Ne vous disputez pas, achetez un kona, le 11 est fourni d'office (comme la pac et le hud, sans oublier le mode hiver ) 😉

Encore un énième échange sur l'utilité ou non du chargeur embarqué 11kW... Chacun a son propre avis, mais l'essentiel est de bien présenter les choses aux futurs acquéreurs pour juger par eux mêmes l'utilité ou non de l'option.

Moi perso je l'ai prise cette option car je ne recharge que sur domaine public, et ce toute l'année (recharge gratuite 22kW à 200m de chez moi). Donc dans mon cas c'est un vrai plus de recharger à 11kW plutôt qu'à 7kW, car je reste moins longtemps sur la borne et la libére aussi plus vite pour les autres au passage. Si je n'avais pas eu cette chance et aurai dû recharger chez moi, pas certain que j'aurais pris loption car je ne voyage pas tant que ça. Et sur longs trajets je favoriserais les bornes DC, donc le chargeur embarqué n'entre plus en jeu.

Reflechissez donc avant tout à votre future façon de recharger, futur mode de vie, etc afin d'évaluer votre besoin 

C'est comme les couleurs, chacun ses goûts, son contexte.

Moi je l'ai pris pour plusieurs raisons :

- Charge sur domaine public à tarif préférentiel (moins cher qu'à la maison) mais à la minute donc 11kW rentable. S'il y avait eu une option à 22, je l'aurais prise

- là où je vais en vacances, des bornes à 22 partout mais pas où peu de CCS, du coup pratique de garder un équilibre déplacements / visites avec recharges efficaces. Les bornes sont tout le temps inoccupées, ça fait mal au cœur [emoji4]

- enfin en cas de pépin, gagner 30% de temps ça le fait pour pouvoir rejoindre une borne rapide ou sa destination.

 

Pour moi (je le répète, pour moi) , je considère que ce cumul des conforts vaut largement les 500€.

 

 Comme je compte garder la voiture longtemps, le choix ne s'en trouve que renforcé.

 

Je l'ai depuis un mois et ça m'a déjà été utile une fois

Rentable? Tu as fait le calcul ? 500eur et tu économise 1 ou 2 eur à chaque charge ? 200 charge x 400km= 80 000 km. Ça fait long pour être rentable...

Ceci si tu charge tôt le temps en extérieur. Si 90% à la maison, on arrive à 800 000km pour rentabiliser

Et le coffre et l'habitabilité sont-ils disponibles en option pour la Kona ? 😁😁

Modifié janvier 26, 20215 a par Azsch

il y a 12 minutes, jpp59 a dit :

il y a une heure, Azsch a dit :

 

Rentable? Tu as fait le calcul ? 500eur et tu économise 1 ou 2 eur à chaque charge ? 200 charge x 400km= 80 000 km. Ça fait long pour être rentable...

J'avais pris l'option avant de disposer du tarif préférentiel. Ce n'est que du bonus. À ajouter aux recharges gratuites  plus rapides ici ou là.

Mais pour moi la rentabilité ne se quantifie pas qu'en euros.

En temps, en tranquillité...

 

C'est pour ça que ce choix ne peut qu'être personnel.

Il n'y a pas de bon ou mauvais choix universel.

 

Et je suis très content de cette option comme d'autres sont contents d'avoir économisé 500€.

Modifié janvier 26, 20215 a par Azsch

La protection bac de coffre de mon ex e Niro rentre à 2 cm près dans le coffre de mon kona 😉, la différence du volume annoncé c'est le sous coffre (eniro tu rentres une roue de secours taille des pneus d'origine pas sur kona) 

Place aux jambes arrière oui + 5cm Niro. 

Kona actuel 484 km autonomie wltp 

En fait je visais le Kona (plus court dans un garage étroit) mais je m'y suis senti éngoncé. En fait ça a été rédhibitoire.

Là aussi c'est très personnel

Il y a 19 heures, Azsch a dit :

J'avais pris l'option avant de disposer du tarif préférentiel. Ce n'est que du bonus. À ajouter aux recharges gratuites  plus rapides ici ou là.

Mais pour moi la rentabilité ne se quantifie pas qu'en euros.

En temps, en tranquillité...

 

C'est pour ça que ce choix ne peut qu'être personnel.

Il n'y a pas de bon ou mauvais choix universel.

 

Et je suis très content de cette option comme d'autres sont contents d'avoir économisé 500€.

Clairement

Non seulement (même si je ne compte pas la revendre) c'est une option nettement valorisable par la suite contrairement à son absence.

Mais surtout même sans avoir de wallbox à la maison (d'ailleurs à mon humble avis c'est l'inverse:ceux qui mettent de l'argent dans une wallbox et chargent toujours chez eux ont moins d'intérêt à prendre cette option) on s'y retrouve très bien en chargeant gratuitement ou même en payant sur les bornes 22kw AC qu'on trouve de partout dans notre pays contrairement aux rares bornes DC.

Pour l'instant le taux de charges DC depuis octobre sur mon niro doit représenter une poignée de %, la majorité étant faite sur bornes AC ou plus rarement chez moi avec le CRO de la zoe sur prise green up (offertes avec la zoe de ma femme)

J'ai pris l'option 11kw pour le cas où la borne rapide soit HS ou occupée. Je serais passablement dégouté si en arrivant sur la borne double 22kw de la dernière chance quelqu'un était déjà en train de charger ce qui aurait limité ma charge à 3,7kw max.

 

En moyenne, je dirais que la prochaine borne DC risque de se trouver à 75km.  A 11kw, en 1h on recharge assez pour l'atteindre. A 3,7 kW on doit recharger pendant 3h...

 

Je m'en servirai peut-être jamais mais je préfère assurer pour mon premier VE.

 

Au moment de la revente également, cela sécurisera comme je l'ai été, les nouveaux convertis au VE.

 

 

Le 25/01/2021 à 21:37, jpp59 a dit :

Fait attention avec les 1%, cf l'autre post, je suis tombé en panne à 50m d'une borne et pourtant il me restait 2%-6km... (ma batterie a 51000km et je charge aussi majoritairement en lent-80% max)

Salut! tu equalise a 100%, des temps en temps? J'ai vu que as un effet réel...les dernieres 2-3% proche de 100% sont fait a tension constante. si les batteries ne sont pas á la meme tension de depart, quand to descends tu va vider des cells...qui s'endommagent et vont créer une resistance interne que - sur la charge du moteur - va baisser la tension globale ulterieurement...c'est en partie une hypothese mais c'est tres raisonnable comme explication. Moi je suis arrivé aussi avec 0%  et 2mk prevus...

Oui, mais peut être pas assez souvent du coup. Je fais attention maintenant, surtout en hivers

J’ai pris l’option chargeur 11 kw . Je ne le regrette pas . J’ai eu l’occasion de charger sur des bornes 22kw (donc 11kw avec mon Niro) et des bornes 7,5 kw qui étaient en parking sous terrain en centre ville . Pour charger 15kw il me faut 1h23 sur les bornes 22kw contre 2h15 sur les bornes 7,5 kw . Après comme déjà dit ici , chacun voit midi à sa porte . Je ne regrette pas les 500€ investit dans cette option .

 

En plus par chez moi , dans la plupart des villages il y a des bornes 22kw installées . C’est bien pratique quand tu pars marcher dans la verte ou chez des amis de recharger la voiture et repartir avec « le plein » .

Il y a 13 heures, TIZEN a dit :

J’ai pris l’option chargeur 11 kw . Je ne le regrette pas . J’ai eu l’occasion de charger sur des bornes 22kw (donc 11kw avec mon Niro) et des bornes 7,5 kw qui étaient en parking sous terrain en centre ville . Pour charger 15kw il me faut 1h23 sur les bornes 22kw contre 2h15 sur les bornes 7,5 kw . Après comme déjà dit ici , chacun voit midi à sa porte . Je ne regrette pas les 500€ investit dans cette option .

 

En plus par chez moi , dans la plupart des villages il y a des bornes 22kw installées . C’est bien pratique quand tu pars marcher dans la verte ou chez des amis de recharger la voiture et repartir avec « le plein » .

Merci pour ce retour d'expérience !

Le 26/01/2021 à 21:47, jpp59 a dit :

Rentable? Tu as fait le calcul ? 500eur et tu économise 1 ou 2 eur à chaque charge ? 200 charge x 400km= 80 000 km. Ça fait long pour être rentable...

C'est plus une question de confort d'utilisation que de rentabilité, comme si on voulait rentabiliser la peinture métal (plus chère que le chargeur 11 kW ) ce qui paraît encore plus difficile.

On a tous très bien compris que tu n étais pas pour l option 11kwh, mais ce n est pas le cas de tous le monde, comme tu peux le constater 

11kW ou pas.....un dilemme français?...qui n'existe pas ailleurs vu

qu'il est de série ailleurs....dans les pays ou Kia est moins pingre!

Modifié février 1, 20215 a par weg57

Encore une fois ça n'a rien à voir avec le fait d'avoir ou pas le triphasé chez soi.

Chacun a son propre usage de son véhicule.

Pour ma part j'ai beau avoir le triphasé j'ai trouvé plus judicieux de prendre l'option à 500€ et charger 50% plus vite quand je suis aux courses,en promenade en ville ou pour une matinée chez un client que de payer 1000€ pour une wallbox triphasée avec les disjoncteurs et protections qui vont bien (hors installation) et charger 50% plus vite chez moi alors que la voiture y passe la nuit et que j'ai donc tout le temps de la laisser charger sur le CRO et la greenup

 

Je comprends pas a quoi ça te sert de charger 50% plus vite durant les courses... Même avec l'électricité gratuite c'est pas rentable. Et sur nos grosse batteries ça reste trop long en 11kWh ou inutile - largement de quoi faire la journée.

Il faut juste remettre les choses dans leur contexte c’est une option qui coûte 1% du prix de la voiture et qui permet de toute façon d avoir un plus à la revente. 
alors si beaucoup se pose autant de questions pour la dépense de 1% du prix je n ose imaginer les questions pour les 99% restant. 

il y a 53 minutes, jpp59 a dit :

Je comprends pas a quoi ça te sert de charger 50% plus vite durant les courses... Même avec l'électricité gratuite c'est pas rentable. Et sur nos grosse batteries ça reste trop long en 11kWh ou inutile - largement de quoi faire la journée.

Alors si on va par là a quoi bon avoir des bornes dc ?pourquoi ne pas charger juste sur cro comme les saxo electeiques ?

Il y a 2 heures, npir a dit :

Je ne me pose pas la question de la dépense, mais de l'utilité réel de l'option, peut importe son prix.

A la limite me dire, ça me fera un plus à la revente, pourquoi pas. L'option qui peut faire la différence.

Mais ce sera pour quelqu'un qui pourra difficilement à mes yeux en justifier l'usage.

 

(Pardon mais charger plus vite au supermarché ou en ballade... il faut rester sérieux. Comme comparer l'utilité des bornes AC vs DC...)

 

J'ai volontairement grossi le trait en comparant les deux vu que tu dis ne pas comprendre pourquoi on voudrait charger 50% plus vite en AC alors qu'on te l'a déjà dit et surtout qu'on est plusieurs à trouver ça bien plus pratique.

Que ce soit lors des courses ou promenade afin,gratuitement ou pour le même prix vu que les bornes payantes municipales sont le plus souvent à la minute et non pas à la consommation, d'avoir une batterie plus chargée, ou lorsqu'on est en déplacement pro et qu'on reste une matinée pour avoir une batterie bien chargée et éviter de devoir aller poireauter et payer plein pot une borne DC alors que la voiture peut charger durant le rdv.

J'ai deux cas concrèts de clients où des bornes AC sont juste à côté de l'entreprise et qu'il faut prendre l'autoroute pour y aller, du coup je ne peux pas faire l'aller retour sereinement en roulant "comme en thermique" et la charge AC durant le rendez vous le permet, et dans l'autre cas j'arrive carrément batterie quasi vide après l'aller et ça me permet donc de repartir batterie pleine.

Chacun a un usage différent de son véhicule,c'est comme le choix 39kwh vs 64kwh, celui qui n'a pas besoin d'une grosse autonomie n'aura pas besoin de débourser plus pour acheter la voiture.

Modifié février 1, 20215 a par tech60
mon doigt avait fourché entre D et A

AC,mon doigt avait fourché.

Bah écoute en ce moment c'est déjà dur de trouver 2 clients même si en temps normal j'en ai plus, et j'ai bien plus l'occasion de charger en AC qu'en DC vu le désert de bornes rapides dans mon coin même si je n'en ai pas besoin dans ces cas précis vu que l'offre AC est pléthorique et que quand j'y vais je reste au moins la matinée entière.

Je ne dis pas que mon cas est une généralité mais nous sommes nombreux à être dans ce genre de situation: il y a 2 bornes juste à côté de chez moi donc si je dois charger rapidement je vais là bas plutôt qu'à la maison,j'ai beau avoir le triphasé et deux VE j'ai fait le calcul et je n'aurais jamais "rentabilisé" une wall box triphasée ou pas.

Surtout que total ouvre une station DC à 30km de chez moi et enercon aussi du coup je suis encore plus "sécurisé".

Mais bref j'ai pris l'option 11kw en pleine conscience et j'en suis très satisfait.

il y a 6 minutes, npir a dit :

Je ne l'ai pas prise dans les mêmes conditions et... J'en suis très satisfait aussi 😁

Au moins les gens qui hésitent auront du grain à moudre pour se faire leur propre opinion, ce qui est l'essentiel sur un forum.

c'est le but

c'est comme ceux qui veulent une grosse autonomie versus ceux qui font des petits trajets uniquement,ceux qui veulent de la charge rapide DC vs ceux qui n'en ont pas besoin, ceux qui veulent une 7 places et un grand coffre vs ceux qui roulent en coupé 2 places...

Tant que ça ne devient pas "ceux qui ne choisissent pas comme moi sont tous débiles" ça me convient

Bonjour à tous,

Pour raisons pro je vais probablement changer ma Ioniq. J'envisage la e-niro 64. Y-a-t-il un moyen d'identifier un modèle basique d'un modèle avec l'option 11kW.

 

Merci

Oui, c est écrit sur le dessus du moteur

Il faut enlever le cache moteur