Le 21/01/2024 à 09:31, Farfadet 25 a dit :

Comme discuté plus haut, la question était est ce que le soh est impacté par le fait que la voiture dorme au froid.

Pas ton cas donc. 

Alors on sait tous que la batterie va forcément se dégrader.

La mienne est de mi-avril 2022, en gros 21 mois. Une perte de 2,6 % est elle attendue et normale en 21 mois ?

Je charge quasiment toujours à 80%, 100% quand je vais loin mais c'est rare.

J'avais la même utilisation de mon ID3 77kwh et avait 3x plus de dégradation, donc ça va...

Je passe a des recharges de 25% a 70%.

je vous tiendrez informé du suivi de la dégradation.

Le 21/01/2024 à 17:35, Naico1052 a dit :

Je passe a des recharges de 25% a 70%.

je vous tiendrez informé du suivi de la dégradation.

Depuis 1 semaine j'ai réglé à 70% aussi mais je ne descends pas forcément à 25% je recharge aux environs des 35 à 45%.

Y a t'il un intérêt de descendre à 25% ?

J’ai écrit 25% mais cela dépends comme ça tombe. Des fois c’est 30-35. Des fois c’est 20-25.

Modifié janvier 21, 20242 a par Naico1052

Oui le graphique a eu du succès. merci🙏🏻

Une vidéo en anglais très bien expliqué concernant la façon de recharger la batterie et pourquoi il est préférable de faire pleins de petites charges plutôt que des grosses.

Vidéo

Toutes ces données sont intéressantes.  Mais pour les gros rouleurs si on veut rester entre 35 et ... 70%, ce ne sont plus des aires de repos à equiper mais plutôt des aires de repos à  construire. Un catenaire autoroutier semblerait plus adéquat...

Dire que dans quelques années on se souviendra de ces conditions contraignantes, comme de la FM avant le DAB, de la carte papier et des enguelades avec madame avant le gps..........

Ou on basule loa et interet  technique à court terme. Mais comme tout se paie tôt,  ou tard, les répercussions vont naître. 

Le 01/02/2024 à 14:54, okidok a dit :

Une vidéo en anglais très bien expliqué concernant la façon de recharger la batterie et pourquoi il est préférable de faire pleins de petites charges plutôt que des grosses.

Vidéo

 

Le 01/02/2024 à 20:51, Farfadet 25 a dit :

Toutes ces données sont intéressantes.  Mais pour les gros rouleurs si on veut rester entre 35 et ... 70%, ce ne sont plus des aires de repos à equiper mais plutôt des aires de repos à  construire. Un catenaire autoroutier semblerait plus adéquat...

Dire que dans quelques années on se souviendra de ces conditions contraignantes, comme de la FM avant le DAB, de la carte papier et des enguelades avec madame avant le gps..........

Ou on basule loa et interet  technique à court terme. Mais comme tout se paie tôt,  ou tard, les répercussions vont naître. 

 

 

La vidéo est intéressante notamment pour l'explication technique de la dégradation des batteries NMC.

Mais finalement, il n'est pas alarmiste et son dicours est beaucoup plus mesuré que ne le laisse présumer le titre de sa vidéo "How To Ruin Your Electric Car's Battery".

Il conseille de charger autant que possible à 75 % maxi, mais dit textuellement que si c'est 60 ou à 90%, ce n'est pas un souci. Tant mieux, Hyundai ne connait que les tranches de 10% 😆.

 

Il dit également ce qu'on sait tous, c'est à dire qu'il faut éviter de charger à 100% et de ne pas rouler pendant une longue période.

Mais il précise que, bien sûr, avant de partir en long voyage il est parfaitement logique de charger à 100% la nuit précédant le départ.

 

Enfin, il confirme que la recharge DC ne doit pas être le type de recharge habituel, mais qu'il n'est pas grave de recharger à 100% en DC lorsqu'on en a besoin.

Modifié février 1, 20242 a par Didier_

Le 01/02/2024 à 21:01, Didier_ a dit :

Enfin, il confirme que la recharge DC ne doit pas être le type de recharge habituel, mais qu'il n'est pas grave de recharger à 100% en DC lorsqu'on en a besoin.

Exact, et quant au titre, c'est le coup classique, avec un titre provocateur, ou une tête horrifiée (même AP n'y échappe pas) simplement pour attirer le chaland.. car au final effectivement le contenu est bien différent... heureusement...

 

ceci dit, la recette pour ruiner sa batterie est quand même là, mais comme elle implique de faire des grosses charges-décharges à 50°C de température ambiante constante, et qu'on n'est pas maso.......

Bien résumé, l'histoire de la dilatation des cristaux est intéressant également 

Si il y’a bien un domaine intellectuel ou je ne me pose aucune question c’est bien la dégradation de la batterie au vu de l’expérience de 8 ans 1/2 avec mon précédent Ve que je possède toujours qui a toujours été rechargé à 100% tous les jours sauf le we et quelques vacances et atteint les 130000 kms.

 

dans mon fort intérieur je pense que les batteries seront encore opérationnelles au bout de 20 ans mème si elle perdent un peu d’autonomie.  C‘est-ce d’autant plus vrai avec nos batteries à 73 kW.

doux rêve ou réalité, qui vivra verra

Le 02/02/2024 à 12:29, Yan78 a dit :

si elle perdent un peu d’autonomie.

Pour toi c'est combien "Un peu" ?

Quel % ?

Ma zoé à perdu 7% sur une batterie de 22 kW 

Hello à tous, ma voiture affiche 97.7% ce jour, le SOH a baissé de 0.5%.

 

 

97,5% ce jour. Depuis le dernier relevé 2 charges HPC

Pour ma part: IONIQ 5 73 kWh de juillet 2021. 37.000 km

 229 charges normales / 58 charges rapide

SOH 100%

Bonjour,

je voudrais avoir une explication lorsque je recharge à 100 % mon véhicule des fois cela m’affiche 527 km et des fois 445 km et une semaine après 515 km, sachant que j’habite dans un pays très humide avec une température moyenne de 33°, pourtant je recharge  toujours sur une borne à courant, alternative en 11 kilowattheure, Merci d’avance pour vos réponses  

Le 20/03/2024 à 11:29, Latino973 a dit :

Bonjour,

je voudrais avoir une explication lorsque je recharge à 100 % mon véhicule des fois cela m’affiche 527 km et des fois 445 km et une semaine après 515 km, sachant que j’habite dans un pays très humide avec une température moyenne de 33°, pourtant je recharge  toujours sur une borne à courant, alternative en 11 kilowattheure, Merci d’avance pour vos réponses  

 

l'autonomie affichée se fait en fonction de ta façon de rouler qui a une incidence sur la consommation. L'odb va se baser sur les derniers kilomètres pour ajuster l'autonomie.

A moins que tu aies une vitesse/trajet toujours identique. Ton autonomie affichée va forcément varier 

Modifié mars 20, 20242 a par Camelgold

L'autonomie indiquée au tableau de bord est calculée selon tes consommations antérieures donc tout dépend des parcours, vitesse, météo, etc...

Et c'est ré ajusté par la gestion de la batterie en fonction du temps extérieur et de la température des composants du véhicules, dont la température interne des modules de la  batterie

Modifié mars 20, 20242 a par Blade_Bo
correction mobile-module

 je comprends mieux. Merci

Le 19/03/2024 à 23:51, Didier_ a dit :

Pour ma part: IONIQ 5 73 kWh de juillet 2021. 37.000 km

 229 charges normales / 58 charges rapide

SOH 100%

Je viens de vérifier, j'en suis pour ma part à 434 charges normales et 67 rapides.

Une question subsidiaire... est-ce que vous avez paramétré qqch sur Carscanner pour qu'il détecte que ce soit une 73 kWh et non 77 kWh? 

Aout 2021 > Mars 2024 (72kwh RWD)
31 mois
76000 km

87 Charges DC (Ionity / Electra / Fastned ) (jusqua 80%, seulement une poignée de fois jusqua 100 dans certains "trous sans chargeurs", en angleterre et en espagne)
250 Charges AC (majoritairement a 7kw, ponctuellement a 3kw) jusqu'à 90% - 100% ponctuellement
usage quasi quotidien - jamais laiseee garee a plus de 60% lors de mes déplacements longs pour le travail)

SOH : 96.3% (Degradation de 3.7%)

le calculateur m'affiche toujours habituellement une autonomie de 410km, comme lors son achat.

Fait avec Carscanner/android (bizarre je ne trouve pas la meme interface que vous)

Modifié mars 22, 20242 a par Yombus

Le 19/03/2024 à 23:51, Didier_ a dit :

Pour ma part: IONIQ 5 73 kWh de juillet 2021. 37.000 km

 229 charges normales / 58 charges rapide

SOH 100%

C'est quoi comme appli ?