Voir le topic
https://forums.automobile-propre.com/topic/pneus-michelin-primacy-4-e-23459/

Ah merde je l'avais loupé celui là, merci ^^

 

No problemo

Y'a plus de détails sur le 4E là-bas

Moi je demande toujours à voir un test comparatif Conti EcoContact 6 / Primacy 4E (ou e-Primacy)

Parce que jusqu'à preuve du contraire c'est toujours le Conti le meilleur sur la conso, faute de tests formels du 4E (e-P)

Dans ce test le e-Primacy est meilleur que le Conti... Je vais tester ça...

Ben le test c'est la page de chez Michelin..
Normal qu'il soit meilleur, ils vont pas dire qu'il est moins bon que la concurrence....

 

Comparatif de Quechoisir.

Michelin Primacy 4 Pneu été - 235/55 R17 W - B/A/70 AVIS DU TESTEUR FICHE PRODUIT	14,5 /20 Bon	134 €
	Continental WinterContact TS860 Pneu hiver - 175/65 R14 T - E/B/71 FICHE PRODUIT	13,9 /20 Bon	64 €
	Michelin Pilot Alpin 5 Pneu hiver - 235/55 R17 V - C/B/68 AVIS DU TESTEUR FICHE PRODUIT	13,8 /20 Bon	156 €
	Michelin Pilot Sport 4 Pneu été - 225/40 R18 UHP Y - C/A/71 AVIS DU TESTEUR FICHE PRODUIT	13,8 /20 Bon	102 €
	Michelin Alpin 6 Pneu hiver - 205/55 R16 H - C/B/69 AVIS DU TESTEUR FICHE PRODUIT	13,7 /20 Bon	88 €
	Continental PremiumContact 6 Pneu été - 225/40 R18 UHP Y - C/A/72 AVIS DU TESTEUR FICHE PRODUIT	13,6 /20 Bon	93 €
	Continental PremiumContact 6 Pneu été - 225/50 R17 Y - C/A/72 AVIS DU TESTEUR FICHE PRODUIT	13,5 /20 Bon	117 €
	Continental WinterContact TS860 Pneu hiver - 205/55 R16 H - C/B/72 FICHE PRODUIT	13,5 /20 Bon	92 €
	Continental PremiumContact 6 Pneu été - 205/55 R16 V - C/A/71 AVIS DU TESTEUR FICHE PRODUIT	13,4 /20 Bon	69 €
	Michelin CrossClimate + Pneu été - 185/65 R15 V - C/B/68 AVIS DU TESTEUR FICHE PRODUIT	12 /20 Moyen	80 €

Il manque nos 2 protagonistes dans ce test, le e-primacy et eco-contact 6

Je n'ai trouvé que ça, désolé.

AVIS DÉTAILLÉ du testeur Quechoisir

Avec notre série d’essais en 235/55 R17, nous testons pour la première fois la sixième génération du pneumatique « vert » EcoContact de Continental, déjà bien représenté dans nos tests. Comme son prédécesseur, il est présenté comme une référence « éco » optimisée pour une faible résistance au roulement, tout en conservant de bonnes performances en freinage et en tenue de route. Pour la nouvelle génération, le manufacturier promet un kilométrage amélioré grâce au nouveau composé Green Chili employé pour la fabrication de la gomme, et une faible résistance au roulement. L’EcoContact 6 est disponible pour des diamètres de jante allant de 13 à 22 pouces.

Concernant la longévité du produit, le manufacturier allemand n’a pas exagéré : le kilométrage atteint avec l’EcoContact 6 est réellement élevé et c’est le meilleur des 12 modèles testés dans la dimension 235/55 R17. Avec plus de 48 000 km parcourus, il peut rivaliser sans rougir avec les pneus renforcés (« Cargo ») testés en 2019 sur la Volkswagen T6. De même, nous pouvons confirmer l’aspect écologique de ce pneu au regard de sa faible résistance au roulement : l’EcoContact 6 obtient en effet le meilleur score sur ce critère et permet d’économiser 0,7 l/100 km par rapport au modèle le plus énergivore (le BluEarth RV-02 de Yokohama). Malheureusement, il ne gère pas bien le compromis durée de vie/accroche sous la pluie : l’EcoContact 6 n’est que moyen sur route mouillée où il ne se montre que moyennement maniable, avec une résistance à l’aquaplaning médiocre dans les virages. Sur sol sec, ses résultats sont en revanche tout à fait satisfaisants.

J'y connais rien en pneu mais j'ai quand même du mal à comprendre comment on peut tester et surtout comparer des pneus qui ont des dimensions et des vocations aussi différentes

Modifié mai 1, 20215 a par Squall1er

J'ai compilé les résultats du test de Michelin

C'est réalisé par Idiada, on bosse avec eux et je sais qu'ils sont sérieux, mais il faut garder en tête que le client est Michelin et qu'il peut imposer son protocole de test

 

⁽²⁾ Tests de résistance au roulement sur machine réalisés par Applus Idiada, à la demande de Michelin, en Juin (pneu neuf) et Aout (rabotage jusqu'à 2mm) 2020, en dimension 205/55 R16 91V, comparant le pneu MICHELIN e·PRIMACY (neuf: 5.58kg/t & usé: 5.13kg/t) au pneu MICHELIN PRIMACY 4 (neuf:7.74kg/t & usé:6.25kg/t) ; BRIDGESTONE TURANZA T005 (neuf: 7.17kg/t & usé: 5.81kg/t) ; CONTINENTAL ECOCONTACT 6 (neuf: 6.39kg/t & usé: 5.49kg/t) ; CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 6 (neuf: 8,93kg/t & usé: 6,94kg/t) ; DUNLOP BLURESPONSE (neuf: 7.97kg/t & usé: 5.54kg/t) ; GOODYEAR EFFICIENT GRIP 2 (neuf: 7.01kg/t & usé: 5.38kg/t) ; PIRELLI CINTURATO P7 BLUE (neuf: 6.96kg/t & usé: 6.30kg/t) ; PIRELLI CINTURATO P7 (neuf: 8.79kg/t & usé: 6.97kg/t).

 

Le 25/07/2020 à 10:42, Grand-Vince a dit :

La Ioniq je sais pas encore mais la plupart détectent automatiquement la position de chaque capteur TPMS

D'ailleurs le fait qu'il faille rouler un peu avant d'avoir la pression me pousse à croire qu'il en est de même sur la Ioio 🤨

Ah oui au fait, je confirme que les capteurs TPMS détectent automatiquement leur position

J'ai fait mettre les pneus AR à l'AV lorsque j'ai mis mes 2 pneus e.Primacy, et je gonfle à 2.8 tandis que les pneus neufs étaient à 2.5

Les 2.5 (neufs) sont apparus à l'AV au début, mais au bout de quelques minutes (5 minutes à peu près), les 2.5 sont bien passés automatiquement à l'AR et inversement, comme il se doit

Modifié août 27, 20214 a par Grand-Vince

Le 02/05/2021 à 08:19, Grand-Vince a dit :

J'ai compilé les résultats du test de Michelin

C'est réalisé par Idiada, on bosse avec eux et je sais qu'ils sont sérieux, mais il faut garder en tête que le client est Michelin et qu'il peut imposer son protocole de test

 

⁽²⁾ Tests de résistance au roulement sur machine réalisés par Applus Idiada, à la demande de Michelin, en Juin (pneu neuf) et Aout (rabotage jusqu'à 2mm) 2020, en dimension 205/55 R16 91V, comparant le pneu MICHELIN e·PRIMACY (neuf: 5.58kg/t & usé: 5.13kg/t) au pneu MICHELIN PRIMACY 4 (neuf:7.74kg/t & usé:6.25kg/t) ; BRIDGESTONE TURANZA T005 (neuf: 7.17kg/t & usé: 5.81kg/t) ; CONTINENTAL ECOCONTACT 6 (neuf: 6.39kg/t & usé: 5.49kg/t) ; CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 6 (neuf: 8,93kg/t & usé: 6,94kg/t) ; DUNLOP BLURESPONSE (neuf: 7.97kg/t & usé: 5.54kg/t) ; GOODYEAR EFFICIENT GRIP 2 (neuf: 7.01kg/t & usé: 5.38kg/t) ; PIRELLI CINTURATO P7 BLUE (neuf: 6.96kg/t & usé: 6.30kg/t) ; PIRELLI CINTURATO P7 (neuf: 8.79kg/t & usé: 6.97kg/t).

 

 

Très intéressant.

 

Pas de miracles, les pneus éco des différentes marques perdent des points quand la question de l'adhérence / directivité devient primordiale.

 

Un Michelin Primacy 4 accroche mieux qu'un e-primacy. Mais si je veux gagner quelques kilomètres d'autonomie, c'est le pneu éco qu'il faut.

Nos véhicules ont un petit "réservoir" (Grosse batterie mais en équivalent pétrole c'est peu) / faible autonomie donc tout gain sur la consommation est bon à prendre.  

Effectivement, mais tout le monde n'a pas besoin/envie de l'excellente adhérence d'un Primacy 4.

Je roule carrément cool, voire plus. Donc tant que le pneu n'est pas dangereux, je privilégierai toujours l'efficacité énergétique

D'ailleurs le e.Primacy est carrément correct en tenue de route, donc ça me semble être un très bon compromis !

Il y a 18 heures, Grand-Vince a dit :

 

Je roule carrément cool, voire plus. Donc tant que le pneu n'est pas dangereux, je privilégierai toujours l'efficacité énergétique

 

Vaste débat qui mérite un sujet à lui tout seul !!!

Mais un aquaplaning qui se déclenche à 35 dans un rond point serré ou un gamin qui débouche de derrière une camionnette ne vient pas obligatoirement d'un comportement agressif.

Alors oui, pour moi, un juste milieu entre un pneu "ECO" et un pneu performant est à prendre en compte.

Mais un aquaplaning qui se déclenche à 35 dans un rond point serré ou un gamin qui débouche de derrière une camionnette ne vient pas obligatoirement d'un comportement agressif.

Tout à fait d'accord, mais les pneus éco de marque premium s'en sortent tous très bien dans ces situations, et heureusement.

Aller chercher les excellentes adhérences du Primacy 4 relève de la conduite sportive

 

 

J'avoue n'avoir lu les sujets sur les pneus économes que de façon distraite.

Mais maintenant je m'interroge sur le delta entre ceux ci et celui qui a mon favori pour une prochaine monte, le fameux "Crossclimate+"  

Il y a 4 heures, Grand-Vince a dit :

Tout à fait d'accord, mais les pneus éco de marque premium s'en sortent tous très bien dans ces situations, et heureusement.

Aller chercher les excellentes adhérences du Primacy 4 relève de la conduite sportive

 

 

Je recherchais des e.Primacy pour remplacer les pneus avant d'origine (environ 30 000km ça me paraît peu, soit dit en passant), mais pas trouvé dans des délais de livraison raisonnables.

On m'a proposé des Primacy4 qui au final sont super : plus silencieux que la monte d'origine et pas constaté de différence de consommation.

Je change les miens tous les 30000km aussi
Je trouve ça peu, comparé à ma SoulEV et les Nexen blueHD que j’ai changé à 50000 km


Kia SoulEV 27kWh
Hyundai Ioniq 28kWh

En même temps, ils sont pas réputés pour leur accroche. Sans doute pour ça qu'ils peuvent tenir plus longtemps.

Bonjour

Je dois changer mes pneus avant. Actuellement je suis en ecocontact6 av et ar
Je vais permuter mes pneus et j'aurais des ecocontact6 à l'avant en très bon état...

Pour l'arrière du coup j'hésite :
- soit je passe en e-primacy
- soit je me dis qu'on arrive en hiver, pourquoi ne pas mettre des 4 saisons.

Pour vous qu'elle est le meilleur compromis ?

Hyundai Ioniq 28 (2017)
Kia SoulEV 27 (2017)

Est ce utile de mettre des 4 saisons seulement a l'arriere ?

 

Pour les e-primacy, je viens de les faire installer pour mes 4 pneux.

j'etais a 9.9kWh/100km avec mes anciens pneux sur env 5000km ( Goodyear EfficientGrip a l'avant + ecocontact 5 a l'arriere).

apres 1500km, je suis a 9.5kWh/100km avec les e-primacy.

je ne suis pas sûr pour la législation !

 

En dehors de la France, je sais qu'il y a interdiction de mélanger pneu été et pneu hiver (entre avant et arrière) pour une raison simple et évidente.

A zéro degré le différentiel d'adhérence entre le pneu été et le pneu hiver va être important !

 

Pour les 4 saisons, proche des pneus hiver, la cohabitation avec des Continental écocontact ira bien par beau temps.

Un petit matin froid et humide, les ecocontact vont glisser quand les 4 saisons accrocheront toujours !

 

Voici l'avis de DUNLOP

 

" Achetez toujours un train complet

 

Sur routes glissantes, le mélange de pneus hiver et été peut aggraver la situation et avoir une incidence sur la tenue de route, particulièrement si les pneus ont des bandes de roulement et des performances différentes. Pour une conduite sûre et en confiance, assurez-vous de la compatibilité de tous vos pneus. "

Le 11/10/2021 à 16:25, SAABFOREVER a dit :

En dehors de la France, je sais qu'il y a interdiction de mélanger pneu été et pneu hiver (entre avant et arrière) pour une raison simple et évidente.

A zéro degré le différentiel d'adhérence entre le pneu été et le pneu hiver va être important !

 

Faut relativiser , c'est très courant de mettre des pneus hiver sur les roues motrices et de garder ce qu'il y a sur le train arrière.

 

Le différentiel d'adhérence.....  est déjà énorme entre un train de pneu avant HS et un train de pneu arrière non usé.

Pour un conducteur non pro , il est conseillé de mettre une meilleure adhérence a l'arrière.

Pourquoi ?? car pour rattraper l'arrière il faut être un pro. et que pour rattraper a l'avant il suffit d'attendre que la vitesse baisse.

 

Pour les non "pro du volant" , sur la ioniq on mets le train neuf a l'arrière , et on fini d'user les pneus sur le train avant.

Et comme ca , on a jamais les 4 pneus usés. , ni des pneus avec 150 000 km a l'arrière qui devront être changés car trop vieux avec une gomme HS car durcie avec le temps.

 

 

Merci les amis

Donc ma premier idée, mettre des e-primacy à l’arrière


Kia SoulEV 27kWh
Hyundai Ioniq 28kWh

Bien de mettre des Michelin e-primacy à l'arrière. 

 

Tu suis le conseil de Michelin : pneus neufs à l'arrière.