Charge jusqu'a 170kW sur E-NIRO......!

[chgros1]

J'aurais du essayer l'application mais le restaurant m'attendait... 

[Foux72]

Je suppose que vu que tu as du faire du Maingau, tu as limité ta charge?

[chgros1]

Non j'ai pris 40 kW, 16€, pendant le repas jusqu'à 80% puis 270 km à 130, arrivée avec 40 km de solde (30° et vent favorable)

sur 740 km à 100 de moyenne et clim  j'ai tourné à 17 (en hiver 19 ou 20 à 100 de moyenne mais en roulant à 120 kmh, moins de bouchon travaux, et sans pac.) 

Le voyage m'aura coûté 16 € en partant à 100% au lieu de 7.60

[Foux72]

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

Non j'ai pris 40 kW, 16€, pendant le repas jusqu'à 80% puis 270 km à 130, arrivée avec 40 km de solde (30° et vent favorable)

sur 740 km à 100 de moyenne et clim  j'ai tourné à 17 (en hiver 19 ou 20 à 100 de moyenne mais en roulant à 120 kmh, moins de bouchon travaux, et sans pac.) 

Le voyage m'aura coûté 16 € en partant à 100% au lieu de 7.60

Ça va, c’est encore honnête. Ça t’aurait toujours coûté beaucoup plus cher en thermique 

[tech60]

Ca fait plus d'un an que monsieur irma (ou moreau je ne sais plus trop) à fait cette prédiction "de source sûre et interne à kia"

Du coup soit ses sources se sont bien moquées de lui, soit kia a changé d'avis pour mieux vendre les nouveaux modèles 800V soit ils attendent d'avoir vendu les nouveaux modèles et feront un jour la mise à jour (on peut toujours rêver), dommage en attendant.

[Cele]

Bonjour, j'aurais juste une question concernant les recharges et notamment sur autoroute.

Je possède donc une E-Niro avec chargeur triphasé est ce que les câble 350kW s'adapte à la puissance de la voiture ou dois je prendre les câble 50kW car je ne trouve pas des câble à 100kW sur les airs d'autoroutes. C'est un vrai casse tête 😒

Modifié juin 5, 2021 par Cele

[fabpsy]

Qui peut le plus peut le moins : tu prends celle en 350kW (combo ccs), la voiture limitera d'elle même à 77kW max. Si tu te branche en type 2 tu sera limité à 7 (ou11) kW.

Modifié juin 5, 2021 par fabpsy

[tech60]

Qui peut le plus peut le moins mais avec un tarif en conséquence.

Les bornes 175 et plus sont souvent bien plus chères que les 50 donc a voir selon le besoin

[RD150]

Il serait peut-être bon de préciser : Si 50 kW en CCS, il est intéressant de faire le calcul gain financier / gain de temps, si en T2 (même si le calcul est toujours réalisable) il devient quand même irréaliste surtout si absence de l'option chargeur 11 kW.

[ymj]

Sur des chargeurs rapides ( de 50 a 350 kw ) les cables sont attachés à la borne et heureusement . Pour le Eniro ,cela ne sert a rien de charger sur une borne de 350 kw  la voiture ne chargera au mieux que 77 kw maxi 

[ymj]

Attention,il ne faut pas perdre de vue que les bornes de charges tres rapide le compteur tourne à la minute  et  charger en 77 sur une borne de 350 ,coute tres cher . ionity 0.79 la minute et pour charger un eniro il faut 40 minutes .

Pour avoir un tarif correct sans abonnement ,il faut avoir EV6 qui fait une charge en 18 minutes meme a 0.79 la difference est la .

 

[unjourpeutetre]

Le 04/06/2021 à 15:07, tech60 a dit :

Ca fait plus d'un an que monsieur irma (ou moreau je ne sais plus trop) à fait cette prédiction "de source sûre et interne à kia"

Du coup soit ses sources se sont bien moquées de lui, soit kia a changé d'avis pour mieux vendre les nouveaux modèles 800V soit ils attendent d'avoir vendu les nouveaux modèles et feront un jour la mise à jour (on peut toujours rêver), dommage en attendant.

Soit ils s en cogent et ne feront jamais rien.... 

[tech60]

il y a 37 minutes, unjourpeutetre a dit :

Soit ils s en cogent et ne feront jamais rien.... 

C'etait le premier point de mon message,ses "sources" s'étaient fichues de lui

[unjourpeutetre]

il y a 31 minutes, tech60 a dit :

C'etait le premier point de mon message,ses "sources" s'étaient fichues de lui

Le coup des 170 kW nous avait été communiqué par notre concessionnaire. Il nous avait dit que kia attendait d avoir un peu de recul sur l'usure des batteries à 77kW avant d ouvrir les vannes probablement. A 120 kW (ce qui serait cool) mais bon déjà que pour avoir les 77kW faut avoir la bonne saiso' ou faire 2 h à 130... J'imagine pas les conditions pour 120kW. Dire que la ioniq 28 bien plus vielle charge à une vitesse égale à 3 fois sa capacité... La Niro pourrait faire de même. M'enfin 2 fois sa capacité (130 kW) avec une belle courbe jusqu'à 70% ça serait très très beau 

[Tartiflex]

Je pense qu'on peut résumer ça par "l'obsolescence programmée". J'aime vraiment pas ces mots mais pour avoir testé l'Ioniq5 et son autopilot, franchement c'est que du logiciel et ça ne coûte pas grand chose de faire des maj pour l'intégrer aux Kona/Niro. Tesla le fait il me semble ? (Attention je ne suis pas du tout un fanboy) Bref, les coréens ont une vision bien différente de Tesla dans ce domaine... et on a vraiment l'impression qu'une fois qu'ils t'ont vendu un truc, leur but c'est de te donner envie d'acheter le suivant le plus vite, à la mode des smartphones.

[weg57]

Il y a 10 heures, Tartiflex a dit :

leur but c'est de te donner envie d'acheter le suivant le plus vite, à la mode des smartphones.

tu refiles le tien à un moins fortuné qui le refileras ensuite à un encore moins fortuné etc...bien

sur chacun achetant  un modèle supérieur pour remplacer etc...c'est la "chaine alimentaire" de

l'automobile!😂

Cette chaine fournissant à la casse finale des véhicules de plus en plus encore apte à circuler

donc ayant de plus en plus de valeur résiduelle ce qui entraine pour que le système reste

en équilibre des voitures neuves de plus en plus chères....obligeant des "innovations" (technique ou légales)

pour justifier les hausses de tarifs!

[chgros1]

ainsi le nombre d'utilisateurs de VE augmente 😉

[tech60]

Après je me dis que vu que sur les thermiques on a bien eu des petits malins avec pignon sur rue pour faire de la reprog moteur,défapage.... ils se reconvertiront peut être en débrideurs de puissance de charge pour VE 🤣

Car à bien y réfléchir si kia débride la puissance de charge du niro ça fera autant d'acheteurs en moins pour la  nouvelle EV6

[Tartiflex]

il y a 3 minutes, tech60 a dit :

 

Car à bien y réfléchir si kia débride la puissance de charge du niro ça fera autant d'acheteurs en moins pour la  nouvelle EV6

Je crois que je serais prêt à faire sauter la garantie de ma batterie pour avoir les 170kW. 🤔

[tech60]

il y a 1 minute, Tartiflex a dit :

Je crois que je serais prêt à faire sauter la garantie de ma batterie pour avoir les 170kW. 🤔

Pareil

Car je ne suis pas fan du tout du design de la ioniq et de l'ev6 donc entre avoir une voiture qui charge vite ou une voiture qui me plait en tous points le choix est vite fait.

[Rozlou]

Il y a 1 heure, Tartiflex a dit :

Je crois que je serais prêt à faire sauter la garantie de ma batterie pour avoir les 170kW.

Bonjour,

Lors d'une recharge à 170kW, le courant circulant dans la batterie 400V serait proche de 420A, soit 2.2 fois plus que le courant (190A) à 77kW.

La puissance à dissiper dans la batterie serait donc 4.8 fois plus grande à 170kW qu'à 77kW (2.2 au carré).

Or les mesures que j'ai pu faire avec mon module On Board Diagnostics m'indiquent qu'à 25°C (température de la batterie), la résistance interne de la batterie du e-Niro est de l'ordre de 0.04 Ohm.

Ce qui fait une puissance à dissiper de 1.5kW pour une recharge à 77kW... et ferait 7.2kW pour une recharge à 170kW.

Certes le e-Niro peut regénérer palette gauche tirée jusqu'à 100kW (à cette puissance, l'effet Joule dans la batterie à cette température est de 2.5kW), et peut décharger à 150kW lors de très vives accélérations (à cette puissance, l'effet Joule dans la batterie à cette température est de 5.6kW), mais ces régimes ne durent que quelques secondes/minutes, contre plusieurs dizaines de minutes pour une recharge.

Donc pour moi, la recharge à forte puissance n'est possible que pour les véhicules dont les batteries ont constructivement une très faible résistance interne, et/ou qui possèdent un système de refroidissement de la batterie fortement dimensionné.

 

*************************************************************************************

Pour info, la procédure que j'utilise pour mesurer la résistance interne de la batterie : j'enregistre la chute de tension aux bornes de la batterie en même temps que le pic de courant qui la traverse lors d'épisodes de forte et courte accélération, et je divise la première valeur par la seconde. Ca marche aussi symétriquement lors d'épisode de forte et courte régénération (dans ce cas, on a une élévation de tension aux bornes de la batterie, et le pic de courant est dans l'autre sens).

Modifié juin 8, 2021 par Rozlou

[unjourpeutetre]

Merci pour cette super analyse. 

 

Penses tu que disciper 7 kW avec un radiateur eau/air + refroidissement via la clim soit impossible ? 

 

Hyundai sur la ioniq 28 prenait 70kW les doigts dans le nez jusqu'à 80 %

 

Techno bien plus ancienne 

 

 

[Tartiflex]

Merci pour ton analyse. Mais du coup j'ai encore pas bien suivi ta conclusion c'est que 0,04 Ohm n'est pas une résistance suffisamment faible pour pouvoir encaisser une telle puissance de charge ? Par ce que pour ce qui est du système de refroidissement il m'a tout l'air d'être au niveau, non ?

[cyberoni]

Personnellement, je ne pense pas que charger à 170kW soit terrible pour la batterie.

Mais déjà si l'e-niro chargeait à 77kW jusqu'à 70% ça serait bien.

Le problème de se véhicule c'est que pour avoir les 77kW il faut plein de condition et qu'ensuite cette puissance est au final très courte (~jusqu'à 40%-50%)

Kia pourrait soit le faire charger à 77kW jusqu'à 70% ou le faire monter à 100kW, ce qui aurait pour effet de déplacer la courbe vers la droite.

Charger à 24kW a partir de 77%, c'est quand même pas terrible et très limité.

 

Petite courbe pour illustrer mes propos: 

 

En bleu, c'est la courbe actuelle réalisé par Fastned.

En vert, si le E-Niro chargé à 77kW jusqu'à 70%.

En rouge, si le E-Niro chargeait à 100kW et gardait la même descente qu'actuellement.( on serait à 45kW à 80%, beaucoup mieux 😁.)

 

 

[dmx67]

Il y a 15 heures, unjourpeutetre a dit :

Penses tu que disciper 7 kW avec un radiateur eau/air + refroidissement via la clim soit impossible ? 

C'est possible mais c'est pas du tout la même chose que de dissiper 2.5kW... Il faut que le systeme soit dimensionné pour! 7kW de froid ça fait environ 9-10kW de chaud à évacuer au radiateur... Compliqué dans une voiture à priori à cause de l'encombrement du radiateur et ventilateur...