On a déjà du mal à obtenir un nombre de bornes à peu près correct sur les routes, alors là.......... pas avant 2135 à mon avis !

Ça a existé il y a quelques années en Israël pour les Renault fluence mais fiasco... 

Le prix de chaque station robotisée multiplié par le nombre de stations nécessaires (et encore Israël, c'est tout petit) ajouté au nombre de batteries qu'il faut avoir en stock dans chaque station plus la maintenance de l'ensemble.

Ça pouvait pas être rentable.

quelque part avoir un même standard extractible avec plusieurs capacités feraient vraiment baisser les prix, parce que je me demande vraiment comment le SAV va accéder aux batteries sur les plateformes PSA actuelles .

L'avenir c'est de mettre des catenaires sur la voiture pour l'autoroute 😁

https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/transports/des-camions-hybrides-sur-une-voie-d-autoroute-a-catenaires_133601

 

Nouveau comparatif Argus avec le e-2008 : https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-e-c4-vs-peugeot-e-2008-berline-compacte-ou-suv-electrique-10371401.html

Nouvelle E-C4 à partir de 28600€ ( bonus déduit).

Oui le détail est sur le site/

https://www.automobile-propre.com/citroen-c4-electrique-prix-finitions-equipements/

Ouep, donc le Citroën qui est la marque plutôt abordable du groupe PSA, on peut donc à partir d'aujourd'hui oublier.
 

il y a 2 minutes, afterburner a dit :

Ouep, donc le Citroën qui est la marque plutôt abordable du groupe PSA, on peut donc à partir d'aujourd'hui oublier.
 

Sauf (grosse) remise en fonction de la demande...

il y a 38 minutes, Enreflexion a dit :

Sauf (grosse) remise en fonction de la demande...

Merci d'essayer de me remonter le moral, c'est gentil
Les annonces depuis 2 jours ça me déprime. Fin des triplettes, VE surfacturés encore et toujours, je suis fatigué.
J’espère que 2021 va faire bouger les choses.

Au final, est-ce qu'il y a du monde intéressé pour commander ce modèle ? 

il est possible de le configurer maintenant, ici : https://www.citroen.fr/configurateur.html

 

edit : bon ben les liens sont inactifs, en fouillant un peu j'ai trouvé celui de la C4 : https://www.citroen.fr/vehicules-neufs/citroen/nouvelle-citroen-c4/configurateur-nouvelle-c4/finitions.html mais pas de l'e-c4

Modifié septembre 10, 20205 a par sgspk

Le configurateur ne marche pas pour moi pour la nouvelle C4 (quand je clique sur "Configurer", il ouvre un nouvel onglet avec exactement la même page...)

 

Le configurateur d'autres modèles ( Berlingo ou C1 par exemple) fonctionne ...

je suis tres loin d 'etre une cible pour ce genre de depense, mais je vous trouve assez dure avec cette annonce.

la capa absolu de la batterie, c'est une donnée technique. ce qui compte, c'est l autonomie réelle pour l usager et la vitesse de charge .

350 km wltp annoncé et recharge en 30 min à 100Kw , je trouve ca tres correct , surtout avec l espoir (meme si on peut moquer le delai) de la multiplication des bornes.

ce qui est etonnant , c'est que beaucoup ici encense la ioniq, (28 ou 38 , chacun a ces avantages et inconvénients), comme super efficace et adaptée au long trajet avec une petite adaptation à l electrique et qq temps de charge.

si ces perf sont confirmées (mais j ai un doute) , la eC4 fait nettement mieux et pour des tarifs similaires.

Il y a 3 heures, bioman83 a dit :

je suis tres loin d 'etre une cible pour ce genre de depense, mais je vous trouve assez dure avec cette annonce.

la capa absolu de la batterie, c'est une donnée technique. ce qui compte, c'est l autonomie réelle pour l usager et la vitesse de charge .

350 km wltp annoncé et recharge en 30 min à 100Kw , je trouve ca tres correct , surtout avec l espoir (meme si on peut moquer le delai) de la multiplication des bornes.

ce qui est etonnant , c'est que beaucoup ici encense la ioniq, (28 ou 38 , chacun a ces avantages et inconvénients), comme super efficace et adaptée au long trajet avec une petite adaptation à l electrique et qq temps de charge.

si ces perf sont confirmées (mais j ai un doute) , la eC4 fait nettement mieux et pour des tarifs similaires.

Lol

Il y a 3 heures, bioman83 a dit :

350 km wltp annoncé et recharge en 30 min à 100Kw , je trouve ca tres correct , surtout avec l espoir (meme si on peut moquer le delai) de la multiplication des bornes.

Le WLTP pas du tout réaliste, c'est du 200km sur autoroute au final. Pour une grosse familiale dédiée à la route, c'est niet, c'est sûr.
Je vais pas aller mettre 30keuros dans ce VE en finition de base pour avoir espoir que dans 5 ans il ya un maillage de bornes HPC en DC suffisant. Et galérer 5 ans durant pour recharger mon VE avec ma famille a chaque vacances. DIvorce assuré.

Dans 3 ans les tarifs auront surement bien baissé, zéro raison d'acheter ce VE maintenant. Effet Osborne assumé personellement, au moins jusqu'en 2023 et la fin des super crédit aloués aux ventes VE.

Modifié septembre 10, 20205 a par afterburner

Pourquoi le WLTP ne serait pas réaliste ? Il l' est en comparaison des autres WLTP des autres véhicules, et donc 350km n' est pas si mal. C est entre une Zoe40 et une Zoe50 avec en plus la charge DC performante et bien plus de volume. 

Je partage l avis de @bioman83, je vous trouve dur avec ce VE qui semble être un bien meilleur compromis que l e208-e2008.

Modifié septembre 10, 20205 a par sgspk
Orthographe

On a le droit de ne pas partager le même avis, je respecte tout à fait que vous ne soyez pas d'accord avec moi! Ca n'enlève pas le fait que 350km WLTP avec 46kWh, c'est effectivement pour moi irréaliste pour un VE PSA qui n'a pas une bonne consommation au kWh, contrairement aux coréennes.

Par contre je vous rejoins totalement que ce VE est bien meilleur niveau Cx que la e-208 et e-2008.

Moi aussi j ai un gros doute sur la conso wltp, mais dans ce cas c est là dessus qu il faut insister, et apporter des billes qui démontrent  que cette donnée est pipotée. 

Dommage qu'il n'y ait pas d'option pour une batterie un peu plus grosse quitte à mettre un peu plus cher, parceque là, ça fait léger... habitabilité a l'air d'être bonne mais le coffre (pratiquement identique à celui d'une Zoé) me parait vraiment trop petit pour un familiale. Elle aurait pu faire un super VE, mais avec le peu de borne THP sur le territoire, sa batterie est trop petite.

Il y a 1 heure, chris59 a dit :

Dommage qu'il n'y ait pas d'option pour une batterie un peu plus grosse quitte à mettre un peu plus cher, parceque là, ça fait léger... habitabilité a l'air d'être bonne mais le coffre (pratiquement identique à celui d'une Zoé) me parait vraiment trop petit pour un familiale. Elle aurait pu faire un super VE, mais avec le peu de borne THP sur le territoire, sa batterie est trop petite.

J'avais oublié que le coffre est aussi trop petit. Merci de me rafraîchir la mémoire. Encore un moins.

il y a 6 minutes, afterburner a dit :

J'avais oublié que le coffre est aussi trop petit. Merci de me rafraîchir la mémoire. Encore un moins.

Il me semble avoir lu 380 L, contre 351 pour un Kona ...

Le kona n'est pas dans le même segment, c'est un petit suv urbain type Renault captur 

il y a 25 minutes, murena1758 a dit :

Il me semble avoir lu 380 L, contre 351 pour un Kona ...

357 litres pour une Ioniq

385 litres pour l'ID3

420 litres (avec Bose) pour une Leaf 2

 

on est dans la moyenne

 

il y a 13 minutes, chris59 a dit :

Le kona n'est pas dans le même segment, c'est un petit suv urbain type Renault captur 

Ils se rapprochent tous maintenant : Captur 4,23 m et coffre 422 l à 536 l, 308 4,25 et 420 l, ë-C4 4,36 et 380 l, Kona 4,165 et 350 l, je ne sais pas si les 3 dernières ont une banquette coulissante, mais Captur et 308 sans batterie de traction.

La segmentation devient difficile à appréhender quand on voit une Zoé plus large et aussi haute qu'un Kona par exemple (bonjour le Cx), ce qui fait que pour ma part je trouve (pour une fois) les normes Nord-Américaines en volume plus pertinentes (en pieds-cubes aux USA, en litres au Canada).

Bonne route.

Le 11/09/2020 à 11:37, oursgentil a dit :

357 litres pour une Ioniq

385 litres pour l'ID3

420 litres (avec Bose) pour une Leaf 2

Comme je le dis souvent sur d'autres fils de discussion, méfiez vous des volumes annoncés qui ne correspondent pas à la réalité (c'est calculé avec de petites billes de plastique qui vont se loger dans tous les recoins). Dans la vraie vie, on s'aperçoit par exemple que la Ioniq est très logeable malgré son mauvais résultat, son coffre est bien dimensionné et sans recoins inutiles, mais pas très haut ; et au contraire, on ne peut rien mettre dans le coffre de la Leaf avec le système Bose sans risquer d'arracher ce b**** d'enceinte posée en plein milieu. On peut facilement mettre plein de boites de petits pois autour du HP, mais je défie quiconque de poser des valises  sans écraser ce dernier.... 😉

Idem pour certains constructeurs qui calculent les volumes en enlevant les sous-coffres ; certes c'est bon pour les chiffres, mais qui les vire quand il a quelque chose à charger ?; d'autant qu'on se retrouve souvent au niveau de la cave de la roue de secours, non tapissée et pas pratique (ronde) à charger.

Rien ne vaut un coup d'oeil au coffre (ou encore mieux, un essai de chargement avec de vrais bagages) pour bien estimer les possibilités de chargement. Se fier aux chiffres annoncés par le constructeur peut vous valoir déboires et désillusions....