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Elendir

Comparatif Kona - Ioniq - Model 3

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Il y a 14 heures, Elendir a dit :

Nouveau progrès très appréciable : le relevé des % affectés au moteur, à la PAC, ou encore à l'électronique. La Ioniq ne le donnait pas ainsi, et surtout ne le cumulait pas dans le temps. On voit bien d'ailleurs lors des longs trajets combien PAC et phares sont dérisoires

20191125_180943.jpg.ed7f74c2dac9de0aa5e4ca5ac908ead1.jpg

 

 

complètement d'accord avec toi sur la conso dérisoire de la PAC en ce moment.

aller/retour grande distance avec autoroute ce week end et conso Climatisation inférieure à Electronique (4% 5% respectifs).

A l'aller je suis parti en mode "pole nord" mais après une recharge intermédiaire et chauffage de la voiture pendant la recharge, j'ai laissé tomber et j'ai laissé le chauffage en permanence. La différence d'autonomie n'était que de 4km avec/sans chauffage.

 

Conclusion déjà énoncée , ne pas se priver de chauffage en Kona car sur petit parcours on repassera à la recharge avant de se poser la question et sur grand parcours c'est suffisamment dérisoire pour ne pas se priver de ce confort.

 

sauf pour Alergo et Hubi qui sont en hypermiling permanents ? 

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Il y a 9 heures, fzaweb a dit :

Salut

 

Tu es sur  ?

Je ne roule qu'en Regeneration 3 , mais il me semble l'avoir essayer en mode 0 ....

Je referais des tests demain.

 

Il y a 7 heures, gepeliste62 a dit :

lors de mon essais il y a 10 jours, en régen 0 la voiture étais totalement libre , comme en neutre sur le soulEV

par contre en regen 3, le frein moteur étais encore bien plus fort

la regen 2 identique au soulEV

 

Désolé, vous vous plantez tous les deux ?

En mode 0, si vous allez dans "EV" et dans l'écran des consommations vous verrez qu'en "roue libre" et régénération à 0 il y a une indication "moteur = - 2kW" qui prouve qu'il régénère un peu

C'est clairement perceptible quand on la l'habitude de certaines descentes en Ioniq : la Kona "freine" du coup un peu car elle régénère

C'est pour cela d'ailleurs qu'Alergo passait le neutre en descente pour améliorer ses scores

Modifié par Elendir

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Invité

j'étais en mode 0 et sur le plat, la voiture n'as pas ralenti

si il y avais la moindre régen , elle ralentirais

il y a peu être un réglage dans les paramètres

je regarderais vendredi

 

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Il y a 7 heures, flo18 a dit :

plus je regarde ton kona et je me dis que ce n'est peut être pas un vrai bi-ton  mais seulement un covering du toit ?

il me semble qu'en bi-ton les montants sont de la même couleur que le toit

si quelqu'un avait regardé pour cet aspect ?

Tout à fait, ce n'est pas un vrai bi-ton

Le vrai aurait couté trop cher vus les démontages à faire

Et je la préfère comme ça ?

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il y a 5 minutes, gepeliste62 a dit :

j'étais en mode 0 et sur le plat, la voiture n'as pas ralenti

si il y avais la moindre régen , elle ralentirais

il y a peu être un réglage dans les paramètres

je regarderais vendredi

 

Alors là si tu me trouves la vraie roue libre sur Kona, tu deviendrais mon dieu vivant (et celui d'Alergo et Hubi) ?

On peut désactiver la régénération auto (ça on l'a tous fait), mais pas ce stupide frein moteur de 2kW quand on relâche tout

Modifié par Elendir

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Invité
il y a 22 minutes, Elendir a dit :

En mode 0, si vous allez dans "EV" et dans l'écran des consommations vous verrez qu'en "roue libre" et régénération à 0 il y a une indication "moteur = - 2kW" qui prouve qu'il régénère un peu

Je confirme !

Si le véhicule est en régénération à 0, il y a récupération d'énergie.

J'ai une longue distance en pente et je récupère 2km en autonomie.

Sur le trajet domicile travail, c'est le mode régénération à 0 qui est le plus efficace dans mon cas.

Le mode régénération 3 est avec perte, car je pense que l'on dépasse les 400 V et le chargeur "lisse" avec perte.

Il faudrait que le VE soit équipé avec des supercondensateurs pour récupérer la totalité de l'énergie.

Les VE Hyundai/Kia sont construites sur une même base électrique.

 

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Je confirme

je passe régulièrement en N pour la glisse.

on ressent un léger frein en mode 0.

la consommation en mode 0 sans accélérer varie entre -1kW et-2kW au compteur.

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Sur le Niro ça monte même à -7/-8 kW sur une forte descente sur le plat c’est -2kW.
Il y a un sujet sur le forum niro et personne n’a trouvé comment enlever ça a part mettre en N

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@Elendir, c'est avec beaucoup de retard que je viens ici te remercier pour ce post, tant le premier article que pour les réponses suivantes.

Comme certains ici, j'étais moi aussi convaincu que la roue libre existait sur le kona en régé 0.

Tu nous a prouvé le contraire.

Donc encore un grand merci pour ce post et pour ta contribution en général sur ce forum.???

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@Elendir, dans le cas de la roue libre de la ioniq, il y a une légère consommation de traction à contrario, qui est en réalité une roue libre artificielle qu'on ne perçoit pas sur l'écran multimédia de gestion des énergies, mais bien sur le logiciel CaniOniq, ce qui peu induire en erreur car en réalité elle me paraît très légèrement aidée la "roue libre". 

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Il y a 2 heures, Elendir a dit :

On peut désactiver la régénération auto (ça on l'a tous fait),

Personnellement j'ai fait la démarche inverse (1). Au début je l'ai désactivée a priori, et utilisé la voiture pendant 5 mois en jouant avec les palettes ; puis je l'ai remise en auto pour voir et ne pas mourir idiot.

En fait j'ai été conquis par ce mode car il est plus souple que je ne l'aurais cru. Il laisse la maîtrise du sujet au conducteur : en actionnant les palettes on peut quand même augmenter ou diminuer la régénération quand il n'y a pas de raison objective de le faire. Mais quand une raison existe (action de freinage ou d'accélération du véhicule qui précède, ou bien déclivité) il évite la peine de devoir le faire soi-même et je trouve qu'il s'en sort plutôt bien.

La régénération augmente ou diminue en fonction de ce qui se passe devant (circulation), et on à la main pour la modifier en fonction du profil de la chaussée ou autre raison non prise en compte.

 

(1) Après je me suis peut-être mépris sur le sens de ton propos. Tu voulais peut-être dire que "tout le monde a testé" la désactivation de la régé auto et non que "tout le monde a adopté" ce mode de conduite sans régé auto.

 

En tous cas merci pour ce sujet. Il n'y a pas que la polémique dans la vie. ?

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Le 25/11/2019 à 20:09, Elendir a dit :

La Kona : mais il est où le radar avant de stationnement ? Même une Ioniq Creative de 2016 en était équipée !! Où est la roue libre ?

Et bien le radar avant il est à côté du bouton des sièges chauffants, et il s’enclenche automatiquement dès que tu fais une marche arrière.
et pour la roue libre il suffit que tu appuies sur neutre N

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Dernièrement sur Ioniq,  par froid et humidité,  sur Nationale à 90, j'arrive sur un feu à quelques centaines de mètres et coupé le régulateur pour me laisser glisser jusqu'à ce dernier. J'ai été surpris que la voiture se mette à ralentir pensant que j'étais en 1... et bien non j'étais bien en 0, mais les conditions climatiques ont fait que j'ai vraiment eu le sentiment de ralentir plus que d'ordinaire. C'est vrai qu on a tous trouvé que le glide était moins franc sur le Kona, a commencé par Pierre desjardins sur ses tours de périphérique .

Effectivement gros point négatif qu'il faudrait pouvoir corriger par une MAJ.

sinon grand merci Docteur Elendir pour ce bilan médical complet de nos bébés préférés ! ?

Modifié par Frankie1971

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Il y a 2 heures, Casta a dit :

 

(1) Après je me suis peut-être mépris sur le sens de ton propos. Tu voulais peut-être dire que "tout le monde a testé" la désactivation de la régé auto et non que "tout le monde a adopté" ce mode de conduite sans régé auto.

 

En tous cas merci pour ce sujet. Il n'y a pas que la polémique dans la vie. ?

C'est exactement ce que je voulais dire  :  on a tous testé, avec satisfaction ou non ?

 

il y a une heure, Guiss a dit :

Et bien le radar avant il est à côté du bouton des sièges chauffants, et il s’enclenche automatiquement dès que tu fais une marche arrière.
et pour la roue libre il suffit que tu appuies sur neutre N

Pas sur Creative  :  nous n'en avons hélas pas. 

Encore une "belle" action de Hyundai France. On a désormais les retro automatiquement rabattables mais plus le radar avant. L'inverse de la Ioniq creative du coup ?

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Invité

Juste une question :
Je pense qu'il existe aussi chez Hyundai un équivalent à l'appli UVO (Kia).

Permet de programmer charge, chauffage, trajets...

Personne n'utilise cette application ?

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Le 26/11/2019 à 10:42, Olrik a dit :

Je fais bien de la roue libre en mode 0... Ou est-ce qu'elle n'est pas aussi libre  qu'en Ioniq ? 

en fait tu regenere très légèrement entre 1 et 3 Kw

mais parfois de se mettre en neutre est utile dans des faux plat montant pour ralentir moins vite (on sens la différence quand t'es en regen 0 et que tu passe en N) 

 

la différence est faible 

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"La Kona en petit SUV mignon atteint d'une varicelle à l'avant mal cicatrisée" 

Ah ah ah ! bien vu ! Cette gu.ule me fait penser à la tête d'un Shar Pei !!

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Il y a 5 heures, jeckill a dit :

en fait tu regenere très légèrement entre 1 et 3 Kw

mais parfois de se mettre en neutre est utile dans des faux plat montant pour ralentir moins vite (on sens la différence quand t'es en regen 0 et que tu passe en N) 

 

la différence est faible 

C'est peut être une crainte bête de ma part, mais je me dis que passer fréquemment du mode "D" au mode "N" risque d'abîmer plus rapidement la boite automatique

Peut être à tort 😉

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il y a 22 minutes, Elendir a dit :

C'est peut être une crainte bête de ma part, mais je me dis que passer fréquemment du mode "D" au mode "N" risque d'abîmer plus rapidement la boite automatique

Peut être à tort 😉

Il n'y a pas de boite automatique, le fait de passer en N sur un VE bloque le passage des électrons entre batterie et moteur, et c'est réalisé avec des relais électroniques, aucune pièce est en mouvement..

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Je pense aussi que contrairement à une voiture thermique cela n’abîme en rien la voiture. 

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Il y a 9 heures, Antares a dit :

Il n'y a pas de boite automatique, le fait de passer en N sur un VE bloque le passage des électrons entre batterie et moteur, et c'est réalisé avec des relais électroniques, aucune pièce est en mouvement..

C'est alors une bonne nouvelle

Je testerai dans la grande descente de la N12, car ça m'agace de devoir légèrement appuyer sur la pédale d'accelerateur pour neutraliser "manuellement" la régénération

 

Sinon, au bout d'une semaine, j'en suis évidemment ravi, mais en bonus je n'ai que des retours positifs autour de moi : la voiture visiblement a un look qui plait, et la couleur ne laisse personne indifférent

Mais là c'est vraiment soit "j'adore !!!  " soit "non mais c'est original on la voit de loin au moins" 😂

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Il y a 15 heures, Elendir a dit :

C'est peut être une crainte bête de ma part, mais je me dis que passer fréquemment du mode "D" au mode "N" risque d'abîmer plus rapidement la boite automatique

Peut être à tort 😉

C'est effectivement une crainte que j'ai mais pas sur le Kona, seulement la Zoe où là c'est un levier a actionner et en appuyant sur un bouton pour permettre la manipulation, donc fonctionnement via un mécanisme qui plus est sur une Renault donc méfiance, parce que mine de rien y a une régle quand tu roules en Renault c'est que moins tu l'utilises plus c'est fiable 🤪

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Il y a 9 heures, Elendir a dit :

Je testerai dans la grande descente de la N12, car ça m'agace de devoir légèrement appuyer sur la pédale d'accelerateur pour neutraliser "manuellement" la régénération

Toujours dans l'hypermilling ?

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