Comparaison des prix et options de la triplette Volkswagen en France

[topolino]

Il suffit de consulter les chiffres de consommation de la smart forfour (page 51) :

Citation

 

Selon le cycle d'homologation WLTP
Consommation électrique en cycle combiné en kWh/100 km : 17,8 - 20
Consommation électrique en cycle combiné en kWh/100 km avec chargeur 22 kW : 16,3 - 18,3

 

Autonomie en km : 116 - 130

 

La smart consomme entre 13,5 et 15,2 kWh/100 km du réservoir à la roue, mais beaucoup plus de la prise à la roue.

Modifié février 24, 2020 par topolino

[Yup69]

Il y a 15 heures, albert91 a dit :

Regarde cet article sur le rendement de la recharge.

je cite: celui-ci s’effondre à 60 % sur une prise domestique 2,3 kW (10 A).

https://www.breezcar.com/actualites/article/deperdition-energie-recharge-batterie-voiture-electrique-1018

 

Le chargeur Caméléon qui équipe les zoé utilise les bobinages du moteur électrique (impossible à faire avec un moteur à aimant permanent), la dernière zoé a toujours ce type de moteur et certainement ce chargeur Caméléon.

 

Ok je n'avais pas connaissance de rendements si bas, ce 60% mesuré pour une zoé semble assez dingue, il y a clairement un souci : on voit généralement des rendements de chargeurs plutôt compris entre 80 et 95% (varient selon courant de charge, t°, tension etc.).

 

Sur le site dont s'inspire l'article de breezcar, on peut d'ailleurs calculer le rendement de la recharge de la e-up! v1 : de l'ordre de 90%.

[Invité]

D'après cette vidéo le rendement de charge sur la e-Up 1 serait de 85%

[id3]

Sur la vidéo il par à okm et la charge indique 8h00.

Pour ma par même en la déchargeant jusqu'à l'arrêt complet de la voiture je n'ai jamais dépassé les 7h50 de charge sur le CRO 10A.

La valeur max de recharge à été de 16,7kWh.

 

D'après ce qui est dit ici

La première e-up a une capacité nette de 16,4kWh pour un brut de 18,7kWh

Maintenant elle a une capacité nette de 32,3kWh  pour un brut de 36,8kWh.

 

Perso je me suis souvent posé la question sur la capacité réel de ma batterie, j'ai l'impression qu'elle n'est pas aussi élevé que la norme.

 

[xabi64]

un peu pareil puisque le rendement ne semble pas etre a 100% je pense que la valeur utilisable est inferieure à 16,4

J'ai eu la fois où la batterie indiquait 0 km le temps de recharge prévu indiqué 8H15

[albert91]

Je reviens sur le rendement de charge de la zoé. Les 60% ne concerne que le chargement à très bas débit, 10 A, à 22 kW, il est bien meilleur.

Sur la triplette, je le situais à 90%, avec les pertes dans le convertisseur 220V alternatif vers haute tension continue + les pertes dans la batterie, perdre 10% me semble pas si mal, si c'est 15% dommage.

Modifié février 26, 2020 par albert91

[Yup69]

Il y a 10 heures, albert91 a dit :

Je reviens sur le rendement de charge de la zoé. Les 60% ne concerne que le chargement à très bas débit, 10 A, à 22 kW, il est bien meilleur.

Pour ceux (dont je fais partie) qui chargent 99% du temps à 10A (à domicile chaque nuit avec le CRO), c'est un gros point négatif pour la zoé s'il est confirmé.

[id3]

La Renault Twingo ZE face à la Volkswagen e-Up 2.0

[jphilippe]

Il y a 4 heures, id3 a dit :

La Renault Twingo ZE face à la Volkswagen e-Up 2.0

A moins de proposer un prix d'appel sous les 20000 pour la twingo, la comparaison est sans appel (et encore, la différence tarifaire serait moins importante en France après bonus, plafonné à 27 %)

[Ravichou]

Et pourtant, Renault annonce un prix entre la Citigo et la Smart...

[Invité]

Effectivement... je trouve ça presque étrange de lancer un produit inférieur à tout point de vue (à l'exception du AC 22kW) pour plus cher. C'est presque comme s'ils planifiaient délibérément de garder les ventes confidentielles ?

 

Les Honda E et autres Mini peuvent jouer la carte du semi-premium branché, mais la twingo ? J'ai du mal à voir le truc là. Ou alors il faut être tranché sur le look et l'intérieur.

 

Un point qu'il faudra bien voir sur la Twingo est la position de conduite, c'est un vrai point noir qu'elle partage avec la Smart en thermique. Repose-pied gauche bien trop haut, bien trop près notamment.

 

Voyons le positif : le choix est vite vu.

[BigL]

Concernant la Twingo ZE, on sait qu'elle sera dispo en 3 finitions. Etant donné l'indice donné par Renault sur les prix, il faut espérer que la Life commence à 22000€, prix qui a en plus l'avantage de donner droit au bonus non rabotté. Renault étant Renault, les remises pourraient aussi permettre de glisser légèrement sous le prix des Mii et Citigo.
Mais bon, la comparaison avec les triplettes fera toujours mal, car a priori pour un même prix d'entrée on aura un équipement moins fourni, moins d'autonomie, un coffre plus petit et pas de recharge rapide. Seuls atouts : le look, la charge 22kW AC et probablement les dispos plus rapides.
Pour avoir eu une Twingo 3, je précise quand même que le coffre très haut, tiède et sans seuil est une table à langer parfaite , et que l'espace vide sous la banquette complète bien le coffre.

[jphilippe]

Là, il sera moins tiède le plancher de coffre 😄

 

Je pense que Renault a été pris de court : ils avaient dû prévoir le lancement de longue date, et pas de bol, VW leur a coupé l'herbe sous le pied.

C'est quand même pas de chance, la voiture attendait juste qu'on lui greffe un moteur et une batterie électrique : à 4 mois près, il en auraient vendus des tonnes !

[id3]

Renault va jouer sur le fait que la Zoé c'est bien vendu pour un VE, qu'elle dispose du chargeur 22kW, que par rapport au triplette elle a un vrai écran, qu'elle a un meilleur look, beaucoup trouve les triplettes moche.

Dont pour les futurs personne intéressée par un VE s'il ne regarde pas plus loin sur l'autonomie la Twingo 3 ZE pourra se vendre. 

[jphilippe]

Oui, et il y a certainement beaucoup de clients Renault qui seront rassurés de commencer en électrique avec une Twingo.

[Invité]

Je reste sceptique, dans le contexte actuel où ce que regardent en premier les clients d'électrique c'est l'autonomie et le prix, avant tout le reste (pour le segment citadine)

[Invité]

@nicolinux l'option coques de rétro et toit noir chez Skoda est, ou est passée semble-t-il, à 280€

 

option "color concept"

[KevinN78]

Petite information technique, VW n'a pas proposée de toit ouvrant sur sa triplette à cause de la position des airbags latéraux..

 

Désolé pour ce poste superflux

[nicolinux]

Le 29/02/2020 à 22:14, tino_ale a dit :

@nicolinux l'option coques de rétro et toit noir chez Skoda est, ou est passée semble-t-il, à 280€

 

option "color concept"

 

Ah désolé, j’avais raté le message. Et en effet, ils ont changé ce point.

 

J’ai modifié le tableau en conséquence, merci ! 👍

[nicolinux]

il y a 6 minutes, KevinN78 a dit :

Petite information technique, VW n'a pas proposée de toit ouvrant sur sa triplette à cause de la position des airbags latéraux..

 

Désolé pour ce poste superflux

 

Mais non, c’est intéressant comme information. L’ancienne version n’avait pas d’airbags latéraux ?

[topolino]

il y a 40 minutes, nicolinux a dit :

L’ancienne version n’avait pas d’airbags latéraux ?

Il n'y avait pas d'airbag latéraux à l'arrière (extrait d'un tarifs au 4 octobre 2012 - Mise à jour du 2 novembre 2012 - Année-modèle 2013):

[Remy]

Le 26/02/2020 à 21:47, albert91 a dit :

Les 60% ne concerne que le chargement à très bas débit, 10 A, à 22 kW, il est bien meilleur.

Cette valeur ne concernait que les premières Zoe (avec le chargeur qui allait jusqu'à 43 kW AC).

Sur toutes les versions récentes (limitées à 22kW), le "rendement" est correct, y compris avec des charges lentes.

 

(Je mets le mot "rendement" entre guillemets car il ne s'agit pas réellement de pertes, mais d'un mauvais facteur de puissance, autrement dit le temps de charge est bien augmenté mais l'énergie manquante n'est ni consommée ni facturée).

[DOM Electro]

Il y a 4 heures, KevinN78 a dit :

Petite information technique, VW n'a pas proposée de toit ouvrant sur sa triplette à cause de la position des airbags latéraux..

 

Désolé pour ce poste superflux

Merci pour l'info, bien dommage qu'ils ne le font plus, ça compense un peu les vitres compas à l'arrière... ça change pourtant vraiment beaucoup avec le toit ouvrant. 

[Lecompte Adrien]

Bonjour à tous,

 

Nous avons le projet de prendre la skoda citigo électrique.

 

Par contre on hésite entre LOA et prêt achat.

 

Vous auriez des conseils ?

 

Merci

[jmfangio]

Il y a 1 heure, Lecompte Adrien a dit :

Bonjour à tous,

 

Nous avons le projet de prendre la skoda citigo électrique.

 

Par contre on hésite entre LOA et prêt achat.

 

Vous auriez des conseils ?

 

Merci

demande un devis  à la cc et un  autre à ta banque pour faire des comparaisons.

fait la simulation double; avec achat en fin de contrat et celui avec restitution de la voiture, sans oublier de compter dans ce cas , les frais de remise en état standard qui sont toujours important et le  fait que tu repartira soit piéton, soit sur un nouveau contrat ,pas forcément dans les meilleures conditions.

la LOA, je l'ai fait une fois dans ma vie, plus jamais je ne ferais cette erreur.