Charge sur superchargeur Tesla

[G3P12]

Le 24/03/2022 à 10:59, Agfa a dit :

C'est quand même dingue qu'on reproche à Tesla d'avoir ouvert son réseau propriétaire, alors que strictement rien ne les forçait à le faire... J'hallucine...

 

"Ouin ouin ouin ma tuture elle marche pas sur le rézo propriétèrre Tessla..."

Perso, je dis merci à Tesla pour l'ouverture de son réseau à nous autres non-tesla. Mais tu avoueras que, comme cela m'est arrivé, quand tu arrives sur un SuC avec 5% de batterie (parce que le précédent sur ma route était un Total Energie qui était HS) et que tu comptes sur la fiabilité légendaire du réseau Tesla pour redonner une santé à ta batterie, et bien, comment dire, c'est balo quand ta voiture refuse de charger. Heureusement, ce jour-là, c'était à Montluçon et IONITY avait eu la bonne idée d'installer ses bornes dans le prolongement de celles de Tesla. J'avais quand même voulu tester celles de Tesla et c'est là que je me suis aperçu du problème.

Alors Tesla ou pas, le tout c'est de pouvoir compter sur des chargeurs qui acceptent tous les VE quand tu voyages en France.😉

[5qinoI]

De toute façon, vu la tarif prohibitif de Tesla, je ne les considère pas comme une solution intéressante.

Après, il y a toujours des situations désespérées qui ne laisseront pas le choix, mais en ce qui me concerne, l'ouverture des SuC Tesla ne me fait ni chaud ni froid.

[Nedstark31]

Moi non plus, ce sera juste un plan C car pas intéressant sur le prix et le détour nécessaire, mais une possibilité supplémentaire ne se refuse pas (quand ça marchera...).

[hallucinogen_4096]

Nouvelle tentative hier sur un V2. La dernière fois la charge avait coupé à 80%, je n'avais pas été facturé.

 

Sur cette seconde tentative, j'ai pu largement dépasser les 80% mais blocage à 2kW pendant 3 minutes.

- 16h01 - 22% - début de la charge à 40kW puis rapidement passe à 95/97kW

- 16h21 - 61% - 91kW

- 16h31 - 82% - 2kW

- 16h34 - 82% - 96kW

- 16h36 - 85% - 29kW

- 16h46 - 91% - 29kW et fin de charge

 

Bilan :

- 53kWh récupérés

- 45 minutes et 34 secondes pour passer de 22 à 91%

- 30 minutes pour passer de 22 à 82%

- 36,04€

 

Est-ce que quelqu'un a déjà réussi à avoir plus de 97kW sur un SuC V2? Avec une IONIQ 5?

 

 

[AlexaRom]

Le 04/04/2022 à 09:34, hallucinogen_4096 a dit :

Sur cette seconde tentative, j'ai pu largement dépasser les 80% mais blocage à 2kW pendant 3 minutes.

ça ça vient clairement de la voiture et non du SUC car j’avais le même phénomène (bien plus longtemps que 2-3 min) sur ionity et pourtant en plein mois d’août.

 

[Momodo]

J'ai aussi déjà eu ce ralentissement transitoire à  80%

 

 

[hallucinogen_4096]

Le 04/04/2022 à 10:37, AlexaRom a dit :

ça ça vient clairement de la voiture et non du SUC car j’avais le même phénomène (bien plus longtemps que 2-3 min) sur ionity et pourtant en plein mois d’août.

 

Ha oui je me rappelle de ton post.

Je n'ai jamais eu ça sur la mienne sur Total ou Ionity, seulement sur les SuC., mais effectivement j'ai déjà vu des vidéos sur Fastned ou Ionity où le phénomène se produisait.

 

Je suis d'accord pour dire que ça vient probablement de la voiture.

[Manap]

Tentative de recharge au SuC Tesla (V3) de Labouheyre avec ma Ioniq 5 mardi 29/03/22: ça s' est arrêté au bout de 5 secondes sur 2 bornes différentes.

[chgros1]

V3 plantent toujours sur I5 et EV6

V2 rien lu > 100 kW, perso 55 max

[Enreflexion]

Le 04/04/2022 à 12:25, chgros1 a dit :

V3 plantent toujours sur I5 et EV6

V2 rien lu > 100 kW, perso 55 max

C'est dingue.

Faudrait que ce soit réglé avant l'ouverture générale, mais selon les situations, vu le prix chez Tesla (~46c du kWh), il sera préférable d'aller chez Ionity, sous réserve d'avoir le "bon abonnement à 29c la min" une grosse et stable puissance de charge, donc 'avoir une bonne température batterie, et que les bornes ne brident pas...

Modifié avril 4, 2022 par Enreflexion

[hallucinogen_4096]

Le 04/04/2022 à 12:25, chgros1 a dit :

 

V2 rien lu > 100 kW, perso 55 max

Merci, ça confirme ce que j'ai constaté et lu. Autour de 100kW max.

 

[Dominique84]

Le 04/04/2022 à 12:39, Enreflexion a dit :

C'est dingue.

Faudrait que ce soit réglé avant l'ouverture générale, mais selon les situations, vu le prix chez Tesla (~46c du kWh), il sera préférable d'aller chez Ionity, sous réserve d'avoir le "bon abonnement à 29c la min" une grosse et stable puissance de charge, donc 'avoir une bonne température batterie, et que les bornes ne brident pas...

Chez Ionity... même sans le bon abonnement (0,79€/mn)... avec une bonne vitesse de charge en printemps-été-automne... ça revient en moyenne entre 0,25€ et 0,35€ du Kw.

Modifié avril 4, 2022 par Dominique84

[olivtrain]

Le 04/04/2022 à 10:37, AlexaRom a dit :

ça ça vient clairement de la voiture et non du SUC car j’avais le même phénomène (bien plus longtemps que 2-3 min) sur ionity et pourtant en plein mois d’août.

 

Cela dépend sur les bornes 50kwh, je aussi cette chute à 2 kW au alentour de 87% puis au bout de 2 ou 3 mn. La puissance remonte vite a 48 kW pour redescendre à 27 kW et enfin descendre petit a petit pour finir a 7 ou 8 kW.

et parfois il n'y a pas cette chute à 2% mais un descente progressive à partir de 87 %. En hiver il y  mois suivant cette chute.

 

parfois les borne interprète cette chute de puissance comme un demande d'arrêter de la charge et la charge de stop.

 

cela vient effectivement de la ioniq 5.

 

cela c'est dans la cour hyundai...

[WebMastAir]

La "chute de charge" fait partie du système de sécurité des batteries lithium permettant de "passer" automatiquement en charge moins rapide au-delà d'un seuil prédéterminé dit de "charges normales régulières", car une batterie constamment chargée au-delà de ce seuil sera beaucoup plus vite "amoindrie" (acceptera de plus en plus difficilement des charges complètes) et usée... pour garder une batterie le plus longtemps possible en "bonne santé" il faut dans la mesure du possible réserver les charges "complètes" (95-100%) pour des nécessités ou obligations de longs trajets.

[hallucinogen_4096]

Le 06/04/2022 à 23:59, olivtrain a dit :

 

 

parfois les borne interprète cette chute de puissance comme un demande d'arrêter de la charge et la charge de stop.

 

C’est ce qui a dû m’arriver lors de ma première recharge chez Tesla. Coupure à 80% lorsque la puissance demandée a drastiquement baissé.

[hallucinogen_4096]

Le 07/04/2022 à 10:40, WebMastAir a dit :

La "chute de charge" fait partie du système de sécurité des batteries lithium permettant de "passer" automatiquement en charge moins rapide au-delà d'un seuil prédéterminé dit de "charges normales régulières", car une batterie constamment chargée au-delà de ce seuil sera beaucoup plus vite "amoindrie" (acceptera de plus en plus difficilement des charges complètes) et usée... pour garder une batterie le plus longtemps possible en "bonne santé" il faut dans la mesure du possible réserver les charges "complètes" (95-100%) pour des nécessités ou obligations de longs trajets.

On parle ici d’une baisse drastique à 1 ou 2 kW, pas d’une baisse lente et progressive comme sur la plupart des VE. La puissance remonte à un niveau acceptable au bout de quelques minutes.

[jumpingjackfly]

 

Discuté hier avec Hyundai Europe et les nouvelles ne sont pas très bonnes: Les tests semblent toujours en cours mais aucune solution en vue ni date connue pour une résolution rapide sur les V3. Ils n'ont pas précisé qui faisait quoi (Hyundai vs Tesla) 😐 

[Soann]

Le 08/04/2022 à 08:36, jumpingjackfly a dit :

 

Discuté hier avec Hyundai Europe et les nouvelles ne sont pas très bonnes: Les tests semblent toujours en cours mais aucune solution en vue ni date connue pour une résolution rapide sur les V3. Ils n'ont pas précisé qui faisait quoi (Hyundai vs Tesla) 😐 

😪

[olivtrain]

Le 07/04/2022 à 10:58, hallucinogen_4096 a dit :

On parle ici d’une baisse drastique à 1 ou 2 kW, pas d’une baisse lente et progressive comme sur la plupart des VE. La puissance remonte à un niveau acceptable au bout de quelques minutes.

C'est bien cela. Au alentour de 87% la puissance de charge chute de 49 kW a 1 ou 2 kW en qu'elle second. La puissance de charge reste à 1 ou 2 kW

durant 2 ou 3 mn. Puis cela remonte rapidement à 45 49 pour descendre progressivement jusqu'à la fin de la charge.

 

D'autres fois il n'y a pas cette chute libre mais une descente progressive à partir de 87%.

 

Cela sur la même bornes 50 kW.

[olivtrain]

Le 08/04/2022 à 08:58, Soann a dit :

😪

Il n'est pas sûr que Tesla est bien envie de résoudre le pb. Car notre prise est très mal placée ce qui pose des pb d'inculpation des places.

Modifié avril 8, 2022 par olivtrain

[farenas]

Le 08/04/2022 à 09:06, olivtrain a dit :

 ce qui pose des pb d'inculpation des places.

L'inculpation des places, ce serait donc de l'occupation coupable des places 😀

 

Le problème va être résolu. 

 

Ca m'étonnerait que Tesla discrimine les véhicules qui ont une trappe de recharge du mauvais côté.

[Nedstark31]

Le 08/04/2022 à 09:14, farenas a dit :

L'inculpation des places, ce serait donc de l'occupation coupable des places 😀

 

Le problème va être résolu. 

 

Ca m'étonnerait que Tesla discrimine les véhicules qui ont une trappe de recharge du mauvais côté.

 

Tu veux sans doute dire du bon coté : coté trottoir ...

[farenas]

Le 08/04/2022 à 09:15, Nedstark31 a dit :

 

Tu veux sans doute dire du bon coté : coté trottoir ...

Si on parlait voirie, je te dirai vouiiii

 

Mais on parle "charge sur superchargeur Tesla", donc noooon

[hallucinogen_4096]

Le 08/04/2022 à 09:37, farenas a dit :

Si on parlait voirie, je te dirai vouiiii

 

Mais on parle "charge sur superchargeur Tesla", donc noooon

Même hors Tesla. C’est plus pratique quand c’est côté portière. on n’a pas à enjamber le câble par exemple.
 

Enfin c’est anecdotique mais si on me laissait le choix du côté je pendrais côté conducteur car je recharge infiniment plus souvent sur des bornes rapides que des bornes lentes dans la rue.

[Oliviou]

Le 08/04/2022 à 10:35, hallucinogen_4096 a dit :

Même hors Tesla. C’est plus pratique quand c’est côté portière. on n’a pas à enjamber le câble par exemple.
 

Enfin c’est anecdotique mais si on me laissait le choix du côté je pendrais côté conducteur car je recharge infiniment plus souvent sur des bornes rapides que des bornes lentes dans la rue.

Anecdotique ? Pas forcément. Si on veut généraliser les véhicules électriques (ce qui est le cas), il faut penser à rendre la recharge facile d'accès en ville : même en équipant les parkings, tout le monde n'a pas de parking dans son immeuble. Si on se projette dix ou quinze ans en avant, on peut être à peu près certains qu'il y aura des bornes de recharge partout sur les trottoirs, et d'ailleurs pas forcément des bornes "lentes". Conclusion : la position naturelle pour la trappe de recharge sur les VE devrait être côté trottoir. Il est même possible que ça finisse par devenir une obligation.