Chargeur 7kw ou 11kw?

[Djiss28]

Moi je dis que seul un propriétaire de MY20 pourrait nous le confirmer...

Je n'aurais pas confiance dans les dires d'un concessionnaire sur un point de détail technique (Dixit le vendeur de Kia Dreux : le e-niro peut charger à 100kW...)

[tompouss28]

[tompouss28]

le E niro peut se brancher sur une borne de 100kW et plus pour charger lui même a 77kW max.

Mon max a été de 80kW à Limours.

[Djiss28]

il y a 16 minutes, tompouss28 a dit :

Ah c'est bizarre ça : pour 11kW à la borne ça indique 3,7kW au chargeur pour la version "avant 2020" et non 7,4kW ^^

[npir]

11kW sur 3 phases donc 11/3=3,7 kW sur le chargeur du niro avant 2020 ou après sans l'option chargeur tri.

[Flash]

Il y a 2 heures, fabala a dit :

Source? autre que ce tableau dont on ne sait pas si il est juste

C'est une question de construction, seul un type de charge AC est intégré dans les VE, du tri ou mono; sinon ça multiplie les bobinages, la place et le coût. On a 16A ou 32A par phase, mono ou tri, 3,7kW max pour une C0 par exemple jusqu'à 22kW max sur Zoé.

[fabala]

Donc c'est juste une certitude personnelle, ok.

 

Il me semble, sans certitude, que l'E-tron est déjà un contre exemple avec son option 22kW qui ajoute une prise T2 à droite.

[Bijounet]

Bonsoir à tous.

 

J'ai une Ioniq 28, j'hésite entre passer à la 38 ou au Niro 64 pour moins de stress lors des déplacements, le problème ne venant pas des petites batteries mais du réseau pourri qui nous plante à chaque fois, même quand le trajet est organisé à l'avance. 

Du coup j'ai posé la question au CC de kia Osny qui a l'air bien formé vu que toutes ses réponses étaient tout à fait pertinentes et quand il n'avait pas de réponse, il ne m'a pas balancé une ânerie mais plutôt dit qu'il allait se renseigner.

 

Donc, renseignement pris auprès d'un des responsables de Kia France branche électrique: 

 

-il confirme que beaucoup de personnes s'inquiètent que le Niro 11kW ne chargerait qu'en 3.7 en monophasé mais c'est faux, il ne comprend pas cette désinformation, le Niro charge à 77kW en DC, 7.3kW en AC mono,  11kW en AC Tri et 7.3kW en AC mono sur un Niro Triphasé.

 

-le câble T2-T2 fourni avec le Niro triphasé est bien un câble triphasé, ça n'a aucun sens de fournir le monophasé.

 

Voilà, ça me semble clair. Si je signe, je demanderai à ce que tout ça soit notifié dans l'acte de vente.

 

Quant à passer à la Ioniq 38kWh.... la charge est bridée à 44kW sur CCS contre 77 pour la 28kWh. on s'arrête moins souvent mais plus longtemps, je n'en vois pas tellement l'intérêt. Mais je me tâte encore, le Niro est 9000€ plus cher!

[Benny Wan Ken0bi]

il y a 51 minutes, Bijounet a dit :

Bonsoir à tous.

 

J'ai une Ioniq 28, j'hésite entre passer à la 38 ou au Niro 64 pour moins de stress lors des déplacements, le problème ne venant pas des petites batteries mais du réseau pourri qui nous plante à chaque fois, même quand le trajet est organisé à l'avance. 

Du coup j'ai posé la question au CC de kia Osny qui a l'air bien formé vu que toutes ses réponses étaient tout à fait pertinentes et quand il n'avait pas de réponse, il ne m'a pas balancé une ânerie mais plutôt dit qu'il allait se renseigner.

 

Donc, renseignement pris auprès d'un des responsables de Kia France branche électrique: 

 

-il confirme que beaucoup de personnes s'inquiètent que le Niro 11kW ne chargerait qu'en 3.7 en monophasé mais c'est faux, il ne comprend pas cette désinformation, le Niro charge à 77kW en DC, 7.3kW en AC mono,  11kW en AC Tri et 7.3kW en AC mono sur un Niro Triphasé.

 

-le câble T2-T2 fourni avec le Niro triphasé est bien un câble triphasé, ça n'a aucun sens de fournir le monophasé.

 

Voilà, ça me semble clair. Si je signe, je demanderai à ce que tout ça soit notifié dans l'acte de vente.

 

Quant à passer à la Ioniq 38kWh.... la charge est bridée à 44kW sur CCS contre 77 pour la 28kWh. on s'arrête moins souvent mais plus longtemps, je n'en vois pas tellement l'intérêt. Mais je me tâte encore, le Niro est 9000€ plus cher!

Peut-être une question de section de câble. Si je me souviens de mes cours lointains, en tri la section est plus faible donc on passe moins d’Ampères en mono. 
 

A vérifier néanmoins 😁

[npir]

il y a une heure, Bijounet a dit :

il ne comprend pas cette désinformation,

Ce n'est pas de la désinformation mais de l'interrogation. Ce qui me paraît légitime.

 

il y a une heure, Bijounet a dit :

11kW en AC Tri et 7.3kW en AC mono sur un Niro Triphasé.

 

il y a une heure, Bijounet a dit :

 

 

Tout le monde le présume

( moi y compris), il a un document officiel écrit qui le mentionne ?

Pour l'instant personne n'a pu le fournir.

[Sebcestbien]

C’est ce que je dis depuis le début :

3 chargeurs en étoile et on balance en mono la meme phase sur deux chargeurs ce qui fait 2x3,7kW (ou 2x16A) soit 7,4 kW ou 32A

Gain du 11kW par rapport au 7,4kW avec une conso moyenne de 15kWh/100km = 25km/h

[Bijounet]

Il y a 15 heures, Sebcestbien a dit :

C’est ce que je dis depuis le début :

3 chargeurs en étoile et on balance en mono la meme phase sur deux chargeurs ce qui fait 2x3,7kW (ou 2x16A) soit 7,4 kW ou 32A

Gain du 11kW par rapport au 7,4kW avec une conso moyenne de 15kWh/100km = 25km/h

 

C'est que m'a dit le CC, phase répartie.

[tkrombac]

Bonjour, je peux en tout cas confirmer que pour la Niro 2019, avec un chargeur tri à 11kW, la voiture charge à 3,5kW (comme indiqué dans les tableaux). Je me suis fait avoir car je ne savais pas que le chargeur de la voiture était en monophasé. J'ai donc fait installer une borne tri 11kW Mennekes chez moi ...  et constate que la charge ne se fait qu'avec 3,5kW.

[Invité]

Il y a 3 heures, tkrombac a dit :

Bonjour, je peux en tout cas confirmer que pour la Niro 2019, avec un chargeur tri à 11kW, la voiture charge à 3,5kW (comme indiqué dans les tableaux). Je me suis fait avoir car je ne savais pas que le chargeur de la voiture était en monophasé. J'ai donc fait installer une borne tri 11kW Mennekes chez moi ...  et constate que la charge ne se fait qu'avec 3,5kW.

c'est donc ta borne qui bride la charge

en triphasé, tu n'a que les 16A par phase,3,7kW, et le e-niro 2019 n'a qu'un chargeur monophasé

il fallait prendre une borne monophasé 7kW ou triphasé 22kW

et

ne pas oublier le cable 

monophasé 7kW ou triphasé 22kW

si ton cable est triphasé 11kW , ça ne marchera pas mieux

 

[Fab543]

Avec vos derniers message, vous m avez perdu

Le Niro 2020 avec chargeur 11kwh,  il charge à combien sur une borne monophasé à la maison?

Modifié mars 10, 2020 par Fab543

[npir]

Le 13/02/2020 à 22:09, npir a dit :

Tout le monde le présume

( moi y compris), il a un document officiel écrit qui le mentionne ?

Pour l'instant personne n'a pu le fournir.

 

[Bijounet]

D'après le CC qui s'est renseigné auprès d'un des responsable VE de Kia France, le Niro 2020 en 11kW charge à 7.4kW en monophasé. Le câble T2-T2 fourni dans ce cas est bien un triphasé (celui fourni avec le Niro chargeur 7.4kW est en monophasé)

Modifié mars 10, 2020 par Bijounet

[TOFIRE]

Bonsoir tout le monde !

 

Bon nous signons pour notre part mardi pour le E-Niro... la couleur n'est pas encore choisie mais les principales options/finitions sont pour ainsi dire actées. Ce sera donc un Premium avec un pack Cool et pour la couleur on hésite entre Bleu Gravity et Gris Galène.

 

Maintenant il reste l'option du chargeur 11kw. Avec notre Kia Soul Ev 30kWh actuel nous chargeons avec un câble EVSE avec lequel nous pouvons choisir la puissance / intensité de 1A et 32A soit un max d'environ 7kw, ce que le Soul Ev est capable d'encaisser en mono.

 

Je compte bien investir de nouveau dans ce type de chargeur pour pouvoir charger en monophasé à 7kw et du coup avec cette option chargeur 11kw j'aimerais pouvoir en faire autant et lors de déplacement en campagne là où l'on trouve le plus fréquemment des bornes 22kw misent en places par les départements et/ou centres commerciaux.

 

Des propriétaires du E-Niro my20 avec option chargeur 11kw peuvent-ils confirmer qu'il est possible de profiter de la charge à 7kw en mono ?

 

Merci à vous !

[Vantapen]

Il y'a un rappel en cours chez hyundai mais à priori oui ça doit être le cas.

[TOFIRE]

Bonjour,

Je me réponds à moi même concernant la charge en AC pour les E-Niro avec OBC. Après avoir contacté directement Kia Motor France via messenger Fessebouq mon interlocuteur m'a confirmé, et rassuré par la même occasion, que le E-Niro pourvu du chargeur tri 11kW (OBC) chargera bien à 7.2 kW max en AC par exemple sur une wallbox AC ou un EVSE AC tous deux pouvant atteindre une puissance de charge d'environ 7kW.

A+

[tompouss28]

Quelqu'un, du groupe facebook, qui a l'option 11kW, se recharge en mono à 32A.

Donc c'est confirmé et voir pas étonnant

[fabala]

La question suivante c'est: 

 

Quel type de cable T2/T2 est livré avec les version OBC 11kW?

 

Câble tri-phasé ou monophasé? La logique voudrait que le câble soit triphasé aussi

[Bijounet]

Il y a 1 heure, fabala a dit :

La question suivante c'est: 

 

Quel type de cable T2/T2 est livré avec les version OBC 11kW?

 

Câble tri-phasé ou monophasé? La logique voudrait que le câble soit triphasé aussi

 C'est un cable Triphasé, confirmé par le CC qui s'est renseigné auprès d'une responsable du pôle électrique de Kia France. Il a aussi confirmé que le 11kW TRI chargeait bien en 7kW mono. 

Je serai livré dans 15 jours, je vous dirai tout ça à ce moment là.

[AKM74]

il y a 2 minutes, Bijounet a dit :

 C'est un cable Triphasé, confirmé par le CC qui s'est renseigné auprès d'une responsable du pôle électrique de Kia France. Il a aussi confirmé que le 11kW TRI chargeait bien en 7kW mono. 

Je serai livré dans 15 jours, je vous dirai tout ça à ce moment là.

@Bijounet: on attend avec impatience la réponse! 

Je vois un installateur de bornes pour chez moi dans, euh, 1h

 

Et visiblement, dans le tableau ci-dessus , la ligne "après 2020" ne s'applique que si on prend l'option à 500€. Sinon, il faut suivre la ligne "2019"

[Vantapen]

Il y a 3 heures, fabala a dit :

La question suivante c'est: 

 

Quel type de cable T2/T2 est livré avec les version OBC 11kW?

 

Câble tri-phasé ou monophasé? La logique voudrait que le câble soit triphasé aussi

Côté Hyundai il y'a eu bcp de livraison avec câble monophasé.

Il a fallu "formé" le service de vente afin de faire remonter l'anomalie à la direction vente et SAV . Maintenant les CC ont été briefées sur ce câble et les bons sont maintenant disponible à la livraison des véhicules triphasés. Mais c'est de série chez Hyundai Kona contrairement à Kia optionnel donc je ne sais pas comment il vont gérer cela. A mon avis c'est le CC qui fournit le cable et donc doit acheter les bons (monophasé ou triphasé selon les véhicules).

 

Pour tous:

Il faudra à mon avis bien veiller à la livraison que :

- côté véhicule vous avez la prise triphasée (il doit y avoir 5 contacteurs dans cette prise, sinon c'est du monophasé).

- côté câble : câble 32A avec mention 3P+N+T sur la prise et mention 5G6mm2 + 0.5mm2 sur le câble.

Si la mention est 3G alors c'est du monophasé.

 

Le véhicule doit avoir le bon câble lié à son chargeur interne sinon aucune plus valus. C'est votre droit à la commande sinon cela peut s'assimiler à un défaut de conformité . Cela a pris environ deux mois avant que l'information soit claire et le bon process adopté chez Hyundai suite à l'introduction de ce chargeur triphasé.

En exemple d'argument à opposer: BMW ne vous fournis pas un câble monophasé lorsque vous prenez une i3. Sinon vous le commandez chez eux et amener la facture à votre distributeur Kia. Cela est un non sens.

 

Pour finir et comme je l'avais également déjà remonté, les Hyundai triphasé ne chargeaient pas à 7kW mono mais 3,6kW max au début de la commercialisation (il y'a encore des pb actuellement mais c'est sous rappel). Cela est corrigé par une MAJ constructeur faite en concession. Depuis, certains ont pu confirmer recharger à 7kW mono. Car oui on doit pouvoir charger à 11kW en triphasé et 7kW max en mono sur votre wallbox par exemple.

Modifié juin 15, 2020 par Vantapen