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luman905

Forum • Charge a 89 kW

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Voila qui a l'air réjouissant

 

Je relaye une photo de quelqu’un qui a une ioniq au Québec (source facebook) et qui charge sur une borne qui peut a priori délivré du 175kw....

 

La limitation des 70 viens elle de tombée ?

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Tres bonne nouvelle!

 

A 110km/h ca fait une charge de 15min tous les 1H30 !

On arrive presque au préconisation d'une pause tous les deux heures!

 

Lui manque vraiment que quelques KWH pour etre parfaite cette Ioniq , bien quel soit deja tres tres bien surtout a son prix!

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Posté(e) (modifié)

fantastique, la limitation vient donc pas de la voiture mais de la borne

Modifié par Invité

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Avec une regle de 3 j'arrive a 87kwh

 

3600/442 (7mn22)=8.144 *10.9=88.77

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On aura une vrai réponse avec les bornes pouvant délivrer plus de 200A.

Les bornes 100kW actuelles ne dépassent pas les 200A , et je ne suis pas sur pour les 150kW.

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Sauf que la photo indique une borne européene avec du néerlandais écrit en dessous ...

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si un ioniquien sur angers ou tours peut aller tester une ionity...

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On aura une vrai réponse avec les bornes pouvant délivrer plus de 200A.

Les bornes 100kW actuelles ne dépassent pas les 200A , et je ne suis pas sur pour les 150kW.

 

exact 175 A pour celle de caen soit 70 KW à 400V

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Quelqu’un a testé les bornes ionity en France? Celles d’Angers par exemple

 

 

Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

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Oui Fabien a testé il me semble ( et 70 kW )

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Pour moi la ioniq est bloquée par le soft de la voiture donc ne dépasserait pas 70kW qu'importe la borne.

D'ailleurs même si c'était possible , est ce que ça vaudrait le coup compte tenu qu'on a pas de régulation améliorée (juste en air).? Je ne sais pas trop si le jeu en vaudrait la chandelle ..

Tandis qu'avec le Kona ou Niro ce serait à mon sens des supers nouvelles d'avoir cette augmentation

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Maintenant , il va falloir décrypter les caractéristiques des bornes.

 

Exemple :

Borne A : 160 kW : 800V 200A

=> la future porsche chargera a 160kW , mais la ioniq avec env 360V de batterie sera bridée a env 70kW ( 360x200 )

 

borne B : 160kW : 400V 400A

=> la ioniq chargera a 100kW ( 360V x 277A ), et la porche chargera 2x moins vite.

 

Si je dis pas de bétise , seuls les cables avec refroidissement supportent plus de 200A. Reste a trouver une borne de ce type pour la ioniq ou le kona !!!

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Je n’ai pas saisie la différence de vitesse de charge au niveau de la Porsche Taycan dans ton exemple.

Dans les 2 cas la Porsche Taycan sera en mesure de charger à 160kW pour les 2 exemples.

Il est effectivement nécessaire que les câbles soient refroidis pour passer plus de 200A sur du CCS.

Il ne faut également pas oublier que la puissance de charge sera toujours adapté par le BMS en fonction de différentes conditions (T°, SoC, ...).

De même pour la station qui peut être bridée pour limiter la puissance délivrée sur un site.

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oups , je croyais la taycan limitée a 200A...

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Quelqu’un a testé les bornes ionity en France? Celles d’Angers par exemple

avec ma Ioniq j'ai fait ce test à mi aout à Ionity Tours : très satisfaisant !

recharge-voitures-electriques/carte-des-bornes-ionity-t10439-50.html

j'ai hâte, sous réserve de connaitre quel sera le niveau de facturation, que ça généralise !

et il est probable que pendant l'automne je rechargerai à Ionity Angers à l'occasion de voyages prévus à Nantes

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On peut également considérer que la tension du pack batterie augmente au fur à mesure que la batterie se charge.

Si on reprend l'exemple de la Ioniq, le pic de puissance sera atteint vers 70% de SoH et les cellules ont une tension d'environ 3.9V.

Ce qui équivaut à un pack de 375V, pour atteindre le pic de 100kW il faut charger à 266A, soit 3.3C.

 

Il est clair que la puissance de 100kW ne durera pas très longtemps et que celle ci devrait être disponible uniquement vers 60-70%.

Donc pour mesurer la puissance maximal autorisé en condition optimale il faudrait démarrer la charge à 60% et que la température de la batterie soit à température ambiante.

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Je poste également ici l’information que les bornes ABB sont bien en mesure de délivrer les 375A.

Voici l’exemple avec un EQC qui a chargé à 132kW en moyenne avec un SoH de 30%.

 

La tension du pack batterie étant d’environ 355V à ce niveau de SoH (cellules à 3.7V)

 

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Avec un SoH de 70% / 80% on se rapprocherais des 150kW

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