

Il faudrait que je vérifie, mais je pense être en HW3 (Vin en 408XXX), et j'ai le même comportement ?

J'ai le ying et le yang, ton impression me rassurerait Mitch31 si d'autres pouvaient confirmer.

c'est pénible ce comportement du régulateur et comptais sur le futur passage en HW3 pour améliorer son comportement.

Dur de répondre quand ta femme te dit " t'as mis 60k€ dans cette voiture et elle est dangereuse"

[Vpphil]

À mon avis, ce n'est pas le Hardware qui est en cause mais le soft et sa façon de gérer. N'oubliez pas que c'est une américaine, conçue en priorité pour se promèner sur des autoroute à 4, 5 ou 6 voies ou l'on a pas de changement de voie fréquent. Là-bas, on peu être plus lent et rester sur la voie de gauche. Ce qui est désagréable chez nous, ne l'est pas forcément chez-eux. 

[Jerme34]

Il y a 14 heures, Mitch31 a dit :

Exemple : si je roule à 85 sur une route limitée à 80 il se cale bien à 85. En revanche si je roule à 70 sur cette même route, il se cale à 80 dès que je l'enclenche.

En effet, j'ai le même comportement en fait. Si je suis au dessus de la vitesse autorisé, l'impulsion vers le bas me fait bien y rester, en revanche, si je suis en dessous, il m'y amène.Patate est donc "à peu près" normale.

[Invité]

Il anticipe parfois à bon escient et souvent pour rien: une intersection d'un chemin = coup de frein,  un camion arrive en face = coup de frein,  etc. 

 

Il manque vraiment un limitateur et le régulateur est plus que perfectible,  pour pouvoir conduire sereinement en ville. 

 

 

Antoine

[Gwladys]

Ces comportements sont les mêmes en HW3.

 

Il est clair que cette voiture a été développée aux US selon les US et coutumes US (autoroutes très larges, grand nombre de voies, carrefour très normée, possibilité de tourner à droite même si le feu est rouge, fonctionnement des feux tricolores différents,...) Cependant, ce qui amène logiquement les problèmes (qui n'en sont pas en fait vu les spec de depart) sur notre réseau routier.

 

Les freinages intempestifs sont le fait de "l'apparition" de quelque chose dans la zone de détection des capteurs (par exemple, si vous êtes trop près des cotés de la route et qu'il y a une courbe ou un virage, il y a détection donc freinage..). Donc la zone de détection est trop grande, manque de discernement et de progressivité du système pour notre réseau routier standard.

 

[Invité]

il y a 10 minutes, pfg a dit :

J'ai moins d'ambition, j'aimerais déjà que ça marche correctement sur autoroute...

Sur autoroute,  j'ai moins d'expérience,  mais sans gros trafic,  on peut gérer en adaptant sa conduite: forte anticipation des dépassements,  surtout pour les camions, voir le pied légèrement sur l'accelarateur en cas de doute. 

Mais,  en soit ce n'est pas acceptable et on attend tous qu'une mise à jour resoud cela. 

 

 

[Alain78]

De mon côté je suis très satisfait du régulateur de vitesse , bien qu'ayant eu des freinages intempestifs mais facilement corrigés par l'accélérateur. 

Quant à l'autopilote, il faut rester encore plus vigilant : expérience d'un passage sur voie de gauche (route de campagne) par suite de la lumière du soleil sur la route.

Question secondaire: comment peut-on voir si on a le HW3 (j'ai pris livraison fin mai avec FSD, et VIN en 318...)?

[Alain78]

Merci bcp.

Il doit y avoir également un autre moyen. L'assistance Tesla m'a indiqué que le H3 était indiqué mais sans me dire où et je ne vois rien sur l'app.

[Samsaggace]

il y a une heure, Alain78 a dit :

Merci bcp.

Il doit y avoir également un autre moyen. L'assistance Tesla m'a indiqué que le H3 était indiqué mais sans me dire où et je ne vois rien sur l'app.

Tu as tout un fil dans le forum sur ce sujet, avec 2 méthodes en final :

- lire les numéros de série du HW en question (indiquée ci-dessus)

- regarder le codec des vidéos enregistrées

Mais sinon tu peux te fier aux indications du SC. Ils sont infaillibles...

On a juste quelques dizaines de milliers de posts dans ce forum qui tendent à la plus grande circonspection sur ce sujet ! ?

 

 

Modifié juillet 2, 2019 par Samsaggace

[Alain78]

Finalement le SC s'est trompé !

Sous la boîte à gants le HW est bien 2.5 et non 3.

#1483112

[Samsaggace]

Il y a 2 heures, Alain78 a dit :

Finalement le SC s'est trompé !

Sous la boîte à gants le HW est bien 2.5 et non 3.

#1483112

Tu peux faite confiance au forum, pour le SC c’est comme tu le sent....

[Vigiwatt]

Le 01/07/2019 à 21:24, Vpphil a dit :

 

Entre ça, l'obligation de changer de voie très tôt et très rapidement, d'attendre d'être très loin de la voiture doublée pour ce rabattre, ça devient plus compliqué que de conduire sans régulateur dont la fonction principale devrait être de nous simplifier la conduite afin de mieux se concentrer sur les dangers de la route. 

Le maintien du pied sur l'accélérateur te permet de doubler normalement.

Mais je te rejoins, il est pénible ce régulateur. Dire qu'à la base je voulais la voiture sans Autopilot, ce qui donne une régulateur simple non adaptatif il me semble, mais qu'au final, j'ai accepté car le tarif était moins élevé (mais 1600euros de + tout de même!) et que je pensais que ça serait un + pour la revente... Je vais peut-être demander à Tesla la désactivation...

[Invité]

Le 01/07/2019 à 16:20, Vigiwatt a dit :

Je pense qu'on ne parle pas de la même chose. Ce que je voulais dire, c'est que pour éviter les coups de frein intempestifs, si tu appuies légèrement sur l'accélérateur, ta vitesse n'augmente pas mais tu n'as plus de coup de frein quand le système voit un fantôme passer ou quand il croit que le camion que tu t'apprêtes à doubler va te bouffer tout cru!

Bref, désormais, à l'approche d'un dépassement, je maintiens une légère pression sur l'accélérateur. Un peu con pour un régulateur, je le concède mais bon... On va espérer que TESLA améliore ce comportement rapidement. Bien meilleur chez la concurrence, donc possible de régler ça!

Visiblement nous avons les mêmes constats de différents points qu'il serait bon d'améliorer !

[maillekilleur]

La question que je me pose surtout est celle-ci : est-ce que le régulateur de la Tesla utilise comme beaucoup un radar de distance, ou n'utilise t'elle que ses caméras? J'ai malheureusement peur que ça soit la seconde solution...

[yankee76]

Il y a bien un radar a l'avant,mais je ne sait pas si le régulateur l'utilise!

Je pense qui doit servir pour maintenir la distance de securité avec le véhicule précedant