le but est de nous piquer le maximum , ne cherchez pas il n'y a rien d'autre a trouver

 

Le système des Superchargers Tesla est vachement bien fichu à ce niveau je trouve.

Si plus de la moitié des bornes sont occupées, on passe en mode « saturation », l’objectif de charge des voitures est alors limité à 80% (que l’on peut éventuellement outrepasser secondairement si on a vraiment besoin de plus de charge)
C’est signalé sur lecture de la voiture et sur le téléphone.

A l’approche de la fin de charge, on a une notification sur le téléphone et un rappel que des pénalités s’appliquent si on reste branché.

C’est pas mal, parce que ça ne pénalise pas ceux qui chargent plus lentement (les anciennes Model S par exemple) et c’est plutôt souple tout en étant explicite et donc efficace.

Oui mais apriori les superchargeurs Tesla n'ont pas d'objectif de rentabilité, ils n'ont jamais cherché à gagner de l'argent avec les recharges, au mieux ils voudraient juste ne pas trop en perdre.

Pour Ionity, vendre des recharges c'est son business-model, ils se doivent d'être rentable ou en tout cas d'arriver à l'équilibre.

 

En tout cas pour moi, vu l'historique des autres opérateurs, il était clair que les tarifs Maingau allaient évoluer à la hausse, je pensais même que ça allait se faire au 1er septembre...

 

Moi je reste chez Chargepoint, même si le tarif est proche de celui du diesel, ça reste une utilisation exceptionnelle... et de toutes façons quand on prend l'autoroute c'est qu'on est pas trop regardant sur le cout au km alors venir pleurer sur le prix Ionity c'est un peu hypocrite.

 

Pour Ionity, vendre des recharges c'est son business-model, ils se doivent d'être rentable ou en tout cas d'arriver à l'équilibre.
 

Euh...
Ionity c’est pas un consortium VAG/BMW/Mercedes à la base ?
Un peu dans la même situation que Tesla vis à vis de ces marques du coup.

Donc vendre de la recharge oui, que ce soit leur unique source de revenu pour arriver à l’équilibre je suis moins sûr

Tesla ne gagne pas d’argent sur ses chargeurs, mais avec un kWh vendu 0,24 € au client.

Avec un tarif de l’énergie 3 fois plus important, Ionity devrait s’en sortir.

Et encore une fois, ce n’est pas réellement le modèle économique qui est en cause, mais juste l’optimisation de l’occupation des bornes, qui passe en partie par la politique tarifaire, et qui a un retentissement évident sur la qualité du service, et donc sur la satisfaction du client.

il y a une heure, Yann- a dit :

 

Euh...
Ionity c’est pas un consortium VAG/BMW/Mercedes à la base ?
Un peu dans la même situation que Tesla vis à vis de ces marques du coup.

Donc vendre de la recharge oui, que ce soit leur unique source de revenu pour arriver à l’équilibre je suis moins sûr

 

 

Quand on voit que Tesla est valorisé le double du seul VW, et qu'un de ses principaux avantages différenciant est le réseau de SUC, on peut se dire que le consortium qui gère Ionity pourrait un jour se décider à en proposer un équivalent.

 

Si j'ai bonne mémoire, Tesla a investi 12 milliards dans les SUC.

Par rapport à la valorisation apportée (combien sur 380 milliards à ce jour ?) c'était un bon investissement.

 

Ça serait bien que ça donne des idées aux autres, le jour où ils se tourneront vraiment vers l'électrique.

 

Pour l'instant, à mon avis ils espèrent que le nouveau modèle sera l'hybride, qui cumule tous les avantages pour les constructeurs (moteur thermique, entretien régulier, etc.) et les pouvoirs publics (distribution de carburant centralisée et facilement taxable).

il y a une heure, Yann- a dit :

Ionity c’est pas un consortium VAG/BMW/Mercedes à la base ?

Si, mais c'est pas le réseau de chargeur d'une de ces marques, c'est juste une entente entre ces marques (d'où consortium...) pour financer le lancement d'un réseau permettant de vendre des VE qui puissent essayer de concurrencer Tesla.

Je ne me suis pas penché sur les status de cette entreprise, mais je pense qu'elle est "indépendante" et que le consortium n'est que le financeur à la base ("l'investisseur") et qu'il y a donc derrière une volonté de rentabilité sinon d'équilibre et d'autofinancement à terme. La stratégie n'est pas la même que celle de Tesla où le réseau appartient à la marque.

Euh. Juste pour info. Fastned est une société 100% privée ,qui ne fait que de la charge et fait des benefices depuis 2 ans avec un tarif de lordre de 55c/kWh. Pourquoi ionity avec sont gros tarif ne ferait pas de benef? Je pense que les actionnaires des boites qui on finançaient Ionity on surtout l'habitude de recevoir beaucoup de dividende et que donc un petit benefice comme fait fastned n'est pas considéré comme rentable.

Fastned est très majoritairement installé aux Pays-Bas, petit territoire densément peuplé avec un nombre important de VE.

Sans doute le marché le plus "facile" en UE.

D'ailleurs ils peinent à se développer en dehors de leur zone de confort (Pays-Bas / Allemagne)

 

Ils ont 2 tarifs : 0,59 € le kWh sans abonnement et 0,35 € avec un abonnement mensuel de 11,99 €

C'est sans doute une formule tarifaire intelligente.

Pas de gestion financière du temps d'occupation, mais une organisation "façon station service" où les emplacement n'incitent pas au stationnement et une situation souvent plutôt isolée, donc on charge rapidement et on s'en va...

 

Ionity gagnerait sans doute à d'inspirer tant de Fastned que de Tesla pour améliorer son offre, mais le point le plus sensible actuellement sur notre territoire, c'est vraiment le maillage et là il manque clairement des points de charge rapide. Ça devrait être la priorité n°1, car c'est vraiment le seul moyen d'assoir le VE comme une alternative crédible au thermique au delà du péri-urbain auquel il est trop souvent cantonné (ou du moins assimilé)

 

Mais je m'aperçois à l'instant que l'on est dans le sujet "carte Maingau". On a "un peu" dérivé...

Je suis la seule à avoir des pbs avec Maingau depuis 2 semaines? Sur l'appli impossible de lancer une charge et ma carte est pas reconnue. Je n'ai essayé que sur l'aire de Labenne.

Aucun problème avec et ce sur plusieurs sites Ionity.

Aucun problème pour moi non plus. Dernière utilisation hier sur 2 stations Ionity.

bonjour

pas de problème  de recharge avec l'appli sur l'aire de CAPENS

je vais changer mon mode de paiement en mettant la carte de mon conjoint et voir si cela marche mieux.

 

Merci de vos réponses

 

j'ai eu un souci , j'ai envoyé un mail, le mode de payement enregistré e semblait pas au bon endroit, ils ont modifié et ça a fonctionné impec. Ils sont très réactif aux mails 👍

Bonjour ,

depuis  trois jours je ne peux plus entrer sur le site de MAINGAU : https://app.einfachstromladen.de/#/location 

je ne peux pas m'identifier

 est ce que vous avez ce problème ?

merci de vos retours

Effectivement, impossible de se connecter.

même problème

j'ai envoyer un mail mais  pas de réponse

 

Il n'ont pas l'air d'être au courant. 😉

Pas moyen non plus, toujours pas de réponse au mail envoyé ?

oui reçu  un mail en me disant qu'ils avaient des problèmes avec un serveur mais que maintenant  cela devrait  fonctionner  effectivement

je peux accéder  au site mais pas à mon compte il ne reconnait  pas mes identifiants.

donc renvoyer  un mail mais a cet instant  pas de réponse

 

1re opportunité d'utiliser la carte Maingau sur Ionity ce soir à 23h.

Et dernière, puisque le tarif devient prohibitif dans moins d'une heure

 

EDIT du lendemain: au temps pour moi, nous étions le 30 août et non encore la veille du 1er septembre. Donc 1j et 1h avant l'échéance du changement de tarification.

 

 

Je viens seulement de découvrir le mail (je consulte pas souvent cette bal) et effectivement c'est une grosse déception.

En 2 mois j'ai chargé 152 kW avec Maingau  pour un cout total de 59,28 €.

Pour ionity je vais utiliser chargepoint qui continue de facturer au kW visiblement en espérant que cela ne change pas. Une tarification à la minute serait rédhibitoire pour moi car à certains endroits il y a 180 km entre 2 bornes ionity et je doit recharger à au moins 95 % si je veux être sur d'arriver à la borne suivante.

Sur la e-208, à 79% on bascule à environ 20 kW et à 89% on bascule à environ 10 kW en vitesse de charge. Ces 6 derniers % pour rajouter 3 kW vont me sembler une éternité avec une tarification à la minute.

Autre solution :  ne recharger qu'à 80 % et rouler à 90 km/h en restant dans l'aspiration d'un poids lourd.

J'avais jamais pris le temps de calculer par rapport au diesel mais en supposant que je consomme 20 kWh/100km.

Cela fait les 100 km au prix de :

7,8 € (ancien tarif maingau)

13,2 € pour chargepoint

14,6 € pour le nouveau tarif maingau

6,5 à 7 € avec mon SUV diesel qui en plus à une autonomie de 1000 km.

 

Je ne suis pas sur de refaire mon prochain trajet Aix - Dijon (520 km) avec ma e-208. Ce sera peut être avec le diesel...

 

 

 

je devais faire un grand trajet allé retour en septembre (582 km allé et autant retour)

j'ai pu m'arranger finalement pour faire le départ vendredi 28 , et le retour lundi 31 aout.

c'était donc la dernière fois que je chargeait avec ionity  a tarif "limite acceptable" 0.39/kWh

dorénavant sauf retour en arrière de ionity et  ou rétablissement d'izivia ce sera en thermique.

 

Modifié septembre 1, 20206 a par denon