A priori la voiture limite à 172 ampères

La courbe de charge de la Ioniq en 175 kW a déjà été postée sur le forum:

https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/223715447-Charging-with-Hyundai-Ioniq

un bon modèle de la DDE allemand ???

Imaginez des bornes de recharges aussi performantes, aussi nombreuses et aussi grandes tous les 100 km en France...

De quoi résoudre tous les problèmes d'autonomie, de quoi se passer de grosses batteries pour des voitures moins chères à produire et donc démocratiser les VE.

Doit on attendre le bon vouloir d'un acteur privé comme Ionity et est ce que les départements, régions et l'état vont continuer à nous installer des bornes accélérées qui ne servent pas à grand monde ? 

Quelqu'un leur a dit que tout le monde ne roulait pas en Zoé en France ? 

je suis déçu , je pensais réellement que la voiture pouvait charger a 200A , voir plus

il y a 21 minutes, Raphael35 a dit :

Imaginez des bornes de recharges aussi performantes, aussi nombreuses et aussi grandes tous les 100 km en France...

De quoi résoudre tous les problèmes d'autonomie, de quoi se passer de grosses batteries pour des voitures moins chères à produire et donc démocratiser les VE.

Doit on attendre le bon vouloir d'un acteur privé comme Ionity et est ce que les départements, régions et l'état vont continuer à nous installer des bornes accélérées qui ne servent pas à grand monde ? 

Quelqu'un leur a dit que tout le monde ne roulait pas en Zoé en France ? 

Vous connaissez le prix d'une seule de ces bornes ? Alors une telle station ! Le coût de raccordement (si le réseau le permet, ou poste à créer) ? L'abonnement ? C'est énorme en investissement à rentabiliser après...D'ailleurs c'est pour cela qu'elles seront tous les 150 à 200 voire 250 km et pas 100. Sur autoroutes. Pour les puissances de bornes il faut un panel de toutes, de 3 à 350 en fonction des usages/temps de stationnement...Et avec toutes les prises, là c'est que du Combo2 UE pour les véhicules qui y sont adaptés.

Une borne Ionity 150 kW coûte 80 000 €. Ce sont des bornes ABB, ce prix m'a été confirmé au téléphone par un commercial de la marque.

Oui et c'est seulement la fourniture. X6 pour chaque station. L'installation et le raccordement c'est autant voire plus, le double quelques fois...Et l'abonnement... Et encore c'est monostandard. Je parle en connaissance de cause, rien que pour une station 150 kW tristandard çà douille...ABB c’est de l’industriel, du sérieux, du costaud. D'ailleurs IOnity continue avec eux pour l'instant après avoir testé aussi Tritium et Porsche Engineering sur les premières...

Il suffit juste de regarder sur chargemap la volonté des divers départements de développer ou non l' électrique

L' inégalité des territoires est flagrante. J'habite dans les Hautes-Pyrénées et le SDE n'a pas jugé bon de mettre une seule rapide, mais 100 bornes minitel comme j'aime les appeler, peut etre aurait-on pu en sacrifier quelques unes pour en mettre quelques rapides ? Je regarde avec envie ma région voisine qu'est l'aquitaine et là c'est l' orgie de bornes rapides... A Toulouse pour l instant une seule borne rapide (particulièrement scotchée par une zoé auto-école qui trouve le cable attaché tellement plus pratique. Alors qu'il y a deux bornes minitel à côté. Ah ! incivilité quand tu nous tiens...)

Pour ma part je voulais remonter voir mon frère en Normandie le temps d'un week-end (1000km aller et retour) et finalement je ne suis pas allé. J'ai bien étudié le parcours mais je me refusais à apprendre uniquement l'autoroute, car je ne voulais pas me faire racketter. Et par le réseau secondaire trouver des bornes rapides c'est bien compliqué. En tout cas pas dans le temps imparti car je voulais quand même rester au moins une journée sur place. Maintenant que je viens de découvrir les bornes IONITY je pense que je vais repenser mon voyage car cette fois-ci je suis sûr d'avoir des bornes libres à la bonne vitesse pour charger ma ioniq.

Car au moins on a l'intelligence de placer plusieurs Bornes ensemble, cela laisse quand même plus de chances de trouver un emplacement libre. Sur l'autoroute c'est compliqué, plusieurs fois que je me suis retrouvé avec un véhicule thermique ou handicapé garé sur l'emplacement de la borne SODETREL, ou une borne qui ne fonctionne pas et le voyage est fini. Les voyages hasardeux ça fait marrer cinq minutes.

 

 

Sodetrel va faire évoluer le CorriDoor (chut). Total arrive. IOnity a démarré. Les déployeurs publics vont passer aux rapides maintenant aussi. çà va s'améliorer...

Il y a 2 heures, Agfa a dit :

Une borne Ionity 150 kW coûte 80 000 €. Ce sont des bornes ABB, ce prix m'a été confirmé au téléphone par un commercial de la marque.

150 ou 350 ? IOnity normalement ce sont des bornes 50 à 350 kW en DC connecteur Combo2. Ou une première 175 kW doublée (si je simplifie). En même temps parmi les VE actuels ou récents ou à venir prochainement seule l'Audi e-Tron pourra aller chercher le 150 kW prochainement (test en cours), et la Porsche Taycan (Mission-e) le 350 dans 1 à 2 ans.

A la fin de la vidéo, quand la Ioniq s'en va, on voit bien le véhicule thermique garé sur les places de recharges !! Finalement, c'est comme en France !

Finalement , c'est le même ordre de prix qu'une station essence classique...

 

Faut juste basculer tous les VT en VE pour que la rentabilité ne soit pas un problème.

Je note qu'elle a rechargé 10kWh en 16 minutes.

De mon coté sur une borne 50kW , je charge 10kWh en 15 minutes si je ne dépasse pas les 84%.

=> la charge entre 84% et 94% est vraiment une perte de temps.

En tout cas la IOniq orange çà flashe !

Sur ce site Ionity (des 2 côtés de l'autoroute) ce sont des bornes de marque australienne Tritium modèle TRI105-350 aux limites de  920V 500A ! Après faut voir l'abonnement, si elles sont bridées pour l'instant ou pas...Et la IOniq avait une batterie déjà chargée à 64% au lancement de la recharge et avec quelle température ?

Le 05/10/2018 à 21:55, Enreflexion a dit :

En tout cas la IOniq orange çà flashe !

ca flashe trop pour Hyundai France, dont les équipes marketing doivent être composées de membres éligibles à l'EHPAD

Dans cet exemple pour récapituler:

- 16mn48s pour passer de 64% à 94% pour 10,07 kWh soit une moyenne de 35,96 kW par heure

- 6mn10s de 64% à79% pour 6,35 kWh soit 61,78 kW par heure

- 10mn38s de 79% à 94% pour 3,72 kWh soit 21 kW par heure

 

Bien que le tarif soit de 8€ à la session de charge quelque soit sa durée et la puissance délivrée, je ne sais pas si près de 11 minutes de plus à partir de 80% pour atteindre les 94% me motiverait assez! 

Sauf si la prochaine borne ionity devait être à plus de 120km que je ne pourrais donc pas parcourir avec mes 80% restant à la vitesse autorisée de 130 km/h.

 

sinon pour le orange, j'aurais pris direct pour remplacer mon roadster smart ?

Modifié octobre 14, 20187 a par roadrunner17

Le 05/10/2018 à 21:54, alfniev a dit :

Je note qu'elle a rechargé 10kWh en 16 minutes.

De mon coté sur une borne 50kW , je charge 10kWh en 15 minutes si je ne dépasse pas les 84%.

=> la charge entre 84% et 94% est vraiment une perte de temps.

Je pense que c'est plutôt dès 80% que la courbe de charge s'infléchit nettement.

Sinon, d'accord avec toi inutile de charger jusqu'à 94%.

Sauf si c'est la dernière charge pour atteindre le but final avec plus de 80% nécessaire (où l'on pourra recharger tranquillement avec le CRO).

Il y a 2 heures, roadrunner17 a dit :

- 16mn48s pour passer de 64% à 94% pour 10,07 kWh soit une moyenne de 35,96 kW par heure

 - 6mn10s de 64% à79% pour 6,35 kWh soit 61,78 kW par heure

- 10mn38s de 79% à 94% pour 3,72 kWh soit 21 kW par heure

Attention aux unités, des kW par heure ça ne veut rien dire.

Soit des kW, soit des kWh par heure.

pas trop adapté a la ioniq

par contre un niro ou un kona oui

c'est le tarif au forfait qui n'est pas très adapté à la ioniq

Pas tant que ça : Sodetrel c'est 1€ les 5 mns pour du 43 kWh, pour égaler le tarif de Ionity, il faut rester 40 minutes. Et je suis déjà resté plus de 40 mns sur une Sodetrel

avec 8€ sur ionity

ioniq->200km

kona->400km

ioniq perdant

et si tu veux recharger 100km avec ioniq

sodetrel->3€

ionity->8€

ionity perdant

 

Ce qu'il faudra faire pour faire mieux que sodetrel c'est arriver à <10% et charger jusqu'à 94%...ce sera envisageable car on aura moins de risque de borne hs ou ve en charge...

mais des charges de 10 kWh à 8€ c'est cher

 

Et oui encore des calculs à faire en fonction du tarif pratiqué et de son VE