Ma C-zero était de 2011. Et le comparatif est fait de Leaf phase 2 à Leaf phase 2.

 

Pour la C-zero j'e n'avais pas de comparatif suffisamment parlant pour le mettre en exemple ici.

Mais pour les Leaf c'est criant (ce sont bien toutes des Leaf phase 2)

Les rechargent qui dure trop longtemps semble aussi affecté l’état de santé de la batterie, c'est ce que je constate avec la mienne que je ne recharge que sous 16a, le SOH n'a pas arrêter de baisser depuis 1 an pour arriver a 80%, ce qui me fait 10% de perdu avec seulement 4000klm de parcourus, je trouve cela énorme mais bon c'est la technologie lithium ion qui veut ça.

Sur la C-zero je ne faisais que de la charge 16 ampère, et sur la Leaf que de la charge 32 ampère.

 

Pour mes collègue les deux ont le chargeur 32 ampère, celui qui est à 86% de SOH charge surtout à 10 ampère, et celui qui à 88% charge à 32 (mais aucune idée de comment elle était chargée avant, car la sienne est une occasion)

Donc une LEAF se garde 3 ou 4 ans maximum avant de perdre une barre de santé de batterie.

Moi je conseille toujours à ceux qui vont faire moins de 15000km par ans de prendre une LLD. Vu que la batterie s'use à peine moins qu'un qui fera le double.

Donc une LEAF se garde 3 ou 4 ans maximum avant de perdre une barre de santé de batterie.

 

Je confirme, en tout cas pour moi avec ma Leaf Phase 1 .

Je l'ai acheté en toute connaissance de cause.

bonjour,

c est un erreur de charger les batteries a 100% on favorise la dégradation de la batterie(http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries lire tous) moi j ai un leaf et j ai réglé la charge a 80% et quand j ai besoin je supprime la programmation ( a gauche du volant range du haut deuxieme bouton en partant de la gauche) en chargent en 3.7kw on passe de 80% a 100% en 1 heure car sur leafspy pro me marque que j ai 18.8kw et que je peux pas voir plus. sa sert a rien de charger 2 heures comme le marque la voiture on fait chauffer la batterie pour rien et la chaleur et l ennemie des batteries. J ai un leaf depuis septembre 2016 43000km, j ai perdu la premiere barre a 53000km j avais 18.9kw et la j ai 57500 et j ai 18.8kw.

 

Bonjour,

 

je ne sais pas si la charge à 100% est une erreur ( ou pas) moi je peux juste dire que ma leaf2 de septembre 2013 a toujours eu des recharges à 100% 2 fois par jour avec des bornes de différentes puissances (jusqu'a 6kw ) et qq recharges avec chademo donc pas de recharges à 80%. Le résulta est la perte de la première barre début Aout à 172000 kms. à ce jour, 176500 kms est tjs 11 barres. je vais prendre rdv avec nissan pour le service des 180000kms mi-septembre et voir ce qu'il me dise sur l'état de santé de la batterie ( sans les informer que je le sais avec SPYleaf).

je compte la gardée le plus longtemps possible malgré l'arrivée d'une e-golf début décembre et ne rouler moi et ma femme qu'en électrique ( moi environ 240 kms/jours et elle 90 ).

cordialement.

J'ai une Leaf 30kWh, de mars 2016.

Je suis à 42 000 km, pour un an et demi (dans 2 semaines). Toujours mes 12 barres.

Je recharge tous les jours, avec ma wallbox. Je fais des recharges rapides, environ 5 à 6 fois par mois (hors grands déplacements).

Je fais environ 100 km/jour. Recharge donc régulière, en partant de 40-50%, pour atteindre les 100%.

Je suis exactement dans la même situation que fzik : Leaf 30kWh de mars 2016, une centaine de km jour et maintenant 32000 km au compteur, 12 barres.

Sauf que selon LeafSpy la santé de la batterie est déjà passée à 91% (on perd une barre si l'on passe en dessous de 85% sur une durée d'un mois).

Conclusion : bien content de louer l'engin et de ne pas supporter la perte inexorable de cette batterie !

Certes mais ta locztion va te coûter quand même 15k€ sur 36 mois non ?

J'espère que la Leaf 2 aura des batteries de meilleur qualité car la ça laisse a désirer quand meme

11.800 € en fait. La mensualité d'un prêt sur 36 mois serait de plus de 800 euros (au lieu de 300 de location pour un véhicule dont la valeur résiduelle après cette période reste un grand inconnu (discussion récurrente sur ce forum). Les propriétaires de Leaf 1 vont prendre une claque dans quelques semaines lors de la sortie de la leaf 2. Je ne parle même pas de la Tesla 3 l'année prochaine ...

la leaf a la pire des batterie.

mais bizarrement (ou pas ) certaines ( pas beaucoup ) y échappent.

est ce que chez Nissan ils auraient testé en réel différentes chimies batteries ? ( voir différents fournisseurs )????

 

bon de toutes façon pour la nouvelle ils sont passé chez lg.

et ont revendu le problème peut être même avec le cadeau empoisonné qui va avec :

la garantie et le SAV des batteries des dernières 2013 - 2017 produites

Modifié août 24, 20178 a par Invité

La chimie de la batterie 30 kWh était censée être différente et de meilleure tenue que "l'ancienne" 24, il semble qu'il n'en soit rien...

Ils ont augmenté la densité énergétique. Je doute pour l,espérance de vie.....

Ils en sont d'ailleurs tellement satisfait que la Leaf 2 va utiliser des batteries LG !

Les propriétaires de Leaf 1 vont prendre une claque dans quelques semaines lors de la sortie de la leaf 2. Je ne parle même pas de la Tesla 3 l'année prochaine ...

 

En même temps, les Imiev se vendent encore ... donc tant que ça correspond à ce que souhaite le proprio.

 

Moi, j'aimerai bien avoir la puissance ludicrous avec une batterie pour 100km.

ça me suffit.

 

Mais ça existe pas.

Raison pour laquelle je surveille les coréens et ... Bollinger 4x4.

J'ai un vélo électrique. Des spécialistes des batteries de vélo se sont lancés...

 

Après diagnostique, il changent les éléments faibles des batteries , ce qui, en cas d'usure inégale (cas le plus fréquent), est intéressant. Ils peuvent aussi rajouter des éléments quand il y a la place... on peut passer de 11 à 14 ampères par ex. ou de 24 à 36V (mais pour cela il y a de l'électronique à changer! ). On peut imaginer qu'ils élargissent un jour leur compétence aux automobiles électriques, ou que d'autres se spécialisent dans ce domaine!

Oui mais cela ne s'improvise pas... les risques de mort [emoji88] avec du courant continu sont bien réels et je ne parle même pas des risques d'incendie.

J'ai pu relever le SOH d'un ami qui possède une Tekna 24kW v2 d'octobre 2013 avec chargeur 6.6kW, son SOH est de 88% a 59 707 klm avec seulement 7 Quick Charge et 1519 charge L1/L2, cela tend a confirmer que l'age de la batterie compte plus que le kilométrage parcourus malgré une très faible utilisation des bornes a recharge rapide 50kW.

 

Modifié août 27, 20178 a par Invité

Oui mais cela ne s'improvise pas... les risques de mort [emoji88] avec du courant continu sont bien réels et je ne parle même pas des risques d'incendie.

 

OUi, c'est un travail de pro, avec des règles de sécurité à respecter...

J'ai pu relever le SOH d'un ami qui possède une Tekna 24kW v2 d'octobre 2013 avec chargeur 6.6kW, son SOH est de 88% a 59 707 klm avec seulement 7 Quick Charge et 1519 charge L1/L2, cela tend a confirmer que l'age de la batterie compte plus que le kilométrage malgré une très faible utilisation des bornes a recharge rapide 50kW.

 

Je serais bien incapable de faire des calculs complexes, mais je constate que mes batteries de vélo électrique s'usent surtout avec le temps, au bout de quelques années, qu'elles soient utilisées ou non... et même si je fais très attention aux règles d'entretien.

bonjour

 

la leaf 2 va utiliser des batterie LG pour un batteries de 41 KW et la batterie de ASEC association nissan et NEC qui on un batterie 60KW lire l article (http://www.automobile-propre.com/breves/nissan-vend-activite-batteries-groupe-chinois-gsr/) et oui la leaf aura autonomie 350KM et 500KM.

la ou c est intéressant pour ceux qui on des leaf de 2013 a 2017 et que nissan a vendu sont activé a un fond chinois et je serais pas surpris de voir des kit pour abdapter des batterie 30 et 60KW pour la leaf 1

Quand on voit les prix du "retrofitting'" pour la I3 ou de la ZOE je doute que cela soit proposé un jour...

Pour Zoé (l'opération n'a été visiblement uniquement réalisée aux Pays-Bas à ce jour) elle est réservée aux propriétaires et donc exclu de toute LLD / LOA. De plus il faudra repasser au service des mines, modifier éventuellement le contrat de location de la batterie et changer son contrat d'assurance, vive l'administration française !

Pour la Zoé je ne trouve pas ça cher, enfin si on oublie la location !

Je serais prêt à changer demain ma batterie de Leaf pour une nouvelle à 3500€.

 

la ou c est intéressant pour ceux qui on des leaf de 2013 a 2017 et que nissan a vendu sont activé a un fond chinois et je serais pas surpris de voir des kit pour abdapter des batterie 30 et 60KW pour la leaf 1

Comment ça ? De quelle activité parles-tu ?