Savez-vous si il faut une démarche spéciale pour activer le conditionnement de batterie sur la ioniq cinq ? En effet, j’ai installé la mise à jour pour le conditionnement, le conditionnement de batterie est correctement coché sur l’application, la charge est effectivement prévu au maximum. Et pourtant, ce matin, la charge a commencé qu’à 35 kW pour augmenter péniblement jusqu’à 120 après une vingtaine de minutes. D’ailleurs, le système entretien batterie ne montre pas de consommation électrique du tout : 0 %. Est-ce que je dois faire une manœuvre supplémentaire pour activer concrètement ce conditionnement de batterie ?

Tu entres ta destination sur le GPS, tu ajoutes une étape et dans les points d'intérêt (POI), tu choisis ta borne.

 

(Sauf erreur)

Modifié février 11, 20233 a par Razmataz

Le 11/02/2023 à 11:34, kaiseradjib a dit :

Savez-vous si il faut une démarche spéciale pour activer le conditionnement de batterie sur la ioniq cinq ? En effet, j’ai installé la mise à jour pour le conditionnement, le conditionnement de batterie est correctement coché sur l’application, la charge est effectivement prévu au maximum. Et pourtant, ce matin, la charge a commencé qu’à 35 kW pour augmenter péniblement jusqu’à 120 après une vingtaine de minutes. D’ailleurs, le système entretien batterie ne montre pas de consommation électrique du tout : 0 %. Est-ce que je dois faire une manœuvre supplémentaire pour activer concrètement ce conditionnement de batterie ?

 

Comme cela a été expliqué dans la rubrique ad hoc, le préconditionnement de la batterie ne se met en marche que si certaines conditions sont remplies. Notamment, mais pas seulement, celle d'avoir sélectionné la borne THP dans le GPS comme destination/étape au minimum 30 à 40  km avant d'y arriver.

Avais-tu sélectionné ta borne THP dans le GPS avant d'y arriver ?

Modifié février 11, 20233 a par Didier_

Le 11/02/2023 à 11:52, Didier_ a dit :

 

Comme cela a été expliqué dans la rubrique ad hoc, le préconditionnement de la batterie ne se met en marche que si certaines conditions sont remplies. Notamment, mais pas seulement, celle d'avoir sélectionné la borne THP dans le GPS comme destination/étape au minimum 30 à 40  km avant d'y arriver.

Avais-tu sélectionné ta borne THP dans le GPS avant d'y arriver ?

Oui, j’avais entrer la borne dans le GPS de la voiture

Et est-ce que tu étais à  moins de 30-40 kms de la station et à plus de 20% de batterie??

Le 11/02/2023 à 12:02, kaiseradjib a dit :

Oui, j’avais entrer la borne dans le GPS de la voiture

Combien de km avais-tu roulé avant d'y arriver?

 

NB: Mes questions s'entendent bien sûr si tu as bien reçu la mise à jour en atelier ou si ta voiture est suffisamment récente pour disposer de la fonction conditionnement.

 

 

 

 

Le mieux c'est d'aller faire un tour sur la rubrique qui va bien et de lire toutes les conditions pour que la batterie soit pré-chauffée.

 

Le 11/02/2023 à 12:13, Didier_ a dit :

Combien de km avais-tu roulé avant d'y arriver?

 

NB: Mes questions s'entendent bien sûr si tu as bien reçu la mise à jour en atelier ou si ta voiture est suffisamment récente pour disposer de la fonction conditionnement.

 

 

 

 

Le mieux c'est d'aller faire un tour sur la rubrique qui va bien et de lire toutes les conditions pour que la batterie soit pré-chauffée.

 

Effectivement, je n’avais programmé le conditionnement que une dizaine de kilomètres avant d’arriver, c’est-à-dire moins de 10 minutes. Je vais vérifier tout cela. Merci pour ces indications.

Je vais bientôt monter au ski ⛷️ et j’ai prévu un arrêt à Embrun, sur une borne 50KW.

J’aurai déjà roulé plus de 2 heures, pour une  borne en 50, pas besoin de mettre le pré conditionnement?

Le 12/02/2023 à 19:46, DavidAix a dit :

Je vais bientôt monter au ski ⛷️ et j’ai prévu un arrêt à Embrun, sur une borne 50KW.

J’aurai déjà roulé plus de 2 heures, pour une  borne en 50, pas besoin de mettre le pré conditionnement?

De toute façon si tu ne le mets pas tu va entendre le ventilateur et la grille de la calandre s'ouvrir pour réchauffer la batterie pendant la charge , autant la chauffer avant d'y arriver. 

Le 12/02/2023 à 19:46, DavidAix a dit :

Je vais bientôt monter au ski ⛷️ et j’ai prévu un arrêt à Embrun, sur une borne 50KW.

J’aurai déjà roulé plus de 2 heures, pour une  borne en 50, pas besoin de mettre le pré conditionnement?

De toute façon,

Sur une borne 50 kw... Le préchauffage ne te sera d'aucune utilité! 😉

Le 12/02/2023 à 20:05, Dominique84 a dit :

De toute façon,

Sur une borne 50 kw... Le préchauffage ne te sera d'aucune utilité! 😉

Pas certain de ça n'a aucune utilité, en chargeant sur une 50kw tu auras 5kw qui vont servir à réchauffer la batterie,  après chacun fait comme il veut. 

Je veux juste savoir si sans le pré chauffage je serai quand même à 50 et pas à 30 ou 25?

Après, si ça consomme plus pendant la charge, c’est pas grave 😊

 

Voici les courbes fonction de la température de la batterie.

c’est pour l’EV6 77,4kWh, équivalent à nos Ioniq5 2023 grosse batterie

Sans préchauffage et pour des temperatures inférieures à 10°C, la voiture prend du 70-75kW jusqu’à 50%, 30-40kW au delà jusqu’à 80%

Modifié février 12, 20233 a par Nderev

Merci pour vos réponses 👍🏻

Le 12/02/2023 à 19:46, DavidAix a dit :

Je vais bientôt monter au ski ⛷️ et j’ai prévu un arrêt à Embrun, sur une borne 50KW.

J’aurai déjà roulé plus de 2 heures, pour une  borne en 50, pas besoin de mettre le pré conditionnement?

Je ne suis même pas sûr que le préconditionnement se déclenche pour une borne DC 50 kW. Il me semble que c'est réservé aux bornes THP.

Quelqu'un aurait l'info ?

Le 13/02/2023 à 21:26, Juin26 a dit :

Je ne suis même pas sûr que le préconditionnement se déclenche pour une borne DC 50 kW. Il me semble que c'est réservé aux bornes THP.

Quelqu'un aurait l'info ?

Il ce déclenche sur toute les bornes en DC 

cet après-midi, planté dans les bouchons autour de Genève, j'ai enfin pu vérifier que le préchauffage de la batterie fonctionnait... J'ai sélectionné dans le GPS la station Ionity de Viry (environ 25 km en direction de Macon-Paris), et ô miracle, sur l'icone de la batterie, en lieu et place du traditionnel éclair, un petit flocon de neige est apparu... et la consommation de "l'entretien batterie" est passé de 0 à 4.5 kW

j'ai ensuite annulé l'itinéraire et retour à la normale, donc, tout va bien !!

Personnellement, j'ai expérimenté le réchauffage de la batterie cet hiver en revenant d'une station d'altitude avec des températures négatives.

Recharge très lente à la première borne haut débit (environ 40Kwh) puis meilleure à la seconde (environ 90Kwh) et enfin tout-à-fait satisfaisante à la troisième (plus de 150Kwh de mémoire).

Comme quoi les charges successives et rapprochées à haut débit finissent même en plein hiver à réchauffer la batterie de la voiture.

Le préchauffage serait dans ce cas particulièrement intéressant pour la première des charges à haut débit.

 

Le 13/04/2023 à 13:24, Vincent7 a dit :

Le préchauffage serait dans ce cas particulièrement intéressant pour la première des charges à haut débit.

Je dois donc supposer que dans ton cas, tu n'avais pas procédé au préchauffage   et quand tu as roulé suffisamment longtemps, en principe ta batterie sera à une température plus élevée (après, en roulant vite à des températures très basses, la batterie peut être "trop" refroidie).

 

Petite note technique au passage la puissance s'exprime en kW, pas en kWh (qui exprime une quantité d'énergie). Par comparaison avec un VT, kW=ch (même si la puissance des moteurs est supposée être donnée exclusivement en kW et plus en Chevaux) et kWh = litres...

Des litres électriques 😊

 

J'étais de mauvais poil,  ca a éclairci ce qu'il reste de ma journée 

Le 13/04/2023 à 17:15, Momodo a dit :

Des litres électriques 😊

 

J'étais de mauvais poil,  ca a éclairci ce qu'il reste de ma journée 

heureux d'avoir pu y contribuer

Mise à jour préchauffage effectuée aujourd'hui au cours de la révision des 30 000 kms. 😇