Carte Maingau

[chris59]

Heu... je ne voit pas trop le rapport. De plus pour le moment ils sont bien moins cher que ionity.

[e-Lionel]

Il y a 22 heures, ACMC a dit :

 

Slapo

 

il  'y a qu'en France qu'ils tariffent à la minute

 

et en Finlande... mais ça nous fait une belle jambe 😀

[BrunoC]

Le 19/08/2020 à 15:50, sharp a dit :

Mail reçu aussi. Ce serait que Kia et Hyundai arrive à bout des négociations avec Ionity...

 

Il reste toujours les bornes à 50kWh chez Ionity si on veut continuer à payer à 0.40ct.

je suis d'accord; mais on prend la place potentiellement la place d'une leaf qui pourrait avoir besoin de charger.

[e-Lionel]

il y a 7 minutes, BrunoC a dit :

je suis d'accord; mais on prend la place potentiellement la place d'une leaf qui pourrait avoir besoin de charger.

c'est louable de ta part, mais c'est surtout Ionity qui devrait adapter le tarif à la puissance moyenne délivrée, et non en fonction de la puissance MAX disponible sur la borne !

Mais oui effectivement, quand on est en situation de monopole, on en tire profit...

[denon]

profit ???? je dirai plutôt perte ...

on va tous chercher a éviter leurs bornes du moins j'espères en tout cas pour moi c'est certain

 

 

[arnauld69]

Pour l’autoroute A5, ils sont seuls maintenant (Langres)... 100% des autres bornes ont été fermées par Edf

Modifié août 21, 2020 par arnauld69

[chgros1]

Cooridoor2 va arriver 😄😄😄

Modifié août 21, 2020 par chgros1

[e-Lionel]

Il y a 2 heures, denon a dit :

profit ???? je dirai plutôt perte ...

on va tous chercher a éviter leurs bornes du moins j'espères en tout cas pour moi c'est certain

 

 

En VT sur autoroute, on prefere souvent la facilité et on fait le plein au prix de quelques euros supplémentaires , surtout si toute la petite famille est du voyage... En électrique, pour la majorité, on ne sera pas plus aventurier en allant chercher une borne en dehors du réseau autoroutier... c'est triste mais c'est comme ça.

Par contre, on peut quand même souligner que la 1ère partie du trajet est faite avec une charge initiale faite chez soi, ou éventuellement sur une borne AC, donc bien moins chère que Ionity...

Pour préciser, cette augmentation représente une dizaine d'euros (selon votre conso et votre puissance de charge DC) pour 100 kms rechargés... Ca peut faire beaucoup pour les gros rouleurs, mais pour qq trajets annuels, ce n'est pas non plus insurmontable (pour compenser, on peut se préparer de bons sandwichs ou de bonnes salades chez soi, et zapper les restos d'autoroutes !!!)

 

On peut aussi e-blablacar-er !  (oh punaise, je le dépose tout de suite à la sacem celui-là ! 😜)

Modifié août 21, 2020 par e-Lionel

[arnauld69]

il y a 31 minutes, chgros1 a dit :

Cooridoor2 va arriver 😄😄😄

sans se presser ! comme le grand zorro 😁

[e-Lionel]

121 kW !!! retenez bien cette valeur : avec le tarif actuel Ionity (0,79€/min sur les bornes jusqu'à 350 kW),

 

c'est la puissance MOYENNE de charge qu'il faut atteindre pour passer sous le cap des 39 cts  / kWh (ancien tarif Maingau)...

Qui a dit "élitiste" ?

 

[Slapotarzed]

Le tarif Maingau était un reliquat du temps d'avant la révélation des "vrais" tarifs Ionity.

Comme les autres, il était donc voué à disparaitre et s'en servir comme base de comparaison ne me semble pas très pertinent (même si c'est tentant, j'en conviens bien).

 

Une partie de tarification à la durée me parait nécessaire (ou du moins souhaitable) pour favoriser la rotation sur les bornes et limiter le squat chargé plein pot, mais pratiqué ainsi, avec des voiture qui ont des vitesse de charge tellement différentes, c'est vraiment inégalitaire au possible.

 

Le système à la Maingau (ou Tesla d'ailleurs) de faire une tarification au kWh et une majoration à la minute après un certain temps ou après charge complète me parait plus juste et sans doute aussi efficace (mais la tarification stricte à la durée est sans nul doute plus avantageuse pour l'opérateur)

[ACMC]

Slapo

 

parfaitement d'accord, l'activation d'un cout à la minute après une certaine durée est certainement la plus juste

ca evite de rester squatter la borne et cela n'introduit pas un cout prohibitif pour les batteries qui chargent lentement

 

 

[e-Lionel]

Tout à fait d'accord, mais il faudrait que cette durée ne soit pas la même pour tout le monde :

ex : >= 200 kW : activation après 15 min

100 et 200 kW : après 20 min

<= 100 kW : après 30 min

(il faut bien laisser aux gens le temps de charger !)

OU BIEN :

activation à partir d'un certain pourcentage (80%) pour tout le monde, en considérant la charge supplémentaire comme une charge de confort...

Après, si le but est de favoriser la rotation des VE en charge, il ne faudrait activer cette tarification à la durée que si un autre VE attend pour charger sur la même borne ...

 

Modifié août 21, 2020 par e-Lionel

[denon]

le but est de nous piquer le maximum , ne cherchez pas il n'y a rien d'autre a trouver

 

[Slapotarzed]

Le système des Superchargers Tesla est vachement bien fichu à ce niveau je trouve.

Si plus de la moitié des bornes sont occupées, on passe en mode « saturation », l’objectif de charge des voitures est alors limité à 80% (que l’on peut éventuellement outrepasser secondairement si on a vraiment besoin de plus de charge)
C’est signalé sur lecture de la voiture et sur le téléphone.

A l’approche de la fin de charge, on a une notification sur le téléphone et un rappel que des pénalités s’appliquent si on reste branché.

C’est pas mal, parce que ça ne pénalise pas ceux qui chargent plus lentement (les anciennes Model S par exemple) et c’est plutôt souple tout en étant explicite et donc efficace.

[Forhorse]

Oui mais apriori les superchargeurs Tesla n'ont pas d'objectif de rentabilité, ils n'ont jamais cherché à gagner de l'argent avec les recharges, au mieux ils voudraient juste ne pas trop en perdre.

Pour Ionity, vendre des recharges c'est son business-model, ils se doivent d'être rentable ou en tout cas d'arriver à l'équilibre.

 

En tout cas pour moi, vu l'historique des autres opérateurs, il était clair que les tarifs Maingau allaient évoluer à la hausse, je pensais même que ça allait se faire au 1er septembre...

 

Moi je reste chez Chargepoint, même si le tarif est proche de celui du diesel, ça reste une utilisation exceptionnelle... et de toutes façons quand on prend l'autoroute c'est qu'on est pas trop regardant sur le cout au km alors venir pleurer sur le prix Ionity c'est un peu hypocrite.

 

[Yann-]

Pour Ionity, vendre des recharges c'est son business-model, ils se doivent d'être rentable ou en tout cas d'arriver à l'équilibre.
 

Euh...
Ionity c’est pas un consortium VAG/BMW/Mercedes à la base ?
Un peu dans la même situation que Tesla vis à vis de ces marques du coup.

Donc vendre de la recharge oui, que ce soit leur unique source de revenu pour arriver à l’équilibre je suis moins sûr

[Slapotarzed]

Tesla ne gagne pas d’argent sur ses chargeurs, mais avec un kWh vendu 0,24 € au client.

Avec un tarif de l’énergie 3 fois plus important, Ionity devrait s’en sortir.

Et encore une fois, ce n’est pas réellement le modèle économique qui est en cause, mais juste l’optimisation de l’occupation des bornes, qui passe en partie par la politique tarifaire, et qui a un retentissement évident sur la qualité du service, et donc sur la satisfaction du client.

[camore]

il y a une heure, Yann- a dit :

 

Euh...
Ionity c’est pas un consortium VAG/BMW/Mercedes à la base ?
Un peu dans la même situation que Tesla vis à vis de ces marques du coup.

Donc vendre de la recharge oui, que ce soit leur unique source de revenu pour arriver à l’équilibre je suis moins sûr

 

 

Quand on voit que Tesla est valorisé le double du seul VW, et qu'un de ses principaux avantages différenciant est le réseau de SUC, on peut se dire que le consortium qui gère Ionity pourrait un jour se décider à en proposer un équivalent.

 

Si j'ai bonne mémoire, Tesla a investi 12 milliards dans les SUC.

Par rapport à la valorisation apportée (combien sur 380 milliards à ce jour ?) c'était un bon investissement.

 

Ça serait bien que ça donne des idées aux autres, le jour où ils se tourneront vraiment vers l'électrique.

 

Pour l'instant, à mon avis ils espèrent que le nouveau modèle sera l'hybride, qui cumule tous les avantages pour les constructeurs (moteur thermique, entretien régulier, etc.) et les pouvoirs publics (distribution de carburant centralisée et facilement taxable).

[Forhorse]

il y a une heure, Yann- a dit :

Ionity c’est pas un consortium VAG/BMW/Mercedes à la base ?

Si, mais c'est pas le réseau de chargeur d'une de ces marques, c'est juste une entente entre ces marques (d'où consortium...) pour financer le lancement d'un réseau permettant de vendre des VE qui puissent essayer de concurrencer Tesla.

Je ne me suis pas penché sur les status de cette entreprise, mais je pense qu'elle est "indépendante" et que le consortium n'est que le financeur à la base ("l'investisseur") et qu'il y a donc derrière une volonté de rentabilité sinon d'équilibre et d'autofinancement à terme. La stratégie n'est pas la même que celle de Tesla où le réseau appartient à la marque.

[cyberoni]

Euh. Juste pour info. Fastned est une société 100% privée ,qui ne fait que de la charge et fait des benefices depuis 2 ans avec un tarif de lordre de 55c/kWh. Pourquoi ionity avec sont gros tarif ne ferait pas de benef? Je pense que les actionnaires des boites qui on finançaient Ionity on surtout l'habitude de recevoir beaucoup de dividende et que donc un petit benefice comme fait fastned n'est pas considéré comme rentable.

[Slapotarzed]

Fastned est très majoritairement installé aux Pays-Bas, petit territoire densément peuplé avec un nombre important de VE.

Sans doute le marché le plus "facile" en UE.

D'ailleurs ils peinent à se développer en dehors de leur zone de confort (Pays-Bas / Allemagne)

 

Ils ont 2 tarifs : 0,59 € le kWh sans abonnement et 0,35 € avec un abonnement mensuel de 11,99 €

C'est sans doute une formule tarifaire intelligente.

Pas de gestion financière du temps d'occupation, mais une organisation "façon station service" où les emplacement n'incitent pas au stationnement et une situation souvent plutôt isolée, donc on charge rapidement et on s'en va...

 

Ionity gagnerait sans doute à d'inspirer tant de Fastned que de Tesla pour améliorer son offre, mais le point le plus sensible actuellement sur notre territoire, c'est vraiment le maillage et là il manque clairement des points de charge rapide. Ça devrait être la priorité n°1, car c'est vraiment le seul moyen d'assoir le VE comme une alternative crédible au thermique au delà du péri-urbain auquel il est trop souvent cantonné (ou du moins assimilé)

 

Mais je m'aperçois à l'instant que l'on est dans le sujet "carte Maingau". On a "un peu" dérivé...

[sharp]

Je suis la seule à avoir des pbs avec Maingau depuis 2 semaines? Sur l'appli impossible de lancer une charge et ma carte est pas reconnue. Je n'ai essayé que sur l'aire de Labenne.

[chris59]

Aucun problème avec et ce sur plusieurs sites Ionity.

[warkhân]

Aucun problème pour moi non plus. Dernière utilisation hier sur 2 stations Ionity.