il y a 1 minute, Sebcestbien a dit :

Faux
On peut recharger sur les bornes triphasées meme avec un niro en mono

Evidemment! C'est honteux qu'il t'ai dit quelque chose comme ça. Sinon on pourrait pas recharger à beaucoup d'endroits...

Ne vous emballez pas, je pense qu'ils ont mal formulé, je sais bien que l'on peut recharger sur les bornes Tri avec le chargeur standard, je l'efface du post comme ça il n y aura pas de confusion, merci.

Il y a 18 heures, Foux72 a dit :

Evidemment! C'est honteux qu'il t'ai dit quelque chose comme ça. Sinon on pourrait pas recharger à beaucoup d'endroits...

Il faut pas oublier les bornes tri en 11kW (Tesla destination ou autres) et aussi les bornes 22 kW quand tu es à 2 voitures et que tu charges à 11kW max. Quand tu es dans ces situations et que ta voiture et en mono bah tu charge plus cas 3.7 kW. Depuis février 2019 cela m'est arrivé 3 ou 4 fois ( Beauval, en Belgique, en hotel). Et la c'est pénible  d'arriver et d'avoir  la surprise. 😅 vive le tri sur les voitures. Au moins tu acceptes tout. 😁😁😁😁😁

C'est tout l'avantage du  chargeur 11kW, même si l'option coute "chère" aux yeux de certains, au moins sur une borne "zoe" 22kW tu as la quasi certitude de charger à 11kW même si une autre voiture charge déjà.

Il y a 2 heures, cyberoni a dit :

Il faut pas oublier les bornes tri en 11kW (Tesla destination ou autres) et aussi les bornes 22 kW quand tu es à 2 voitures et que tu charges à 11kW max. Quand tu es dans ces situations et que ta voiture et en mono bah tu charge plus cas 3.7 kW. Depuis février 2019 cela m'est arrivé 3 ou 4 fois ( Beauval, en Belgique, en hotel). Et la c'est pénible  d'arriver et d'avoir  la surprise. 😅 vive le tri sur les voitures. Au moins tu acceptes tout. 😁😁😁😁😁

Je vois pas le rapport avec ce que j'ai dit  J'ai juste dit qu'on pouvait recharger sur des bornes triphasées avec un mono, j'ai jamais dit que l'option triphasée servait à rien  (et j'ai même plutot dit le contraire dans les autres topics)

Il y a 6 heures, Foux72 a dit :

Je vois pas le rapport avec ce que j'ai dit  J'ai juste dit qu'on pouvait recharger sur des bornes triphasées avec un mono, j'ai jamais dit que l'option triphasée servait à rien  (et j'ai même plutot dit le contraire dans les autres topics)

En faite je t'ai citée juste parceque c'était  toi le dernier  lool.  Y avait aucune animosité.  No probleme. 😁😁😁😁

Reçu hier e-Niro triphasé, le câble est un monophasé, le CC s'est renseigné, le pb vient du Havre où la distribution du cable semble aléatoire, certains propiétaires de Niro mono ont donc un cable tri (plus gros plus lourd, pas pratique pour eux).

Sinon, confirmation que ça charge bien en 7kW en mono:

 

 

 

 

 

Modifié juillet 10, 20206 a par Bijounet

Je viens squatter le sujet. Sur le chargeur embarqué de mon Niro, il est écrit 10,5KW. Pourtant, je n'ai pas pris l'option. Comment savoir si c'est un chargeur tri ou mono phasé?

Je me répond à moi même, c'est écrit 11KW dans un coin de l'étiquette...

Niro avec option 11kW reçu le 24 août.. Avec malheureusement un câble T2 en mono. 

J'attend encore le bon câble en tri. 

Ceux qui ont reçu le mauvais câble, vous avez recu le tri au bout de combien de temps ? 

C'est contraignant pour moi qui l'utilise en véhicule pro, et avec seulement des bornes triphasés au bureau, 

Je charge a 3.6kw du coup sur nos bornes 11kW tri 😭

2 à 3 semaines 

Essaie de garder le mauvais câble 

2 mois de mon côté... Et mon CC a absolument tenu à récupérer l'ancien câble, aucun geste commercial pour le retard... J'ai écrit au directeur, j'attends un retour... 

deux mois moi aussi  

Pour moi ils se sont trompé aussi, mais en une semaine ou 10 jours j'avais mon câble triphasé, c'était en juillet. Concession d'Osny dans le 95

Modifié septembre 14, 20206 a par Bijounet

Bonjour,

Je regarde pour un e-Niro et en analysant les paramètres de charge dans la brochure, je lis 7,2kW pendant 9h35 (soit 69kWh dépensés à la prise) et 11kW pendant 7h (soit 77kWh dépensés à la prise) et ce, pour aller de 0 à 100% de charge...

Si le courant de charge est constant dans le temps, ce calcul s'applique...

Questions : où sont passés les 8kWh de différence? quelqu'un a-t-il pu mesurer la puissance réellement consommée à la prise pour constater si le courant était constant ou non pendant la charge dans les 2 modes de puissance?

Une chose est certaine : le gain en temps passé pendant la charge entre 7,2kW et 11kW n'est pas celui attendu (il manquerait une bonne heure); cela peut relancer le débat de l'intérêt de l'option 11kW.

Bonne réflexion 😉.

Le rendement doit être meilleur en triphasé?....

Pour moi, une chose est sure: lors d'un arrêt déjeuner, sur une longue distance, la recharge 11 kw permettra de faire plus de kilomètres pour un même temps de charge... A chacun de voir...

il y a 24 minutes, weg57 a dit :

Le rendement doit être meilleur en triphasé?....

D'après les chiffres ci-dessus, ce serait le contraire.

 

Il y a 15 heures, Blanche TO a dit :

Si le courant de charge est constant dans le temps, ce calcul s'applique...

Je pense surtout que la puissance de charge n'est pas constante et que passé un certain pourcentage de charge (90% ? 95% ? ), la puissance diminue, ce qui remet les deux chargeurs "à égalité" dès qu'on passe sous les 7kW et diminue le chiffre de consommation totale.

 

 

 

J'ai plusieurs fois chargé à 11kW (10.5 en réalité) et la puissance est maintenue jusqu’à 100%

 

En tout cas pour moi, une chose est sûr, sur une borne 18kW (la majorité de celles qu'on nous "vend" pour être des 22) en mono on charge seulement à 5kW contre 10.5kW avec l'option tri, donc le gain de temps est réel.

Modifié octobre 17, 20205 a par Forhorse

Parce que c'était des vrais 22kW, pas des 18 marquées 22

Il y a 6 heures, npir a dit :

Sur toutes les bornes 22kW sur lesquelles j'ai chargé, toujours entre 6,8 et 7,2kW (encore hier chez lidl).

Tout le contraire, je n'ai jamais été en dessous de 10.8. Si tu as systématiquement et sur toutes les bornes 22kW cette petite charge, soit ton Niro est monophasé soit c'est le câble. Mais je suppose que tu as déjà fait ces vérifications là, dans ce cas, direction Kia.

Mais avant, vérifie tout de même sur l'appli Chargemap si les autres possesseurs de Niro 11kW sur les mêmes bornes arrivent à charger en 11kW.

J'ai pas dis qu'elle se fait à 5 sur les bornes 22, j'ai dis qu'elle se fait à 5 sur les bornes 18... qui sont souvent affichées comme des bornes 22.

Ben moi étrangement toutes les bornes "22" que je regarde sur chargemap sont des 18 (et celles installée par le SDE de mon département sont des 18) c'est rare que je tombe sur une "22" reel. 

Alors peut être que j'ai tiré une conclusion un peu rapide (effet loupe ?)

Il y avait une liste qui était passée sur le site qui donnait la proportion de bornes classées par puissance, faudrait la retrouver pour savoir si il y a majoritairement des bornes 22 à 22 ou des 22 à 18... Mais de ce que je me souviens, les 18 sont loin d'être rares...

Je suis dans l'Orne... Par contre chargemap ne semble pas toujours juste sur la puissance des bornes. Par exemple celle où je vais charger est indiquée comme était une vraie 22 alors que je suis certain que c'est une 18

Bonsoir,

Merci pour vos réactions.

La question reste en suspend : est-ce intéressant d'avoir l'option 11kW si 8kWh ont réellement été dépensés en chaleur à cause d'un rendement mauvais en triphasé quand on charge de 0% à 100%, par rapport à la dépense énergétique en 7kW (surtout si le coût est au kWh)?

Il faudrait avoir le temps pour passer, par exemple de 20% à 80% dans les 2 cas sur des bornes qui délivrent la puissance attendue (évidemment 😀).

Ce problème semble le même sur toutes les voitures Hyundai/Kia qui ont l'option 11kW en comparaison à 7kW.