Je confirme : oui c'est gratuit tout ce mois d'août.

Les tarifs seront communiqués en septembre.

Ok merci

Purée, je suis en train de saliver…

Je vais finir avec Kona 64 moi [emoji23]

Je vous conseille cet article sur le blog Acoze à propos du réseau Ionity...

 

http://blog.acoze.org

 

Pascal, qui l'a rédigé est à l'origine du réseau de bornes en Vendée. C'est donc un connaisseur du sujet.

Merci pour le témoignage la 2ème station Ionity en France est sur l’aire de Porte d’Angers Sud.

ce réseau ignore la grande majorité des véhicules actuels en ne proposant pas au moins une borne T2/chademo

et

implantation majoritaire , pour ne pas dire exclusive , sur autoroute

histoire de se supprimer encore plus de clients

 

pour moi, au vue de l'investissement, ils risque fort d'être déficitaire de nombreuses années

au risque de se voir mal entretenu , ce qui , par effet boule de neige, le rendra vite inutilisable , et donc inutile

exactement comme les bornes AC 22kW implantées en majorité en France

à croire que les décideurs n'ont plus aucune liaison avec la réalité du terrain

 

Patrick

ce réseau ignore la grande majorité des véhicules actuels en ne proposant pas au moins une borne T2/chademo

et

implantation majoritaire , pour ne pas dire exclusive , sur autoroute

histoire de se supprimer encore plus de clients

 

pour moi, au vue de l'investissement, ils risque fort d'être déficitaire de nombreuses années

au risque de se voir mal entretenu , ce qui , par effet boule de neige, le rendra vite inutilisable , et donc inutile

exactement comme les bornes AC 22kW implantées en majorité en France

à croire que les décideurs n'ont plus aucune liaison avec la réalité du terrain

 

Patrick

Du moment que leur implantation est sur autoroute gratuite ce n'est pas un soucis, si c'est sur des payantes c'est très bête.

Bonjour,

Ce réseau, faut il le rappeler, est une coentreprise entre les constructeurs automobiles BMW, Mercedes-Benz, Ford, ainsi qu'Audi et Porsche du Groupe Volkswagen. Leur intérêt est donc de ne pas favoriser la recharge des véhicules munis du Chademo, et d'entretenir parfaitement ce réseau (exactement comme Tesla pour son réseau intégré). Et on peut faire confiance aux Allemands pour ça au moins...

Il faut quand-même se mettre en tête que le futur (même proche) c'est le CCS.

C'est définitivement le standard européen et toutes les nouvelles voitures, à part les Nissan bien sûr, sortent avec le CCS.

C'est bizarre, les autres marques s'adaptent aux standards locaux (ex: la I3 sort en Chademo au Japon ), mais Nissan s'obstine.

Le plus rigolo c'est que s'ils veulent développer leur réseau ils devront le faire en tristandard....

Effectivement c’est une « joint-venture »

Je pense que c’est un pari gagnant et même s’ils doivent mettre du Chademo et du T2 au fond du parking, ce n’est pas une grosse contrainte.

Ils ont tout compris pour rester sur les habitudes de leurs conducteurs, grosse voiture, autoroute, impression VIP quand le clochard en Zoe chargera au fond du parking.

Reste à savoir pour les autres marques comme Hyundai, à quelle sauce tarifaire on va être mangé.

 

Deux mondes et deux visions vont se côtoyer ( ou plutôt 3 ) :

Les charges accélérées 22 résidentiel et les nationales principalement Zoe

Les charges rapide ou ultra rapides DC plutôt autoroute

Et Tesla ...

C’est quand même dommage que la norme européenne soit le Combo et que certaines marques de voiture ne s’y adaptent pas, je pense évidemment à Tesla dans mon cas. Une standardisation totale serait la bienvenue.

J’attends les prix de Ionity avec impatience mais j’ai cru compendre que le « plein » aurait le même prix que l’essence, l’électricité étant beaucoup moins taxée que le pétrole je trouve ça dommage et dans le mauvais sens pour le développement du VE.

On sent une volonté de taxer l’automobiliste à tout prix, peu importe son véhicule (Emplacement sur autoroute, prix recharge élevé).

En même temps, il faut bien amortir le coût faramineux d'installation des stations de charge...

C’est quand même dommage que la norme européenne soit le Combo et que certaines marques de voiture ne s’y adaptent pas, je pense évidemment à Tesla dans mon cas. Une standardisation totale serait la bienvenue.

La je ne comprends pas ce propos !! "Une standardisation totale" !!

Le Chademo était implanté dans le monde entier. Et l'Europe, vient nous sortir une nouvelle norme, qu'il faudrait obligatoirement faire adopter à tous les constructeurs !!

Ces constructeurs Allemand, qui débarquent avec plus de 8 ans de retard, et qui diraient : "Maintenant vous changez vos prises, et vous utilisez les nôtre" !!

 

Je ne suis pas pour l'un ou l'autre des standards. Mais j'estime que le Chademo était déjà là, et que l'on aurait pu continuer avec, sans avoir besoin de sortir encore un nouveau standard !!

 

L'Europe avait imposé que sur les bornes, il y ait à présent du tri-standard. Alors pourquoi ne pas obliger la même chose sur les stations ionity ?

Les autres véhicules viennent bien se recharger sur les bornes du réseau Nissan-Auchan !

Je ne dis pas le contraire, je ne suis pas assez expérimenté pour savoir qui était quoi avant ? Je dis juste qu’il est dommage que les constructeurs ne s’accordent pas.

Bonjour,

Rectification: en Europe il n'est absolument pas obligatoire d'installer des bornes tri-standard, ce ne l'est qu'en France, et encore pour quelques années seulement (2025 je crois me souvenir)... Pour le reste je suis bien d'accord, ce passage en force via la chancelière Allemande auprès de la commission Européenne, dans le but de protéger les marques Allemandes est tout à fait détestable, mais bien dans l'esprit de cette Europe conduite par des technocrates...

ce réseau ignore la grande majorité des véhicules actuels en ne proposant pas au moins une borne T2/chademo

et

implantation majoritaire , pour ne pas dire exclusive , sur autoroute

histoire de se supprimer encore plus de clients

(...)

Patrick

J'ai un peu de mal à comprendre !

concernant les VE

- pour ce qui est des VE actuels, il ne faut considérer que ceux équipés pour les recharges rapides, ce qui réduit (sauf erreur) déjà pas mal le nombre concerné.

- Pour ce qui est des VE nouveaux, en toute logique, ils sont / seront équipés en Combo ce qui est, par-delà les péripéties "historiques", LE standard européen.

- Les constructeurs qui opteraient autrement devront assumer une offre alternative s'ils veulent vendre leurs VE : c'est le cas de Tesla bien sûr, mais pas de problème puisque son succès vient en partie de l'attractivité du réseau de ses super-chargeurs. La question me semble ne se poser que (?) pour Renault et surtout Nissan quant à ses prochains VE à grande capacité (Leaf 60 notamment)

- J'ai vu sur l'aire de Tours que les bornes Ionity sont à proximité de 2 Corri Door et l'article précité publié par l'Acoze indique qu'il en sera toujours soit ainsi (ou solution équivalente) ; donc il y a bien au même endroit une offre diversifiée.

Je ne vois donc pas où est le problème ?

concernant les choix d'implantation

De mon expérience, je retire que les recharges ultra-rapides sont déterminantes pour effectuer des grands trajets, mais plus rarement pour les usages de proximité.

Du coup, que les bornes Ionity soient principalement sur autoroute me semble logique et cohérent.

- D'une part, pour ceux qui choisissent de voyager hors autoroute, il y a toujours la solution d'entrer sur l'autoroute juste avant l'aire concernée et de sortir au péage immédiatement après (il m'arrive de procéder ainsi).

- J'ai aussi fait l'expérience de grands trajets sur autoroute (à 110 km/h), et trouve mal commode et induisant une perte de temps accrue de devoir sortir / re-rentrer uniquement parce-que la borne rapide est hors autoroute mais dans un centre commercial...

- enfin n'oublions pas que la standardisation du réseau Ionity permet de faciliter les grands voyages en traversant plusieurs pays européens : les électro-mobilistes d'Europe du Nord filant vers le sud apprécieront... (y compris de pouvoir s'affranchir des aléas français des bornes Corri-Door maintes fois relatés dans ces forums !). De même, je vais pouvoir plus aisément programmer de rendre visite à mes amis hollandais...

 

En revanche, il reste en effet à connaitre quel sera le niveau de la facturation de ce service Ionity...

ce réseau ignore la grande majorité des véhicules actuels en ne proposant pas au moins une borne T2/chademo

et

implantation majoritaire , pour ne pas dire exclusive , sur autoroute

histoire de se supprimer encore plus de clients

(...)

Patrick

J'ai un peu de mal à comprendre !

concernant les VE

- pour ce qui est des VE actuels, il ne faut considérer que ceux équipés pour les recharges rapides, ce qui réduit (sauf erreur) déjà pas mal le nombre concerné.

- Pour ce qui est des VE nouveaux, en toute logique, ils sont / seront équipés en Combo ce qui est, par-delà les péripéties "historiques", LE standard européen.

- Les constructeurs qui opteraient autrement devront assumer une offre alternative s'ils veulent vendre leurs VE : c'est le cas de Tesla bien sûr, mais pas de problème puisque son succès vient en partie de l'attractivité du réseau de ses super-chargeurs. La question me semble ne se poser que (?) pour Renault et surtout Nissan quant à ses prochains VE à grande capacité (Leaf 60 notamment)

- J'ai vu sur l'aire de Tours que les bornes Ionity sont à proximité de 2 Corri Door et l'article précité publié par l'Acoze indique qu'il en sera toujours soit ainsi (ou solution équivalente) ; donc il y a bien au même endroit une offre diversifiée.

Je ne vois donc pas où est le problème ?

concernant les choix d'implantation

De mon expérience, je retire que les recharges ultra-rapides sont déterminantes pour effectuer des grands trajets, mais plus rarement pour les usages de proximité.

Du coup, que les bornes Ionity soient principalement sur autoroute me semble logique et cohérent.

- D'une part, pour ceux qui choisissent de voyager hors autoroute, il y a toujours la solution d'entrer sur l'autoroute juste avant l'aire concernée et de sortir au péage immédiatement après (il m'arrive de procéder ainsi).

- J'ai aussi fait l'expérience de grands trajets sur autoroute (à 110 km/h), et trouve mal commode et induisant une perte de temps accrue de devoir sortir / re-rentrer uniquement parce-que la borne rapide est hors autoroute mais dans un centre commercial...

- enfin n'oublions pas que la standardisation du réseau Ionity permet de faciliter les grands voyages en traversant plusieurs pays européens : les électro-mobilistes d'Europe du Nord filant vers le sud apprécieront... (y compris de pouvoir s'affranchir des aléas français des bornes Corri-Door maintes fois relatés dans ces forums !). De même, je vais pouvoir plus aisément programmer de rendre visite à mes amis hollandais...

 

En revanche, il reste en effet à connaitre quel sera le niveau de la facturation de ce service Ionity...

 

+1

Par contre je crains que le tarif soit élevé sur le réseau Ionity pour rester sur un réseau rapide et accessible au marque premium.

Bonjour,

D'accord également avec l'analyse, même si la pilule a été dure à avaler... En même temps en fin d'année prochaine je roulerai en sion, équipée en CCS donc...

Ya un moment où il faut arrêter de discuter sans fin sur quelque chose d’inéluctable depuis plusieurs années déjà.

Le Combo est et restera le standard rapide DC européen, c'est acté depuis des années, et ce n'est pas de notre ressort d'en décider. A quoi bon discuter sans cesse de la logique de ce choix face au chademo ??? Cela n'apporte rien et n'y changera rien, donc on passe à la suite...

Le déploiement d'un réseau ultra rapide comme Ionity par un consortium de constructeur européen est donc logiquement sur ce standard. Qu'il n'y ait pas de câble chademo sur ces bornes, c'est dommage pour quelques modèles, mais à court terme, il ne restera plus qu'un seul commercialisé avec chademo (Leaf), à quoi bon dépenser plus avec ces prises, surtout pour un constructeur ne participant pas à ce consortium.

Quant au choix du déploiement sur aires d'autoroutes, ce réseau est pour les grands déplacements, les nouveaux VE et futurs camions électriques vont être très adaptés aux grands trajets autoroutiers, ces emplacements sont donc totalement logiques, le but de ces nouveaux VE et nouvelles bornes étant de réduire l'écart entre les VT et les VE

Bonjour,

Pour information c'est exactement ce qui se dit dans la dizaine de messages précédente!

Modifié août 15, 20187 a par Invité

L'Europe avait imposé que sur les bornes, il y ait à présent du tri-standard. Alors pourquoi ne pas obliger la même chose sur les stations ionity ?

La réglementation n'a pas dit qu'il faut que toutes les bornes soient tri-standard, uniquement qu'il y ait du tri-standard par station de recharge.

Ionity a choisi de s'installer là où il y avait déjà une borne tri-standard à chaque fois, et donc la réglementation est respectée.