Il y a 3 heures, tech60 a dit :

Sur certaines autoroute comme l'A6 dans le sens Paris Lyon il y a un gros noman's land

C'est là que ça va devenir intéressant, l'accès aux superchargeurs Tesla... Pour pouvoir les utiliser en cas de trou dans la carte Ionity, mais aussi parce que ça va sans doute pousser Ionity à mailler plus finement le territoire pour solidifier sa position sur le marché.

Il y a 3 heures, Cricri67 a dit :

Ca tombe bien, c'est exactement mon menu pour ce WE. Je me suis aussi demandé ce que cela allait donner. Je vous dirai !

Pour le retour par contre, il y a un Ionity entre les deux, donc ça passe crème  

Ca m'intéresse de voir ton compte rendu 

Au pire au péage d avallon il y a un chargeur gratuit mais souvent squatté

Voici ma petite expérience de charge sur ma ioniq 5. Je l'ai depuis un mois. C'est une version intuitive 73 kWh. 

 

Sur les bornes 50 kW. La charge est constante jusqu'à 90 % après il y de très fort variations mais la charge ce poursuit. Aussi bien pratiquement a froid ou après avoir fait 150 km a 130 km/h

 

J'ai fait une recharge a la Défenses de 60 a 85 % sur une 175 kW sans pb en 11 mn. Après avoir fait 140 km à 90 km/h de moyenne. 

 

J'ai chargé au Havre sur une 190 kW face a l'office du tourisme de 50 à 100 % en 35 mn sans pb. Là je n'avais fait pas plus de 25 km à un moyenne de 40 45.km/h

 

J'ai fait une recharge à Chartres a la stations total sur une 175 kw de 40 à 85 % sans pb en 14 mn J'avais fait Caen Charles par les nationals et départemental avec une vitesse moyenne 80 km/h

 

J'ai pas eu l'occasion de charger sur une ionity 350 kw. Mais pour le moment je n'est pas eu de pb de charge. 

 

Modifié août 19, 20214 a par olivtrain

Le 17/08/2021 à 20:35, tech60 a dit :

Ca m'intéresse de voir ton compte rendu 

Au pire au péage d avallon il y a un chargeur gratuit mais souvent squatté

Voilà, donc départ Val d'Europe, direction Mâcon.

 

Départ avec 100% de batterie, arrêt à l'aire de la réserve, arrivée avec 60% de batterie (suis passé par la N36 pour rejoindre l'autoroute).

Je fais une recharge à 80% (à la vitesse max au passage, 223kW). Autonomie annoncée 285km.

Maintenant, la partie intéressante du trajet. Il y a 245km entre l'aire de la réserve et l'aire de Mâcon Saint Albain, prochaine Ionity sur le trajet.

Je me mets à 110km/h pour arriver là-bas tranquille (j'ai juste 40km de page annoncée). De toute façon, il y a régulation ce WE-là... et c'est limité à 100km/h 😛 

Arrivée à l'aire de Mâcon avec 15% de batterie restante et 49km d'autonomie.

 

 

Faudra qu'Ionity ajoute une station de recharge entre les deux pour pouvoir rouler "normalement"  

 

Au retour, c'était plus facile. Reparti de Charnay-lès-Mâcon avec 66% de batterie. Roulé à la limitation de vitesse (130km/h), arrivé sans souci (je n'ai pas noté combien il me restait de batterie, sorry) à l'aire de Lochères, plein à 80%, continué à 130km/h jusqu'à l'aire de Darvault, pareil, no problème. Recharge à 80% pour la fin des trajet.

Pour ce qui est de l'interruption de la charge, ça a sauté (comme souvent) peu après 80%; 83 pour être précis.

Ensuite message borne hors service.

Puis borne de nouveau fonctionnelle 1 à 2 minutes plus tard.

(mon arrêt à Mâcon Saint Albain de ci-dessus)

 

il y a 33 minutes, Cricri67 a dit :

Voilà, donc départ Val d'Europe, direction Mâcon.

 

Départ avec 100% de batterie, arrêt à l'aire de la réserve, arrivée avec 60% de batterie (suis passé par la N36 pour rejoindre l'autoroute).

Je fais une recharge à 80% (à la vitesse max au passage, 223kW). Autonomie annoncée 285km.

Maintenant, la partie intéressante du trajet. Il y a 245km entre l'aire de la réserve et l'aire de Mâcon Saint Albain, prochaine Ionity sur le trajet.

Je me mets à 110km/h pour arriver là-bas tranquille (j'ai juste 40km de page annoncée). De toute façon, il y a régulation ce WE-là... et c'est limité à 100km/h 😛 

Arrivée à l'aire de Mâcon avec 15% de batterie restante et 49km d'autonomie.

 

 

Faudra qu'Ionity ajoute une station de recharge entre les deux pour pouvoir rouler "normalement"  

 

Au retour, c'était plus facile. Reparti de Charnay-lès-Mâcon avec 66% de batterie. Roulé à la limitation de vitesse (130km/h), arrivé sans souci (je n'ai pas noté combien il me restait de batterie, sorry) à l'aire de Lochères, plein à 80%, continué à 130km/h jusqu'à l'aire de Darvault, pareil, no problème. Recharge à 80% pour la fin des trajet.

J'ai fait exactement le même trajet la semaine dernière (Marne la Valée => Bourg en Bresse). Et ben j'ai fait les mêmes arrêts sauf que par sécurité entre La Reserve et Mâcon j'ai ajouté un arrêt à une borne rapide gratuite de l'Yonne à la sortie d'Avalon. J'ai eu de la chance il n'y avait personne en arrivant, mais qqn est arrivé 5 min après moi. C'est clair qu'une Ionity entre les 2 pour remplacer cette sortie d'autoroute serait plus sécurisant.

 

Quasiment 2 bornes rapides sur 3 (charge > 100kwh) ou je m'arrête la recharge saute aléatoirement après 80% et la borne se met en erreur.

Modifié août 26, 20214 a par Soann

Il y a 3 heures, Cricri67 a dit :

Voilà, donc départ Val d'Europe, direction Mâcon.

 

Départ avec 100% de batterie, arrêt à l'aire de la réserve, arrivée avec 60% de batterie (suis passé par la N36 pour rejoindre l'autoroute).

Je fais une recharge à 80% (à la vitesse max au passage, 223kW). Autonomie annoncée 285km.

Maintenant, la partie intéressante du trajet. Il y a 245km entre l'aire de la réserve et l'aire de Mâcon Saint Albain, prochaine Ionity sur le trajet.

Je me mets à 110km/h pour arriver là-bas tranquille (j'ai juste 40km de page annoncée). De toute façon, il y a régulation ce WE-là... et c'est limité à 100km/h 😛 

Arrivée à l'aire de Mâcon avec 15% de batterie restante et 49km d'autonomie.

 

 

Faudra qu'Ionity ajoute une station de recharge entre les deux pour pouvoir rouler "normalement"  

 

Au retour, c'était plus facile. Reparti de Charnay-lès-Mâcon avec 66% de batterie. Roulé à la limitation de vitesse (130km/h), arrivé sans souci (je n'ai pas noté combien il me restait de batterie, sorry) à l'aire de Lochères, plein à 80%, continué à 130km/h jusqu'à l'aire de Darvault, pareil, no problème. Recharge à 80% pour la fin des trajet.

Merci beaucoup pour ce retour.

Sur le niro pour être tranquille je charge à plus de 90% à Précy, content de voir qu'au final la ioniq5 n'est pas si gloutonne que ça sur autoroute

J’aurais bien voulu, mais la borne a « disjoncté » à 80… comme souvent ! 

C'est pénible ce problème sur Ionity 😔. 

Alors je sais pas si c’est parce que j’enchaînais des sessions très courtes mais je n’ai pas eu de soucis pour charger sur ionity jusqu’à 87%.

 

Peut-être un coup de bol, ou alors ce « blocage » n’est pas systématique.

 

À suivre

De ce que j’ai expérimenté (mais je n’en tire pas encore de conclusion), chaque fois que la borne me donnait la puissance max (220, pour être exact 222 ou 223), la borne se bloque entre 89 et 83%
 

Si la borne donne moins (genre 150), ça tient jusqu’à 90% (c’est la limite que j’ai mis dans mon réglage), avec une baisse sensible et régulière après 80 mais ça tient (quand ça descend a 4, je coupe, mais si ça fait encore de 60-70, je laisse faire)

Modifié août 27, 20214 a par Cricri67

Il y a 9 heures, Cricri67 a dit :

De ce que j’ai expérimenté (mais je n’en tire pas encore de conclusion), chaque fois que la borne me donnait la puissance max (220, pour être exact 222 ou 223), la borne se bloque entre 89 et 83%
 

Si la borne donne moins (genre 150), ça tient jusqu’à 90% (c’est la limite sur j’ai mis dans mon réglage), avec une baisse sensible et régulière après 80 mais ça tient (quand ça descend a 4, je coupe, mais si ça fait encore de 60-70, je laisse faire)

Oui j'ai l'impression que ce constat est assez juste concernant mes recharges également.

J'espère que Hyundai va nous faire une mise à jour pour corriger ça, car ça vient clairement de la voiture pas des bornes.

Pour info, Total confirme que les bornes de recharge rapide peuvent se mettre en sécurité selon la T° atteinte :

• Les conditions climatiques : des températures très élevées peuvent avoir une incidence sur les bornes, particulièrement les bornes haute puissance. Par exemple, la borne peut enclencher un système de sécurité permettant de brider la puissance ou même d’arrêter la charge en cas de trop forte chaleur.

Et aussi ce conseil habituel :

 

• Le niveau de la batterie au moment de la recharge : comme pour la recharge des téléphones portables, la vitesse de recharge dépend du niveau de la batterie. Généralement, vous mettrez autant de temps à charger votre véhicule entre 20% et 80% de batterie, qu'entre 80% et 100%. Vous pouvez donc optimiser vos temps de recharge en privilégiant une recharge lorsque le niveau de la batterie n'est pas trop élevé.

Bon, les 175 kW, ils n'en ont pas installé encore beaucoup !

https://evcharge.totalenergies.com/fr/recharger-son-vehicule-electrique-comprendre-le-temps-de-charge

Désolé d'insister, mais cet arrêt indésirable que vous évoquez semble en fait être une précaution de sécurité vis à vis de la batterie, et pas un bug.
Le post précédent me conforte dans cette impression

Envoyé de mon Redmi Note 9S en utilisant Tapatalk

il y a 15 minutes, DelarGusai a dit :

Désolé d'insister, mais cet arrêt indésirable que vous évoquez semble en fait être une précaution de sécurité vis à vis de la batterie, et pas un bug.
Le post précédent me conforte dans cette impression

Envoyé de mon Redmi Note 9S en utilisant Tapatalk
 

Non c'est un bug. Même si ça l'arrêt (et la mise hors service ?) de la borne est déclenchée par elle même elle est quand même due à un problème de la charge (batterie trop chaude, problème de communication ou de stabilité de la charge ?), et ça c'est du à la voiture.

 

Une voiture qui plante quasi systématiquement la borne de charge rapide  sur laquelle il charge juste après avoir passé les 80% c'est pas une sécurité, c'est un bug. Et j'ai bon espoir qu'une mise à jour du logiciel de la voiture puisse résoudre ça.

Plus qu'à espérer pour vous que ce problème soit résolu plus rapidement que la "libération" de la recharge rapide sur Kona/Niro/Soul promise depuis 2 ans maintenant.

Déjà communiqué précédemment sur un autre fil...

il y a 3 minutes, Électrochoqué a dit :

Déjà communiqué précédemment sur un autre fil...

Absolument aucun rapport.

il y a 11 minutes, Soann a dit :

Absolument aucun rapport.

Péremptoire...

Démonstration svp, merci ! 

Si une T° trop élevée peut être néfaste pour la borne, ne pourrait-elle l'être aussi pour la voiture, d'où système mis en sécurité (cf lancement accéléré du système de refroidissement et autres constats rapportés par certains propriétaires sur ce forum) ?

 

Précision : je ne suis pas électricien et n'ai pas de connaissance particulière dans ce domaine de la recharge rapide en CC, l'Io5 sera ma 1ère VE, et je suis ce forum pour "apprendre" justement, en toute modestie 😇

Modifié août 27, 20214 a par Électrochoqué

il y a 4 minutes, Électrochoqué a dit :

Péremptoire...

Démonstration svp, merci ! 

Si une T° trop élevée peut être néfaste pour la borne, ne pourrait-elle l'être aussi pour la voiture, d'où système mis en sécurité (cf lancement accéléré du système de refroidissement et autres constats rapportés par certains propriétaires sur ce forum) ?

Si c’est lié à la température, que ce soit de la borne ou de la voiture, ça reste un bug.

C’est au matériel de mieux refroidir (et donc possiblement en baissant la vitesse de recharge) pour ne pas atteindre une température néfaste obligeant la mise en sécurité.

 

Là ça veut dire que globalement, sur autoroute, on ne peut pas dépasser 80% max lors de recharges rapides pour un long trajet. Y aurait des bornes de 350kw tous les 100-150km, no problem, mais vu le réseau à l’heure actuelle, et la conso de la ioniq 5 à 130 km/h, ça peut être un peu bloquant.

 

(et une fonction normale qui met systématiquement mais rade la borne de recharge … soyons sérieux)

 

il y a 4 minutes, AlexaRom a dit :

 

Là ça veut dire que globalement, sur autoroute, on ne peut pas dépasser 80% max lors de recharges rapides pour un long trajet.

 

En gros ils ont tout misé sur le 10>80 quoi.

C'est même pas un problème de température de la voiture à mon avis. Elle tient très bien à bloc les 220+ kwh entre 10 et 80 % ce n'est qu'au moment de redescendre la puissance que ç cafouille, ça redescend d'un coup et ça a du mal à stabiliser, c'est ça à mon avis qui fait foirer la borne.

Si il y avait un pb de température ça se déclencherait bien avant et pas aléatoirement entre 80 et 85% de charge.

 

 

Quand à ton post sur les bornes de 50kwh limitées à 40kwh il s'agit juste d'une mesure préventive en cas de canicule l'été, pour éviter de trop faire chauffer la borne.

Rien à voir avec notre voiture qui coupe la charge peut importe qu'il fasse 35 ou 15 degrés dehors une fois les 80% passés.

Il y a quand meme un truc qui me chagrine dans cette histoire: si c'est la voiture qui est en cause, alors pourquoi dans d'autres pays ou IONITY n'est pas présent  (comme en Asie par ex où il y a aussi des bornes 350 kW), ce problème ne semble pas pénaliser les utilisateurs. Aucun retour de ce genre de problème à ma connaissance...humm ?

 

Modifié août 27, 20214 a par jumpingjackfly

il y a 10 minutes, jumpingjackfly a dit :

pourquoi dans d'autres pays ou IONITY n'est pas présent  (comme en Asie par ex où il y a aussi des bornes 350 kW), ce problème ne semble pas pénaliser les utilisateurs

Je me pose la même question depuis le début.

 

 

 

 Une voiture qui plante quasi systématiquement la borne de charge rapide  sur laquelle il charge juste après avoir passé les 80% c'est pas une sécurité, c'est un bug. Et j'ai bon espoir qu'une mise à jour du logiciel de la voiture puisse résoudre ça.

 

En effet, j'avais négligé le fait que la borne s'arrête en erreur et soit hors service temporairement.

 

Ce qui me faisait dire que cela pouvait être intentionnel dans la programmation du contrôle de la charge est effectivement le dépassement de température et le fait que charger trop vite une batterie au dessus de 80% est reconnu (désolé pas de source fiable à présenter) pour être néfaste au maintien de la capacité initiale de la batterie.

 

Bug donc. [emoji6]

 

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