bZ4X, le RAV4 EV

[toti07]

Je trouve ton comparatif entre BZRX et le IONIQ 5 pas très objectif.

Il ont pratiquement la même taille à quelques centimètres près.

Quand au poids, c'est le même.

Et coté agréement de conduite du IONIQ 5, il n'y a pas photo.

Tu as vraiment essayé un IONIQ 5 ?

 

[gt4w4al]

J'ai découvert par hasard que la batterie du bZ4x était de seulement 64 kWh utiles pour 71.4 bruts sur la plaquette. Toyota n'en parle pas beaucoup, mais c'est écrit dans le dernier article d'AP et sur quelques autres sites. Je suis étonné par l'écart, la marge prise par Toyota, et je me demande s'ils n'ont effectivement utilisé "que" 64 kWh pour leur homologation WLTP. Avec 513 km homologués en 2 roues motrices, ça en fait le SUV certainement le plus efficient, alors qu'il n'est particulièrement aérodynamique ou léger... Le rendement du moteur peut être bon, mais quand même...

Quelle est la consommation des utilisateurs de bZ4X ici ? Avez-vous une comparaison avec le même usage mais avec un autre VE ?

Modifié novembre 13, 2023 par gt4w4al

[Tech21]

Bon et bien elle est vendue à prix cassé:

https://www.dealabs.com/bons-plans/voiture-toyota-bz4x-pure-business-electrique-batterie-714-kwh-2725560

 

[Sfx]

Ca devient intéressant, autant à 51k€ ce n'était pour ma part non envisageable, la ça devient presque une bonne affaire non ?

Je n'arrive pas a trouver la courbe de recharge et sa tenue dans le temps.

[Enreflexion]

si on aime son design, intérieur notamment...

Et fiabilité  à confirmer (Toyota a perdu en crédibilité sur ce point)

[Enreflexion]

Le 13/11/2023 à 23:09, gt4w4al a dit :

J'ai découvert par hasard que la batterie du bZ4x était de seulement 64 kWh utiles pour 71.4 bruts sur la plaquette. Toyota n'en parle pas beaucoup, mais c'est écrit dans le dernier article d'AP et sur quelques autres sites. Je suis étonné par l'écart, la marge prise par Toyota, et je me demande s'ils n'ont effectivement utilisé "que" 64 kWh pour leur homologation WLTP. Avec 513 km homologués en 2 roues motrices, ça en fait le SUV certainement le plus efficient, alors qu'il n'est particulièrement aérodynamique ou léger... Le rendement du moteur peut être bon, mais quand même...

Quelle est la consommation des utilisateurs de bZ4X ici ? Avez-vous une comparaison avec le même usage mais avec un autre VE ?

64 utiles confirmés ? Pour 500 km WLTP (503 a priori). Correct en théorie (serait aussi efficient qu'un Y prop par règle de 3 avec 57.5 kWh utiles pour 455 km WLTP pour celui-ci)

Mais oui dans la pratique réelle combien en vrai ? Il y  a si peu de proprios qu'on en a peu de retour.

 

A ces nouveaux prix - bas - y en aura t-il plus ? certainement.

 

Mais l'image est entachée, irrémédiablement.

Sortie de route dès le démarrage. Reprise enfin ou out définitivement ?

Modifié 2 février par Enreflexion

[ZeMustang766]

On peut trouver quelques statistiques de consommation ici 

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/2077-bZ4X.html?minkm=5000&powerunit=2

 

Et effectivement c'est assez élevé.  Pas mal de rumeurs sur des MAJ software et/ou matérielle pour régler ce problème d'où peut-être cette liquidation.

 

Le premier prix en version business est séduisant mais il manque des indispensables en EV (sièges chauffants...), bon point : les assistances à la conduite semblent de série tout comme la PAC. 

 

La version Origin tombe a 38900€ ce qui est un prix correct mais la concurrence s'est aussi "alignée" depuis..

 

Subaru continu de le proposer a 59k€ en 4WD alors que Toyota brade a 41900€ 😬

[Raoul_95]

Effectivement, elle consomme trop... Bon, c'est un véhicule imposant... j'aurais préféré celui d'un CHR !  

 

Un essai complet: 

 

 

[Enreflexion]

Le 02/02/2024 à 15:38, ZeMustang766 a dit :

Le premier prix en version business est séduisant mais il manque des indispensables en EV (sièges chauffants...), bon point : les assistances à la conduite semblent de série tout comme la PAC. 

 

La version Origin tombe a 38900€ ce qui est un prix correct mais la concurrence s'est aussi "alignée" depuis..

oui, et pas sûr de pouvoir rajouter en option

et oui y'a le Scénic, le Y prop à 38k etc

[barbaresclub]

Le 02/02/2024 à 15:38, ZeMustang766 a dit :

Le premier prix en version business est séduisant mais il manque des indispensables en EV (sièges chauffants...), bon point : les assistances à la conduite semblent de série tout comme la PAC

Je n'arrive pas à trouver sur le site de toyota tous les equipements de serie / option : où as-tu déniché les infos ?

[Enreflexion]

Le 02/02/2024 à 15:59, Raoul_95 a dit :

Effectivement, elle consomme trop... Bon, c'est un véhicule imposant... j'aurais préféré celui d'un CHR !  

 

Un essai complet: 

 

 

Très grosse conso oui a priori. A confirmer.

Et malgré une pompe à chaleur !

Ben c'est pas gagné ...car on attend les ve sur ce point là 

[ZeMustang766]

Le 02/02/2024 à 17:17, barbaresclub a dit :

Je n'arrive pas à trouver sur le site de toyota tous les equipements de serie / option : où as-tu déniché les infos ?

Ici  

https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/brochures/bz4x

[Enreflexion]

Le 02/02/2024 à 19:23, ZeMustang766 a dit :

Ici  

https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/brochures/bz4x

Pas datée ni numérotée, c'est dérangeant je trouve, car ils peuvent donc faire ce qu'ils veulent....

Que 2 finitions pas 3

[JCQ]

Bonjour,

Comme les tarifs de la version Business commencent à être intéressants, j'ai pris RDV pour un essai mercredi prochain. J'ai négocié un essai sur plusieurs heures. Je vous dirai mes impressions.

[JCQ]

Bonjour,

Je n'ai pas eu de commentaire à mon dernier post, mais bon, j'avais promis !

J'ai essayé aujourd'hui le BZ4X. J'habite dans les Landes près de Dax. Version essayée : hélas la version Pure Origin AWD qui avait la pub collée sur les portières de l'autonomie "jusqu'à" 503 km, ce qui est faux pour cette version AWD. Les concessions dans notre région n'ont pas la version Pure Business FWD, dommage, car j'aurais voulu tester la consommation réelle de ce modèle qui m'intéresse.

Mon premier critère testé est le confort sur route dégradée, ce qui ne manque pas chez nous. Je parle bien du confort ressenti entre la route et le bas du dos (en général les journalistes automobiles le confondent avec le nombre de fonctionnalités et gadgets de la voiture). Très bon ressenti, au moins aussi bon que ma ëC4, pourtant réputée confortable. Les sièges sont très bien, un peu plus fermes que ceux de la ëC4, des appui-têtes qui permettent au passager de poser la tête (ce qui est rare), et on est bien maintenu. Possibilité de régler le volant assez bas pour bien voir l'écran conducteur au-dessus... et là, une position de conduite idéale et relaxante avec les 2 coudes appuyés pour pouvoir tenir le volant par le bas, comme sur la Prius ou le RAV4, pour ceux qui connaissent. Il y a une place énorme à l'arrière et dans le coffre. Les roues sont en 18 pouces, avec une épaisseur de flanc de 60mm, ce qui évite les trépidations en roulant.

J'ai été surpris par le régulateur adaptatif qui ralentit la voiture (un peu trop à mon goût) à l'approche des virages. Mais si on choisit le régulateur simple, il n'y a pas ce ralentissement. Le suivi de ligne marche bien sur l'autoroute (à éviter sur petites routes, car ça bipe tout le temps).

Cette voiture a de la pêche ! Elle accélère vraiment bien (même que ce n'est pas raisonnable une telle puissance !)

On a une impression de qualité, rien qu'en fermant une portière ou le capot, qu'on n'a pas forcément sur d'autres marques.

Prix proposé par TOYOTA au 7/02/2024 : 35 608€, évidemment sans marge de négociation, a priori. Ce prix comprend les frais de mise en service et la carte grise.

Je n'achèterai pas sans avoir essayé la version Pure Business, si un jour c'est possible.

[Sfx]

Merci pour ton retour.

Je suis egalement interessé par la version FWD, mais les essais "reels" de conso et charge sont pas legion sur internet.

Je vais passer ce week end dans ma concession toyota voir s ils en ont, mais le mois dernier il n'y avait que le awd en test

Modifié 7 février par Sfx

[DESMO]

Oui la conso. Semble vraiment importante, surtout par temps froid....

A voir vs autre modèle concurrent genre id4 pour moi

[michelleaf2.0]

Le 07/02/2024 à 18:49, JCQ a dit :

Bonjour,

Je n'ai pas eu de commentaire à mon dernier post, mais bon, j'avais promis !

J'ai essayé aujourd'hui le BZ4X. J'habite dans les Landes près de Dax. Version essayée : hélas la version Pure Origin AWD qui avait la pub collée sur les portières de l'autonomie "jusqu'à" 503 km, ce qui est faux pour cette version AWD. Les concessions dans notre région n'ont pas la version Pure Business FWD, dommage, car j'aurais voulu tester la consommation réelle de ce modèle qui m'intéresse.

Mon premier critère testé est le confort sur route dégradée, ce qui ne manque pas chez nous. Je parle bien du confort ressenti entre la route et le bas du dos (en général les journalistes automobiles le confondent avec le nombre de fonctionnalités et gadgets de la voiture). Très bon ressenti, au moins aussi bon que ma ëC4, pourtant réputée confortable. Les sièges sont très bien, un peu plus fermes que ceux de la ëC4, des appui-têtes qui permettent au passager de poser la tête (ce qui est rare), et on est bien maintenu. Possibilité de régler le volant assez bas pour bien voir l'écran conducteur au-dessus... et là, une position de conduite idéale et relaxante avec les 2 coudes appuyés pour pouvoir tenir le volant par le bas, comme sur la Prius ou le RAV4, pour ceux qui connaissent. Il y a une place énorme à l'arrière et dans le coffre. Les roues sont en 18 pouces, avec une épaisseur de flanc de 60mm, ce qui évite les trépidations en roulant.

J'ai été surpris par le régulateur adaptatif qui ralentit la voiture (un peu trop à mon goût) à l'approche des virages. Mais si on choisit le régulateur simple, il n'y a pas ce ralentissement. Le suivi de ligne marche bien sur l'autoroute (à éviter sur petites routes, car ça bipe tout le temps).

Cette voiture a de la pêche ! Elle accélère vraiment bien (même que ce n'est pas raisonnable une telle puissance !)

On a une impression de qualité, rien qu'en fermant une portière ou le capot, qu'on n'a pas forcément sur d'autres marques.

Prix proposé par TOYOTA au 7/02/2024 : 35 608€, évidemment sans marge de négociation, a priori. Ce prix comprend les frais de mise en service et la carte grise.

Je n'achèterai pas sans avoir essayé la version Pure Business, si un jour c'est possible.

Bonjour,

Merci pour ce retour, le prix de 35608 c'est pour quelle finition?

[Sfx]

C est la pure business, avec les "frais" imposés par les concessionnaires. Negociables generalement, comme la facturation de la CG d une electrique 🙄

[JCQ]

Le 09/02/2024 à 06:50, michelleaf2.0 a dit :

Bonjour,

Merci pour ce retour, le prix de 35608 c'est pour quelle finition?

Pour la Pure Business, évidemment !

[Lanciste]

Le 08/02/2024 à 09:38, DESMO a dit :

Oui la conso. Semble vraiment importante, surtout par temps froid....

A voir vs autre modèle concurrent genre id4 pour moi

Oui par temps froid ( sous 5° ) la surconsommation est élevée et d'ailleurs pour le modele 2024 Toyota promet une grosse amélioration sur ce point( en fait c'est surtout la recharge qui est améliorée mais le nouveau montage thermique amélioré aussi la consommation par temps froid ). Apres et comparativement aux autres gros SUV/crossover ( la BZ4X avec ses 1,60m de haut au toit, 1,65m a l'antenne est relativement plus proche d'un crossover ) c'est au final pas pire !? . En fait un detail qui a son importance dans la consommation par temps froid est l'implication du chauffage . Le BZ a un tres grand volume habitable et la régulation auto de la température semble tout faire pour chauffer correctement ce volume , bref ca demande pas mal d'énergie ( si on compare avec une Megane EV largement plus petite par exemple). A noter qu'entre une TM3 et une TMY la surconso en hiver est plus forte pour le SUV la aussi ( meme en usage hors autoroute ou l'aérodynamique moins bonne ne pénalise pas vraiment ).  

Modifié 11 février par Lanciste

[DESMO]

Le second point qui est la vraiment un défaut v est le volume du coffre vs un id4 par exemple.

Avec 10 cm de plus en longueur de véhicule le coffre est plus petit.

Bon l id 4 a pas l'air non plus extraordinaire niveau conso.

Niveau tarif lld/loa cela donne quoi avec prix en baisse ?

[Lanciste]

Le 12/02/2024 à 08:41, DESMO a dit :

Le second point qui est la vraiment un défaut v est le volume du coffre vs un id4 par exemple.

Avec 10 cm de plus en longueur de véhicule le coffre est plus petit.

Bon l id 4 a pas l'air non plus extraordinaire niveau conso.

Niveau tarif lld/loa cela donne quoi avec prix en baisse ?

As-tu mesuré les coffres ?  Les volumes constructeurs sont totalement fantaisistes souvent.  Exemple Le BZ annonce plus de 130litres de moins que le RAv4...et pourtant en mesurant on arrive quasiment au meme volume ( soit 480l pour le BZ et 500 pour le RAv toujours tablette en place et plancher en position normale).  

Perso j'etais allez voir l'ID4 et je pense qu'il ne fait pas 500l lui. 

D'ailleurs les allemands de ADAC  trouvent pour l'ID4 seulement 455l.

Toyota ne cherche clairement pas a vendre son eV (il y a un tas de petits détails qui sous estiment le vehicule a commencer par la puissance ! ). 

[sim_v]

Le évolutions de la version 2024 :

 

Concept car Toyota puis BZ4X à 01:37 meilleur conditionnement de la batterie pour un gain de 15 minutes de recharge par temps froid.

Même batterie, même chaine de traction.

Une autre nouveauté avec un chauffage infrarouge des jambes côté conducteur et passager.

 

Modifié 18 février par sim_v

[gbaix2]

Le 09/02/2024 à 12:39, Sfx a dit :

C est la pure business, avec les "frais" imposés par les concessionnaires. Negociables generalement, comme la facturation de la CG d une electrique 🙄

Bonjour,

j'ai commandé ce modèle la semaine dernière, la pure Business  FWD, après un essai sur route très agréable,  je l'attends avec impatience entre le 1/03 et le 15/03

concernant les frais, ils ne sont pas imposés, j'ai demandé à ce qu'ils soient enlevés (gravage des vitres et assurance qui va avec, et autre bizarrerie comme un cable usb-c à 35€......) le commercial n'a absolument pas hésité et a enlevé le superflu, il reste 165€ de mise à disposition, plaques comprises et 15€ de carte grise, soit un total de 35065 €.

 

J'ai bien noté le point faible de ce modèle qui est une consommation un peu forte, après, il y a tellement de paramètres que cela reste à voir, surtout que la plupart des essais concerne la version AWD qui consomme davantage. et puis je fais rarement des longs trajets, et comme je suis dans le Sud-est entre le 13 et le 83, le froid n'est pas vraiment un gros soucis.

Il manque un comparatif sérieux et objectif sur les consommations des VE de même catégorie ou poids avec des paramètres équivalents.